Rozszerzony test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeotowi udało się to w bardzo krótkim czasie, po tym, jak przez długi czas był uważany za markę, o której prawie nikt inny nie może się zdecydować. Ale to rozwiązują ich nowości. Gdy tylko pojawiły się nowe 308 i 2008, klienci zaczęli wracać. Tak samo jest z drugą generacją 3008. Całkowicie modne nadwozie, crossover o nowoczesnym designie, sprawia, że ​​ludzie na drodze za samochodem nadal będą patrzeć, nawet jeśli niedługo przez rok będzie to w oczach opinii publicznej. Asortyment sprzętu spotkał się z dobrym odzewem, czy to już w pakietach (najczęściej kupujący wybierają najbogatszy, Allure, Active również uważany jest za całkiem akceptowalny) czy dodatkowo. Ciekawa jest również oferta motoryzacyjna. Dla tych, którzy jeżdżą trochę więcej w ciągu roku i nie słyszeli o emisjach z silników Diesla w ciągu ostatnich kilku lat, 1,6-litrowy HDi jest bardzo przekonujący. Każdy nowy w 3008 będzie zaskoczony wydajnością i szybkością reakcji turbodoładowanego silnika benzynowego, który ma tylko trzy cylindry wbudowane w 3008.

W rozszerzonym teście okazał się decydujący w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Kierowca ma również przycisk do bardziej sportowego programu zmiany biegów i dwie dźwignie do ręcznej zmiany biegów pod kierownicą. Ale w normalnym użytkowaniu elektronika skrzyni biegów jest dobra, a do dyspozycji kierowcy zawsze jest wystarczająca moc i szybko przekonujemy się, że dobrze dopasowuje się do naszego stylu jazdy i dobiera najbardziej odpowiednią przekładnię. Standardowe wyposażenie Allure jest naprawdę bogate, jazda komfortowa i przyjemna. Już samo wejście może być niespodzianką, jeśli po raz pierwszy usiądziemy w nim w nocy. Pakiet oświetlenia zewnętrznego robi dobre wrażenie. Ogólnie rzecz biorąc, Peugeot przywiązuje również dużą wagę do technologii LED w sprzęcie oświetleniowym. Oprócz świateł do jazdy dziennej i świateł tylnych dostępne są również kierunkowskazy i dodatkowe światła podłogowe przy wysiadaniu (zainstalowane w zewnętrznych lusterkach wstecznych). Nasz model testowy miał również reflektory LED. Trzeba za nie zapłacić (1.200 euro - "full LED technology"), ale z nimi nocna przejażdżka dobrze oświetloną drogą przed samochodem jest warta dopłaty.

Dawno, dawno temu francuskie samochody były uważane za bardzo wygodne do pokonywania małych i dużych wybojów drogowych. W ciągu ostatnich dwóch dekad pogląd ten znacznie się zmienił. Zadbali o to producenci, którzy z różnych powodów porzucili troskę o dobry komfort na drodze. Mimo to trzeba przyznać, że Peugeot przechodzi gruntowny remont. Podczas rozszerzonego testu mogliśmy przekonać się, jak przyjemnie jest, jeśli podwozie i siedzenia nie przenoszą wszystkich wybojów na karoserię osób w aucie. Fotele w 3008 już obiecywały wygląd, nasze ubrane były w dość jasne pokrowce. Choć na początku wydają się nie zapewniać wystarczającej przyczepności, na dłuższych trasach okazuje się, że jest odwrotnie. Dbają też o komfort jazdy nawet wtedy, gdy 3008 pokonuje średnie, czyli wyboiste słoweńskie drogi.

Już w naszych poprzednich raportach lub testach nowego 3008 znaleźliśmy dobre strony, takie jak atrakcyjny wygląd i bogate wyposażenie standardowe z najnowocześniejszymi cyfrowymi wskaźnikami, dużym centralnym ekranem dotykowym oraz małą i łatwą w obsłudze kierownicą (i-kokpit). ... Spełnia również wymogi bezpieczeństwa, które mają na celu zapewnienie jak najmniej bolesnych konsekwencji w przypadku kolizji. Oczywiście są też mniej akceptowalne rozwiązania. Nawet po długotrwałym użytkowaniu auta niektórych nie przekonuje mała, zaokrąglona i nisko osadzona kierownica (która bardziej przypomina wyścigowe kabiny niż drążki, gdzie tylko dolna część jest spłaszczona). Chociaż podczas naszego pierwszego testu 3008 czuliśmy, że potrzebujemy również „sterowania sprzęgłem”, doskonałe osiągi automatycznej skrzyni biegów z łatwością zastępują tę dodatkową funkcję.

Wydajność turbodoładowanych silników benzynowych w dużej mierze zależy od „ciężkiej” nogi kierowcy, dlatego czasami nie można znaleźć odpowiedniego rozwiązania. Jeśli zdecydujesz się na spokojną jazdę (którą 3008 doskonale sprawdza się), rachunek za paliwo będzie umiarkowany. Każdy, kto nie umie lub nie wie, jak hamować na drodze, może oprócz wyższych rachunków za paliwo musi wydać trochę pieniędzy na mandaty za przekroczenie prędkości. Wybór należy do Ciebie, dobrze, jeśli dokonamy właściwego wyboru.

Może to być również Peugeot 3008.

tekst: Tomaž Porekar 

fot. Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Czytaj dalej:

Test rozszerzony: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Rozszerzony test: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Test rozszerzony: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	26.204 €
Koszt modelu testowego:	34.194 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodoładowany - benzyna - pojemność skokowa 1.199 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 188 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-10,5 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,6 l/100 km, emisja CO2 127 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.345 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.930 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.447 mm – szerokość 1.841 mm – wysokość 1.620 mm – rozstaw osi 2.675 mm – bagażnik 520–1.482 53 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan kilometra metr: 8.942 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,8s
402m od miasta:	17,9 lat ( 129 km/h)
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,2m
Jestem meja:	40m