Krótki test: Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Panda Trekking to mieszanka Pandy 4×4 i zwykłej, czyli klasycznej wersji szosowej. W rzeczywistości bliżej mu do sióstr z napędem na wszystkie koła, ponieważ na pierwszy rzut oka nie będziesz w stanie ich odróżnić, ale od razu zauważysz, że obie są dobre dwa cale wyższe od klasyka i oba mają standardowe 15-calowe felgi z oponami M + S. nie ma napędu na wszystkie koła, więc ma system Traction +.
Jeśli te opony nie są najlepszym rozwiązaniem na nawierzchnie asfaltowe, przydadzą się na żwirze, piasku i błocie. Dopóki napęd na dwa koła ma wystarczającą przyczepność, aby wykonać zadanie, możesz cieszyć się wygodnym podwoziem i wspomaganiem kierownicy pomimo dziur, dzięki czemu kierownica nie męczy bardziej miękkich dłoni. Ponieważ jednak nie ma napędu na wszystkie koła, należy unikać głębokiego błota i wysokiego śniegu, ponieważ system Traction + (elektronika hamuje mniej przyczepne koło napędowe i dodaje moment obrotowy do koła, co sprowadza Cię z powrotem do domu). na małe kałuże lub krótsze odcinki gruzu do chat na wzgórzu.
Brak napędu na jedną oś widać też w zużyciu paliwa: na naszym standardowym okrążeniu zmierzyliśmy 4 litry w wersji 4×4,8 (opublikowane w poprzednim magazynie!) i tylko 4,4 litra w wersji Trekking. Różnica jest niewielka, ale pod koniec miesiąca, kiedy zużyjesz cały bak paliwa, grosz zostaje zaoszczędzony na skromniejszą przekąskę. Jeśli więc nie pracujesz w ratownictwie górskim, trekking jest dobrą alternatywą dla ucieczki z asfaltowej dżungli.
Panda ma wiele mankamentów, takich jak regulowana wzdłużnie kierownica, wysokie siedzenia, niektóre krawędzie deski rozdzielczej i schowków są zbyt ostre, ergonomia kierownicy nie jest najlepsza, a zagłówki twarde jak beton , ale jest też wiele dobrych i dobrych rozwiązań. Fajnie, że musiałem dwa razy tłumaczyć się paniom za kierownicą tego miejskiego auta na czerwonym świetle i oczywiście podać cenę, silnik psuje moment obrotowy przy niższych obrotach, a skrzynia biegów jest wystarczająco dokładna mimo tylko pięć biegów. Dzięki krótszym przełożeniom i większym momentom obrotowym Panda najlepiej radzi sobie w miejskim tłumie, a na autostradzie potrzeba trochę cierpliwości (i wytrwałości). Wyposażenie też było wystarczające: nie brakowało klimatyzacji, czujników parkowania, radia i poduszek powietrznych, a szczyptę prestiżu zapewniały skórzane akcesoria na siedzeniach i drzwiach.
Wersja Trekkingowa jest tak podobna do Pandy 4x4, że nie winię większości osób, które pytają, czy napęd na cztery koła jest dobry. Jak już mówiłem, ta Panda nie ma napędu na wszystkie koła...
Tekst: Alosza Mrak
Trekkingowy Fiat Panda 1.3 Multijet
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 8.150 € |
| Koszt modelu testowego: | 13.980 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 14,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 161 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,0l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.248 cm3 - maksymalna moc 55 kW (75 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 1.500 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 175/65 R 15 T (Continental CrossContact). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 161 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,8 s - zużycie paliwa (ECE) 4,8 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emisja CO2 104 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.110 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.515 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 3.686 mm – szerokość 1.672 mm – wysokość 1.605 mm – rozstaw osi 2.300 mm – bagażnik 225–870 37 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=23°C/p=1.015 mbar/rel. cz. = 67% / stan licznika: 4.193 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 19,5 lat ( 115 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,7s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 16,2s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 161km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 6,0 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 46,8m |
| Stół AM: | 42m |
оценка
Jeśli nie potrzebujesz napędu na cztery koła, bo czasami jeździsz tylko po nieco słabszych gruzach, a lubisz wyższą, obsadzoną pandę, to wersja trekkingowa będzie dla Ciebie odpowiednia.
Chwalimy i wyrzucamy
wygoda, zwrotność i wygląd
zużycie paliwa (schemat standardowy)
wydajność silnika
kierownica nie jest regulowana w kierunku wzdłużnym
siedzisko zbyt krótkie
pozycja na asfalcie dzięki oponom M+S
nie ma napędu na wszystkie koła
