Krótki test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Podczas gdy kandydaci mają zwykle tylko jeden oczywisty talent, jeden współczynnik X, najmniejszy członek rodziny BMW X X2 ma ich więcej, jak sugeruje liczba w jego imieniu. Zwłaszcza w wersji, która była ostatnią w naszym parku testowym, a jej pełne oznaczenie brzmi: xDrive25e.

Te cechy wzmocniły ofertę BMW w styczniu tego roku, a nawet wtedy na krótko nabyłem ten sam samochód, który moja firma ma teraz. To oczywiście dobrze, bo pisałem wtedy, że ze względu na krótką jazdę próbną nie byłem w stanie przetestować układu napędowego tak, jak powinien.

Co właściwie oznacza tag xDrive 25e? Jest to połączenie 1,5-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego o mocy 92 kilowatów (125 koni mechanicznych) i 70 kilowatowego silnika elektrycznego.... Oba wyjścia dają do 162 kilowatów, które BMW nazywa również mocą systemową skrzyni biegów. W każdym razie to wystarczy kierowcom, którzy chcą nieco bardziej dynamicznej jazdy, jak przystało na auto produkowane pod bawarską flagą. Cóż, o tym, jak X2 zachowuje się na drodze, trochę później.

Co sobie wyobrażam tradycyjny fan BMW z połowy XX wieku, jak jego nos wydmuchuje nos, ponieważ BMW zaczęło używać silników trzycylindrowych.... Ale rzeczywistość jest wreszcie taka, że ​​ich sportowy samochód i8, pionier ery hybryd w BMW, również miał jeden pod maską; jego silnik w zasadzie niewiele różnił się od testowego, a także od swojego poprzednika.

Ponadto wspomniany silnik w praktyce ukrywa niewielką liczbę cylindrów. Kabina auta jest wyjątkowo dobrze wyciszona, więc rozpoznawalny szum takich silników słychać dopiero przy prędkościach powyżej 3.000 obr./min. Ale żeby nie posunąć się za daleko w opisywaniu benzynowej natury samochodu - nie tylko dzięki 36-litrowemu zbiornikowi i nic skromnego zużycia, a z benzyną daleko nie zajedziesz -, więc wolałbym skupić się na pierwszym czynniku X, interakcji między silnikiem elektrycznym a silnikiem benzynowym.

X25e może pracować wyłącznie na benzynie, elektryczności lub hybrydzie, czyli z obydwoma napędami jednocześnie. Jazda wyłącznie na benzynie skutkuje dużym zużyciem paliwa i małą autonomią, ale ja też nie wystartowałem zbyt daleko wyłącznie na elektryczności. Wspomniana przez producenta 50-kilometrowa autonomia jest całkowicie utopijna lub możliwa do osiągnięcia tylko w najbardziej idealnych warunkach. Należy dodać, że silnik elektryczny uruchamia samochód, jeśli kierowca tak zdecyduje, a akumulator pozwala na to nawet do maksymalnej prędkości 135 kilometrów na godzinę, a także pozwala na zdecydowane wyprzedzanie; silnik benzynowy interweniuje dopiero przy przyspieszaniu po kilku sekundach bezkompromisowego wciskania prawej stopy w podłoże samochodu.

Więc wszystko sprowadza się do przepływu i małych, hm, zbiorników na paliwo. Albo co? Sekret optymalnego zużycia benzyny lub energii elektrycznej tkwi w inteligentnym (wspólnym) wykorzystaniu obu zestawów, co najlepiej pokazał nasz diagram testowy. Jadąc autostradą kazałem w aucie korzystać tylko z silnika benzynowego, a po drodze ładowałem też silnik elektryczny. Niezbyt intensywnie, ale odległość między Vodicami a eksportem w Stozicach wzrosła o około dwa do trzech kilometrów. Z drugiej strony udało mi się przejechać kilometry poza miasto i poza miasto głównie na prądzie i wielkie dzięki za tę pustą drogę i sprawny system odzyskiwania energii.

Tak więc akumulator rozładowuje się całkowicie dopiero po dobrych 90 kilometrach, a nawet po tym samochód jest przy każdym przyspieszeniu, jeśli tylko zdołał złapać wat prądu podczas ostatniego hamowania., ze względu na program jazdy, który mu to dyktował, najpierw włączył silnik elektryczny, dopiero potem dołączył do niego silnik benzynowy. Efekt końcowy: koszty normalnej rundy były całkiem przyzwoite, 4,1 litra paliwa na 100 kilometrówznacznie mniej niż w kwietniowym teście BMW X1 z tym samym układem napędowym, który jeździł w znacznie niższych temperaturach i na mokrej nawierzchni, a auto jest nieco większe.

