Krótki test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreański półprodukt między teraźniejszością a przyszłością

Przyznam się, że wśród reporterów motoryzacyjnych trudno znaleźć kogoś, kto bardziej niż ja broniłby napędu elektrycznego. Jestem prawdopodobnie jednym z tych, którzy będą absolutnie lojalni wobec benzyny i oleju napędowego do ostatniej kropli czarnego złota z ziemi. Co więcej, poważnie uważam, że nadszedł czas, aby w końcu kupić przewymiarowany V8.

A potem zespół redakcyjny pojedzie hybrydą Ionik-Tomazhich. Okay, hybrydy mają również zapewniać między innymi płynniejsze i bardziej stopniowe przejście na całkowicie elektryczny napęd. Przekonaj przekonanych. Jednak myśl o hybrydzie ratującej mnie przed chciwością wydała mi się bardzo zabawna.

Zaledwie 14 dni później Hyundai Ioniq HEV poważnie zapoczątkował mój projekt z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym.

Kiedyś jeździłem hybrydami, nawet tymi, które należą do klasy, a nawet dwóch, ale moja komunikacja z nimi była krótka lub ograniczona do bardzo krótkiego dystansu. Nie byłem pod wrażeniem, ale prawdą jest, że hybrydy nawet mnie nie zawiodły w porównaniu z klasycznymi samochodami benzynowymi. Ale zanim zacznę recenzować Ioniq HEV, musisz wiedzieć dwie rzeczy.

Przede wszystkim skupię się na transmisji. To jest esencja tego samochodu, o wszystkim innym możesz przeczytać w naszym internetowym archiwum testowym. Po drugie, istotą hybrydowego układu napędowego jest nie tylko napęd elektryczny, ale także połączenie dwóch układów napędowych, w których silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy.

Pod względem podstawowych specyfikacji technicznych każdy zestaw sam w sobie, czyli benzynowy czy elektryczny, nie oddaje wszystkiego, co ma do zaoferowania branża motoryzacyjna. 105-konna benzyna „konie mechaniczne” z 1,6-litrowego silnika została wyprodukowana przez seryjną Alfa Romeo w 1972 roku, ale z drugiej strony nawet 32 ​​kilowaty nie obiecują cudów.... Ale jak powiedziałem, moc systemu ma znaczenie dla hybryd, w takim przypadku wystarczy, że Ioniq HEV ma wystarczająco dużo iskier i żwawy samochód kosztem dobrego dwusprzęgłowego układu napędowego.

Tym samym na papierze, a przede wszystkim w prawdziwym życiu, jest to odpowiednik samochodów z nowoczesnym i równie mocnym silnikiem spalinowym. Ale jeszcze bardziej chciałbym zauważyć, że ten samochód to niemal idealna symbioza klasycznego silnika benzynowego i napędu elektrycznego. Dzięki niemu na próżno będziesz szukać przełącznika lub funkcji, która pozwoliłaby wybrać tylko napęd elektryczny lub tylko benzynowy.

Tym, którzy chcą zakwestionować moje stanowisko w sprawie wyższości połączenia obu bloków energetycznych, z góry częściowo potwierdzam ich rację. Mianowicie, jeśli kierowca sobie tego życzy, Ioniq HEV można na chwilę pozostawić bez elektrycznego „oddychania” przy nadmiernym przyspieszeniu, ponieważ akumulator 1,56 kWh szybko się rozładowuje.... W praktyce oznacza to, że na czwartym biegu i przy wysokich obrotach wjeżdżasz na szczyt długiej autostrady.

Temat nie ma znaczenia, Biorąc pod uwagę, że hybrydy najczęściej wybierają klienci nie szukający wyraźnie sportowej jazdy, odpowiedzialnie i spokojnie doszedłem do wniosku, że układ napędowy Ioniq sprostał oczekiwaniom.... Bardzo podobna sytuacja z podwoziem. Pomimo nisko położonego środka ciężkości (położenie akumulatora) i bardzo komunikatywnej kierownicy, Ioniq zachęca do płynnej i spokojnej jazdy, a nie porywającej dynamiki.

Pomimo tego, że pojemność baterii jest stosunkowo niewielka, to spokojną prawą nogą prawie każdy wjazd do Lublany można przejechać prawie na całej jej długości wyłącznie na prądzie. z silnikiem elektrycznym w idealnych warunkach przejedziesz autostradą kilometr lub dwa z prędkością 120 kilometrów na godzinę.

Wzorowe współdziałanie dwóch jednostek napędowych – przełączanie pomiędzy różnymi trybami jazdy jest na tyle nieodczuwalne, że kierowca wie o tym jedynie ze wskaźnika na desce rozdzielczej.

Kierowca może swoimi działaniami wpływać na stan naładowania akumulatora, a podczas hamowania pomaga mu także regulowany system odzyskiwania energii. W teście zużycie wahało się od 4,5 do 5,4 litra.Ioniq HEV okazał się również ekonomiczny na autostradzie w ramach dozwolonej prędkości.

Więc poniżej linii, hybryda potrzebuje czasu, aby go przekonać. Otóż ​​tak naprawdę nawet nie przekonuje, a raczej udowadnia, że ​​pod względem łatwości użytkowania dorównuje klasykom, a pod względem zużycia paliwa i ekologii jest bardziej oszczędny. Dlatego argumenty są po jego stronie.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – cena: + XNUMX rubli.

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Koszt modelu testowego:	31.720 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	24.990 €
Zniżka ceny modelu testowego:	29.720 €
Moc:	77,2 kW (105 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,8 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,4-4,2l / 100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - benzynowy - pojemność skokowa 1.580 cm3 - moc maksymalna 77,2 kW (105 KM) przy 5.700 obr./min - maksymalny moment obrotowy 147 przy 4.000 obr./min; silnik elektryczny 3-fazowy, synchroniczny - maksymalna moc 32 kW (43,5 KM) - maksymalny moment obrotowy 170 Nm; moc systemowa 103,6 kW (141 KM) - moment obrotowy 265 Nm.
akumulator:	1,56 kWh (polimer litowy)
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10,8 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emisja 79-97 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.445 1.552–1.870 kg – dopuszczalna masa całkowita XNUMX kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.470 mm - szerokość (bez lusterek) 1.820 mm - wysokość 1.450 mm - rozstaw osi 2.700 mm - zbiornik paliwa 45 l
Skrzynka:	456-1.518

оценка

• Dla wszystkich tych, którzy patrzą w przyszłość, ale czują się bezpieczniej w teraźniejszości, Ioniq HEV może być właściwym wyborem. Wszystkie karty są po jego stronie. Ekonomiczność i łatwość obsługi to sprawdzone fakty, a 5-letnia gwarancja bez limitu kilometrów to obietnica, która mówi sama za siebie, że Hyundai Ioniq HEV powinien być cholernie dobrze wykonanym samochodem.

Chwalimy i wyrzucamy

cicha praca przekładni na niskich obrotach

Ekwipunek

osiowanie silników i skrzyń biegów,

wygląd

przestronność, dobre samopoczucie w środku

pojemność baterii

krawędź tapety na drzwiach nosi ślady szybkiego zużycia

długość siedziska, przednie fotele, poduszka