Krótki test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impresja // Uprzedzenie?

Wygląda to jednak przynajmniej na testowy Tucson, znajdujący się na samym szczycie przedziału cenowego Tucsona. Lepiej najpierw wyjaśnić, jak uzyskać tę cenę (przed rabatami) za pomocą tego średniej wielkości SUV-a.

Wszystko zaczyna się od wyboru modelu z najmocniejszym silnikiem, czyli dwulitrowym turbodieselem o mocy 136 kilowatów lub 185 „koni mechanicznych” (to automatycznie włącza napęd na wszystkie koła) i oczywiście najwyższym poziomem wyposażenia Impression. Dobra rada: zastanów się poważnie, czy chcesz diesla - te same osiągi, ale bardziej zaawansowaną benzynę ze 177 "konami" dostaniesz prawie trzy tysiące mniej, a do tego możesz dopłacić za siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię zamiast klasycznej ośmiobiegowa automatyczna, co było dopłatą w testach Tucson, ponieważ diesel zawiera klasyczną automatykę. Która skrzynia biegów jest lepsza? Trudno powiedzieć, ale to prawda, że ​​ośmiobiegowy automat w Tucson jest bardzo dobrym przykładem.

W rzeczywistości w teście Tucson brakowało tylko dwóch statystów. Pierwszy dla miękkiego systemu hybrydowego (48 V), który nieco zmniejszy zużycie (ale ten na standardowym obwodzie już z 5,8 litra, jeśli chodzi o osiągi, automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła, jest mały), a drugi dla radarowego tempomatu. 900 i 320 euro za te dopłaty podniosą cenę do 42 tys. Ale: Tucson, jak można przeczytać poniżej, stał się teraz SUV-em, który zasługuje na tę cenę, nie tylko pod względem wyposażenia, ale także pod względem innych cech.

Tucson przeszedł od bycia SUV-em przeznaczonym głównie dla tych, którzy chcieli więcej miejsca i wyposażenia za rozsądną cenę – a jednocześnie byli gotowi pogodzić się z wadami podwozia, hałasu, materiałów, systemów wspomagania i nie tylko – do SUV-a. poważny konkurent, który dzięki swojej technologii może mieszać paski z prawie każdym konkurentem. Na przykład system informacyjno-rozrywkowy (jesteśmy do tego przyzwyczajeni z innych modeli Hyundai i Kia, oczywiście) jest doskonały, dobrze skomunikowany, prosty i intuicyjny w obsłudze, z jednym tylko zauważalnym minusem: radio łączy kanały FM i DAB, a tam tam, gdzie znajduje się stacja (większość z nas jest dostępna w obu wersjach), automatycznie przełącza się na DAB. Co prawda dźwięk jest dużo lepszy, ale u nas zostajesz bez informacji o ruchu drogowym, a niektóre stacje nie mają informacji tekstowych o sygnale cyfrowym (np. o aktualnie odtwarzanym utworze). Jeśli jesteś przywiązany do obu, może to być trochę denerwujące. Ekran infotainment mógłby być jeszcze większy w najbardziej wyposażonej wersji (i mógłby mieć coś bardziej dedykowanego niż średniej wielkości LCD wśród analogowych wskaźników), ale osiem cali dla pojazdów Dalekiego Wschodu (z wyłączeniem marek premium) naprawdę niezłych rozmiarów .

Dobra, podwozie oczywiście nie jest na poziomie marek premium, ale z drugiej strony nie jest gorsze niż w klasie innej niż premium. Zwykle jest wygodniejszy, więc nadwozie może nadal chybotać się na zakrętach, zwłaszcza na złych drogach (ale wyboje ze złej drogi wciąż wpadają do kabiny), ale ogólnie jest to szczęśliwy kompromis, który okazuje się również bardzo trwały. na gruzach. Tutaj do gry wkracza napęd na wszystkie koła HTRAC, który należy do kategorii tych zaprojektowanych przede wszystkim z myślą o wygodzie użytkowania, a nie przyjemności z jazdy (moment obrotowy silnika przekazywany jest głównie na przednie koła, a gdy traci przyczepność, może wyślij do 50 procent na tylne koła) - aw takim samochodzie nie można go nawet winić.

W tej samej kategorii znajduje się ośmiobiegowy (klasyczny) automat nowej generacji, który okazuje się dość płynny i szybki. Krótko mówiąc, tutaj kończy się Tucson i to samo dotyczy wnętrza. Fotele są wystarczająco wygodne (nawet dla wyższych kierowców), dużo miejsca na drobiazgi i podłużna przestrzeń z tyłu. Kształt nadwozia i napęd na wszystkie koła sprawiają, że bagażnik nie bije rekordów, ale dzięki swoim 513 litrom wciąż jest wystarczająco duży do codziennego i rodzinnego użytku. Godne pochwały jest to, że węższa część oparcia, która składa się do jednej trzeciej, znajduje się po lewej stronie, a w bagażniku nie zapomniano o wygodnych detalach.

Ten Tucson wyróżnia się także kompletnym pakietem systemów pomocniczych. Większość z nich jest połączona z Hyundaiem pod marką Hyundai SmartSense. Zarówno aktywny tempomat, jak i system utrzymywania pasa ruchu działają dobrze (ale ten ostatni za głośno piszczy), ale na pewno nie brakuje monitorowania martwego pola, automatycznego hamowania z wykrywaniem pieszych i innych - zestaw jest prawie idealny w tej klasie i działa dobrze .

A kiedy w końcu narysujemy granicę? Taki Tucson nie należy już do kategorii „tanie”, ale ponieważ również nie należy do kategorii „tanie”, rachunek jest zapłacony. Jednak dla tych, którzy chcą odliczyć (dużo) mniej za samochód, i tak jest dostępny za połowę ceny. Po prostu nie powinieneś mieć uprzedzeń do marki, ale ten problem jest znacznie mniej powszechny w przypadku Hyundaia niż kiedyś.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Wrażenie

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	40.750 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	30.280 €
Zniżka ceny modelu testowego:	40.750 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.995 cm3 - moc maksymalna 136 kW (185 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750-2.750 obr./min
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Pojemność:	Prędkość maksymalna 201 km/h - Przyspieszenie 0-100 km/h 9,5 s - Średnie zużycie paliwa (ECE) 6,0 l/100 km, emisja CO2 157 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.718 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.250 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.480 mm - szerokość 1.850 mm - wysokość 1.645 mm - rozstaw osi 2.670 mm - bagażnik 513-1.503 l - zbiornik paliwa 62 l

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 1.406 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,9s
402m od miasta:	17,9 lat ( 130 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,0m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB

Chwalimy i wyrzucamy

skrzynia biegów

pakiet systemów pomocy

Reflektory LED

obsługa radia (automatyczna - bez przełączania na DAB)

metrów