Więc X2 może być ekonomiczny, ale może też być bardzo dynamiczny. Ten X2 ma niestandardowe zawieszenie, sprężyny śrubowe i trójramienne poprzeczne szyny z przodu oraz wieloszynowe i sprężynowe osie z tyłu. Czyli pomimo pakietu M nie ma tu regulowanego zawieszenia, ale przyznam, że nawet tego nie brakowało. Pomimo dużej wagi auta (do 1.730 kilogramów!), X2 jest ponadprzeciętnym samochodem w tej klasie, z minimalnym przechyłem nadwozia. Kilka razy myślałem nawet, że jadę na 1 odcinek, co nie jest niczym niezwykłym przy wysokości dobrego półtora metra. Sztywniejsze zawieszenie z pewnością powoduje więcej hałasu na złych drogach, ale to tylko kompromis, do którego trzeba się przyzwyczaić.... Z drugiej strony dużo bardziej martwiłam się o zbyt prostą kierownicę z nagłym uczuciem, która również nie dawała najlepszych informacji o tym, co dzieje się pod przednimi kołami.

Ostatnim atutem testowanego samochodu jest odczucie w kabinie. Elektrycznie regulowane fotele pozwalają mi regulować pozycję niemal we wszystkich kierunkach, a także nadmuchują boczne poduszki powietrzne, sprawiając, że czuję się przykuty do siedzenia. – co jest zdecydowanie świetne. Deska rozdzielcza, deska rozdzielcza i ekran projekcyjny są tradycyjnie przezroczyste, podobnie jak system informacyjno-rozrywkowy. Przyznaję, nie jestem fanem ekranów dotykowych, ale już jakiś czas temu byłem tak przyzwyczajony do rozwiązań BMW iDrive, że wystarczył rzut oka na centralny wyświetlacz LCD, aby uzyskać dostęp do osobnego podmenu.-screen, a wszystko inne odbywało się intuicyjnie prawą ręką.

Jednak wnętrze nie jest idealne. Zwykle jest to wysoka cena za odpowiednie materiały, ale plastikowy pasek na desce rozdzielczej jest problemem - nie tylko ze względu na materiał, ale także z powodu złego dopasowania deski rozdzielczej. Jednocześnie z bezprzewodowej ładowarki ukrytej w środkowym podłokietniku można korzystać tylko warunkowo. Jeśli Twój smartfon ma ponad sześć cali wysokości, możesz o nim zapomnieć.

Jednak X2 xDrive 25e ma wiele czynników, ale imponuje także bardziej zamożnym klientom ze względu na swoją cenę. Ponieważ cena wcale nie jest tania, zwłaszcza ze względu na napęd hybrydowy typu plug-in. Czy to jest warte kolejne 1.000 euro? Po przetestowaniu X1 wciąż byłem do tego trochę sceptyczny, ale teraz wydaje mi się, że w przypadku jego młodszego brata taki napęd to zdecydowanie mądry wybór.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Koszt modelu testowego:	63.207 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	48.150 €
Zniżka ceny modelu testowego:	63.207 €
Moc:	162 kW (220 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,8 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	1,7-1,8l / 100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	Silnik: 3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - pojemność skokowa 1.499 cm3 - moc maksymalna 92 ​​kW (125 KM) przy 5.000-5.500 - maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1.500-3.800 obr./min. Silnik elektryczny: maksymalna moc 70 kW - maksymalny moment obrotowy 165 Nm. System: Moc maksymalna 162 kW (220 KM), maksymalny moment obrotowy 385 Nm.
akumulator:	Li-ion, 10,0 kWh
Transfer energii:	silniki napędzane są na wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,8 s - prędkość maksymalna na napędzie elektrycznym 135 km/h - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emisja CO2 42-38 g/km – napęd elektryczny zasięg (WLTP) 51–53 km, czas ładowania akumulatora 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa:	pusty pojazd 1.585 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.180 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.360 mm - szerokość 1.824 mm - wysokość 1.526 mm - rozstaw osi 2.670 mm - bagażnik 410–1.355 l.
Skrzynka:	410–1.355 l.

Chwalimy i wyrzucamy

konsumpcja

wydajne programy jazdy

pozycja jazdy

cena

brak systemu wykrywania martwego pola

zbyt mała/bezużyteczna przestrzeń do bezprzewodowego ładowania smartfona