Ford Focus RS

I tak się stało, jak przystało na prawdziwą historię miłosną: z Focusem RS staliśmy się nierozłączni. Jeśli mówi Ci o tym zaprzysiężony kolarz, który kilkakrotnie jeździ w góry i niedawno odkrył kolejny zjazd, wiedz, że emocje były bardzo silne. Niektórzy ludzie okazują swoją miłość rzeźbiąc serce i inicjały na pniu drzewa, a my świętowaliśmy nasz związek na chodniku.

Wielokrotnie. Mówią, że miłość jest ślepa, więc nie ciągnij mnie za rękaw, mówiąc, że Focus RS jest męski. Nie bądźmy drobiazgami, to była moja ukochana. A bliskim wiele się wybacza. Tym samym te dwie wady, a mianowicie wysoka pozycja za kierownicą i zasięg, który przy szybszej jeździe wynosi nie więcej niż 300 kilometrów, nie będą brane pod uwagę, tak jakby Romeo zostawił swojej Julii znamię na twarzy. Mówią, że doskonałość jest bardzo nudna. Zrobiliśmy naszą pierwszą podróż autostradą do Raceland. Z włączonym tempomatem Focus RS pokazywał na komputerze pokładowym zużycie prądu około 130 litrów przy XNUMX km/h, a wskazówka wskaźnika turbosprężarki była nieruchoma. Silnik dudnił cicho, a podwozie oferowało akceptowalny komfort pomimo sztywniejszego zawieszenia i charakterystyki tłumienia. Trzy okrążenia na poligonie pod Krško udowodniły, że Focus RS powstał na podstawie prawdziwego testu. Zajął drugie miejsce na naszej liście najbardziej sportowych samochodów, które mieliśmy zaszczyt testować, wyprzedzając tylko lekkie i półwyścigowe opony wyposażone w KTM X-Bow Clubsport.

Focus z łatwością pokonał BMW M3, dziewiątą i dziesiątą ewolucję Mitsubishi Lancer, Corvetto i różne AMG. Na torze wyścigowym jest tak szybki jak sam diabeł, ale zgadliście, nie mogliśmy się nawet oprzeć dryfowaniu. Co powiecie na to, że Luka Marco Groschel jest naszym najlepszym drifterem? Ha, nie widziałeś mnie w niebieskim błysku. Żarty na bok, dryfowanie nigdy nie było łatwiejsze, jeśli przestrzegasz dwóch zasad: po pierwsze, nie skręcaj zbyt szybko w zakręcie, a po drugie, dodawaj gazu do końca. Wszystko inne jest już zrobione w Ford Performance. Istotą nowego Focusa RS jest specjalny napęd na wszystkie koła. Zamiast dwóch dodanych mechanizmów różnicowych, dwa sprzęgła przekazują moment obrotowy na tylne koła i rozprowadzają go między tylnymi kołami. Współpracują z szeregiem czujników, które sprawdzają stan setki razy na sekundę, zapewniając najlepsze rozwiązanie trakcyjne. Lub najbardziej zabawną przejażdżkę, jeśli wolisz. Większość momentu obrotowego (70 procent) może być przekazywana na tylne koła, a każde z nich może przejąć do 0,06 procent momentu obrotowego w zaledwie XNUMX sekundy. Jak to wygląda podczas jazdy? Możesz wybierać spośród czterech różnych programów jazdy: Normal, Sport, Race Track i Drift. Normal to szybko, Sport to zabawa na co dzień (również ze względu na wyraźniejsze pękanie dwóch rur wydechowych, które z końcem wielkości zaciśniętej męskiej pięści wystają groźnie z obu końców tylnej części samochodu), Race Track One oferuje sztywniejsze podwozie, a Drift podkreśla stabilność systemu ESP.

Co ciekawe, twardsze tłumienie (nawet o 40 proc.!) można też gwałtownie wyłączyć podczas jazdy przyciskiem na górze lewej kierownicy, co inżynierowie wyjaśnili jako pomoc dla kierowcy, który chciałby pojechać szybszą trasą po wyższym torze wyścigowym. krawężnik. . Doskonały! Jeśli weźmiemy pod uwagę również program startowy i możliwość zmiany biegu na wyższy bez puszczania pedału przyspieszenia, wiedzcie, że trudno było nam pożegnać się z torem wyścigowym. Po raz pierwszy zdarzyło mi się, że desperacko tęskniłem za śniegiem w środku lata, bo Focus RS powinien być autem naprawdę pierwszej klasy, którym można się cieszyć po śniegu. Co za samochód, kochanie! Dowodem na to jest jazda po prostej drodze, która dosłownie uzależnia. Jeśli znasz trudny zakręt, którego zwykle wolisz unikać ze względu na śliski asfalt, poszukaj go z RS i ciesz się nim tak, jakbyś oferował dziecku piaskownicę z zabawkami. Całe 19-calowe opony Michelin Pilot Super Sport 235/35 są najwyższej klasy, chociaż mają dużo pracy z 350 „konami” czterocylindrowego aluminiowego silnika z wtryskiem dodatnim o pojemności 2,3 litra. Dla tych, którzy bywają na torze wyścigowym, mają również w ofercie Pilot Sport Cup 2. Jestem prawie pewien, że Focus RS przyjedzie do Raceland z tymi oponami nawet na naszym pierwszym miejscu. Ponieważ możesz kupić te opony semi-rac, możesz również rozważyć siedzenia Recar w kształcie muszli, które były dostarczane z samochodem testowym. Fotele oczywiście pierwszej klasy, ale jak na tamte czasy pozycja za kierownicą jest dość wysoka (słyszeli, że dziennikarze narzekali na to na międzynarodowej prezentacji, a Ford obiecał to jak najszybciej naprawić), więc tak nie jest. Co zaskakujące, za każdym razem, gdy wchodzisz do salonu, usiądź prosto na twardym bocznym wsporniku. Ach, słodkie kłopoty.

