Szybki test: napis Volvo V40 D2 // Ostatni atak

Już podczas prezentacji w 2012 roku V40 uznano za samochód wyznaczający wysokie standardy w swojej klasie. Był to wówczas pierwszy samochód, który oferował zewnętrzną poduszkę powietrzną zapobiegającą poważnym obrażeniom w razie zderzenia z pieszym, a także system. City Safety wykrywa przeszkody przed pojazdem i dlatego spowolnienie lub zatrzymanie samochodu zostało uznane za zaawansowane. Przypomnijmy, że nawet czujniki cyfrowe nie były powszechne w samochodach tej klasy.

Z biegiem lat Volvo regularnie aktualizowało swoją gamę samochodowych urządzeń bezpieczeństwa, dzięki czemu dzisiejsze V40, z takimi udogodnieniami jak radarowy tempomat, światła LED i zaawansowane systemy telefoniczne, nadal ma silną przewagę nad konkurencją.

Obszarem, w którym nie może konkurować, jest z pewnością projektowanie wnętrz. Panel sterowania z intuicyjnie złożonym układem przycisków sterujących interfejsem systemu informacyjno-rozrywkowego jest zdecydowanie spóźniony. Siedmiocalowy kolorowy ekran może wyświetlać najbardziej podstawowe informacje, ale nie oczekuj ładnego obrazu ani ciekawego graficznie menu. Poza tym V40 nadal oferuje doskonały komfort z niezwykle wygodnymi siedzeniami i dużą ilością miejsca dla kierowcy i pasażera z przodu. Podgrzewane fotele, elektryczne odszranianie przedniej szyby i wydajny system wentylacji ułatwiły nam mroźny zimowy poranek.a światła LED doskonale oświetlały drogę. Wady użytkowników? Brak miejsca na tylnym siedzeniu i za mały bagażnik.

Testowy V40 został wyposażony w podstawowy silnik wysokoprężny, który jednak dał zadowalające wyniki. 120 „konie”. Płynność i zwinność silnika są idealnie połączone z neutralnym podwoziem, które zapewnia bezpieczną pozycję i wygodny przebieg. Ale może być też oszczędny – bez opóźniania ruchu z tyłu taki V40 zużyje około pięciu litrów paliwa na 100 kilometrów. Mówiąc o oszczędnościach, zdecydowanie największą zaletą obecnego V40 jest cena. Jeśli do powyższego wyposażenia dodamy skórzaną tapicerkę, czujniki parkowania, nowoczesny system audio, inteligentny kluczyk i nie tylko, nie otrzymasz więcej niż 24 sztuki.

Rejestracja Volvo V40 D2

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	23.508 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	22.490 €
Zniżka ceny modelu testowego:	23.508 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.969 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1.500-2.250 obr./min
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 V (Pirelli Sotto Zero 3)
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,6 l/100 km, emisja CO2 122 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.522 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.110 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.370 mm - szerokość 1.802 mm - wysokość 1.420 mm - rozstaw osi 2.647 mm - zbiornik paliwa 62 l
Skrzynka:	324

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 3.842 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,0s
402m od miasta:	17,7 lat ( 128 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,1 / 13,9 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	12,6 / 16,5 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,0m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB

оценка

• Jeśli kupujesz wygodny, niezawodny i dobrze wyposażony samochód, nie martwiąc się o trafność modelu, Volvo ze swoim V40 z pewnością oferuje jeden z najatrakcyjniejszych pakietów.

Chwalimy i wyrzucamy

sterowanie interfejsem informacyjno-rozrywkowym

za mały bagażnik