Wnętrze jest prawie zbyt podobne do zwykłej wersji pięciodrzwiowej, chociaż wszędzie jest napis Republika Słowenii i niebieskie przeszycia na bardziej szlachetnych materiałach. Dla dzieciaków z sąsiedztwa najważniejszy będzie prędkościomierz 300 kilometrów na godzinę, dla kierowcy trzy dodatkowe czujniki w górnej części konsoli środkowej (temperatury oleju, ciśnienia turbosprężarki i ciśnienia oleju), a dla żony - kamera cofania, kierownica. ogrzewanie, reflektory bi-ksenonowe, tempomat, dwukierunkowa automatyczna klimatyzacja, system głośnomówiący, nawigacja, ośmiocalowy ekran dotykowy, a nawet system wyłączania silnika na krótkie postoje. Focus RS jest dobrze wyposażony i ma stosunkowo przystępną cenę, więc nic dziwnego, że również tutaj sprzedaje się jak gorąca bułka. Liczby sprzedaży nie są takie, aby zagrozić Clio, ale dziesięć palców nie wystarczyło wkrótce po pierwszych zdjęciach! Tak, dobrze słyszeliście, niektórzy płacili od razu. Kiedy rozkręciłem go do 5.900 obr/min, kiedy na desce rozdzielczej pojawił się symbol RS jako znak najbardziej idealnego biegu, inaczej silnik spokojnie kręciłby się do 6.800 obr/min, cieszyłem się momentem obrotowym (odrzut zaczyna się od 1.700 obr./min. ) i górnych hamulców Brembo (z niebieskimi szczękami), zastanawiałem się, jak ostrożnie Ford Performance zajął się tym projektem. Nic, ale naprawdę nic nie zostało pozostawione przypadkowi.

Trzy razy obrócili każdą część samochodu i zastanowili się, jak ją ulepszyć, a jednocześnie oczywiście upewnili się, że cena nie poszybuje w górę. Nowy RS jest o sześć procent bardziej aerodynamiczny niż poprzedni RS (teraz ze współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym zaledwie 0,355), chociaż duży tylny spojler z napisem RS nie jest tutaj tak dobry, z ulepszonym wspomaganiem kierownicy i krótszymi skokami dźwigni zmiany biegów, z lżejszymi materiałami (hamulce, koła) oraz wytrzymałość na skręcanie, która jest o 23 procent lepsza niż w klasycznym Focusie. Kiedy narysujesz linię pod wieloma wykończeniami, staje się jasne, dlaczego Focus RS jest tak inny, o wiele lepszy. Co jest najpiękniejsze? Nie tylko będziesz jednym z najszybszych na torze i jednym z najgłośniejszych w mieście, ale samochód będzie też myślał tak jak ty. Aby skręcić bez martwienia się o podsterowność, aktywny napęd na XNUMX koła pomaga również w przypadku odrobiny poślizgu tylnej części pojazdu, ponieważ przy wychodzeniu z zakrętu trzeba lekko skręcić kierownicą, co jest co najmniej równie dobre. kierowca jako najlepszy polega na świecie. Opcja driftu to tylko dodatek, chociaż nadal należy zauważyć, że Focus RS to samochód z napędem na wszystkie koła, który ma takie same kąty poślizgu, jak stare Escort z napędem na tylne koła.

Ale kiedy kontrolujesz ruch uliczny, kiedy masz wrażenie, że inni uczestnicy są zaparkowani na drodze, to dobra perspektywa dla kierowcy ze schludnym poddaszem. No i autostrada: kiedy furgonetka wjeżdża na prawy pas, po kilku sekundach nadal jest w Vrhniku, a Focus RS już macha do Postojnej. Celowo przesadzam, ale trudno opisać uczucia, które przenikają za każdym razem podczas jazdy. Wow, znowu coś jest nie tak z moimi kolanami. Czy nadal jestem tak zakochany?

Alosza Mrak fot. Sasha Kapetanovich

Ford Focus RS

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	39.990 €
Koszt modelu testowego:	43.000 €
Moc:	257 kW (350 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 2.261 cm3 - moc maksymalna 257 kW (350 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 440 (470) Nm przy 2.000–4.500 obr./min min
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Pojemność:	prędkość maksymalna 266 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 4,7 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 7,7 l/100 km, emisja CO2 175 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.599 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.025 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.390 mm - szerokość 1.823 mm - wysokość 1.472 mm - rozstaw osi 2.647 mm - bagażnik 260-1.045 l - zbiornik paliwa 51 l

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=25°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 5.397 km
Przyspieszenie 0-100km:	5,4s
402m od miasta:	13,5 lat ( 169 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	5,6 / 7,4 s (Nd/Pt)
zużycie testowe:	15,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	34,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

оценка

• Napęd na wszystkie koła jest lepszy niż Impreza STi iw pełni pasuje do Mitsubishi Lancer EVO; Niestety nie jeździłem VW Golf R, ale czytałem od szczęśliwszych kolegów, że nie jest to takie przyjemne. Myślę.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

pojazd z napędem na cztery koła

skrzynia biegów

podwozie

Fotele Recaro

Hamulec hamulca

pozycja jazdy zbyt wysoka

zasięg

że to już nie jest moje