Jazda próbna Ford Kuga: Co do świata
Po modernizacji Ford Kuga otrzymuje wersje luksusowe i sportowe
Na pierwszy rzut oka Ford Kuga ze średniej półki przeznaczony do jazdy próbnej, wraz ze zwykłymi zmianami przodu i typowymi dla takich aktualizacji zderzakami, zachwyca specjalną wersją o wyrafinowanej stylistyce, opatrzoną logiem słynnej niegdyś firmy nadwozia Vignale.
Drobnosiatkowa osłona chłodnicy zamiast poziomych przetłoczeń, specjalne zderzaki i progi, a wewnątrz luksusowa kierownica i pełna skórzana tapicerka sprawiają, że ta wersja to najwyższy poziom wyposażenia i jednocześnie deklaracja wzniosłych roszczeń i ambicji pozycjonowania Forda jako „światowy SUV”.
Podążając za strategią unifikacji swoich modeli, pracownicy koncernu wypuścili w 2012 roku główne modele Kuga II i Escape III, które choć z różnymi silnikami konkurują o klientów na rynkach całego świata. Pod tym względem śledzą losy dawcy platformy Focus, która w ostatnich latach stała się najlepiej sprzedającym się modelem na świecie.
Widzimy kolejny krok w unifikacji rzędowych silników benzynowych. W rzeczywistości dostępny jest tylko jeden silnik - 1,5-litrowy EcoBoost, ale z trzema poziomami mocy: 120, 150 i 182 KM. Ale w przypadku silników Diesla monopol na dwulitrowy silnik jest teraz naruszany przez 1,5-litrowy TDCi o mocy 120 KM. i 270 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Trakcja jest wystarczająca, biorąc pod uwagę fakt, że ta jednostka jest dostępna tylko z napędem na przednie koła i nie oczekuje się, że będzie wykonywać wyczyny terenowe i holować ciężkie przyczepy.
Jeśli jednak taki jest Twój zamiar, lepiej zapłacić dodatkowe 1200 USD. dla dwulitrowej wersji wysokoprężnej o mocy 150 KM i 370 Nm. Oprócz lepszych osiągów dynamicznych i zwiększonej przyczepności, ta ilość daje wybór, jakiego nie oferuje żadna inna wersja.
Tylko 2.0 TDCi można zamówić z przednią i podwójną skrzynią biegów (4100 2000 USD dopłaty), sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub dwusprzęgłową skrzynią Powershift (XNUMX USD).
Poza tym dwa słabsze silniki benzynowe i 1,5-litrowy diesel są obecnie dostępne tylko w Europie z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów, natomiast najmocniejszy EcoBoost o mocy 182 KM. – tylko z podwójną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów z przemiennikiem momentu obrotowego; 2.0 TDCi o mocy 180 KM – tylko z podwójnym biegiem.
Interakcja z Focusem przyniosła Fordowi Kuga bardzo dobre prowadzenie, stabilne pokonywanie zakrętów bez zbędnego potrząsania, aw połączeniu z niektórymi akcesoriami daje radość z jazdy. Podczas jazdy próbnej po zaśnieżonej drodze u podnóża Pirin, wersja z silnikiem Diesla o mocy 150 KM wykazywał się odpowiednim zachowaniem w warunkach zimowych, podwójna skrzynia biegów nie pozwalała odczuwać braku przyczepności, aw przestronnej kabinie ogrzewanie stwarzało przyjemną przytulność i komfort.
Co nowego
Model sprzed modernizacji charakteryzował się dobrą dynamiką i sterowalnością, dlatego warto skupić się na innowacjach. Kojarzone są głównie z asystentami kierowcy oraz systemami multimedialnymi i komunikacyjnymi.
Półautomatyczny system parkowania obejmuje teraz również parkowanie prostopadłe. Podczas cofania z parkingu system radarowy ostrzega o ruchu po obu stronach pojazdu. Adaptacyjny tempomat ostrzega już przed niebezpieczeństwem kolizji z przednim pojazdem.
System Active City Stop do awaryjnego hamowania w warunkach miejskich działa teraz do 50 km / h zamiast 30 km / h. Dostępny jest asystent utrzymania pasa ruchu i asystent martwego punktu oraz system rozpoznawania znaków drogowych.
System łączności Ford SYNC 3 nowej generacji umożliwia kierowcom sterowanie systemem audio, nawigacją i smartfonem za pomocą prostych poleceń głosowych. Opracowując SYNC 3, eksperci wykorzystali informacje z 22 000 komentarzy użytkowników i innych badań, aby dostosować go do potrzeb klientów.
Teraz, po prostu naciskając przycisk i mówiąc na przykład „Potrzebuję kawy”, „Potrzebuję benzyny” lub „Muszę zaparkować”, kierowca może uzyskać informacje i wskazówki, jak dotrzeć do najbliższych kawiarni, stacji benzynowych lub parkingów.
Ośmiocalowy ekran SYNC 3 może wykrywać gesty, a dzięki Apple CarPlay lub Android Auto użytkownicy mogą w wygodny i bezpieczny sposób uzyskiwać dostęp do aplikacji, takich jak wyszukiwarka Google, Mapy Google i Google Play.
Sportowa wersja STLine, której cena jest wyższa o 4000 USD, obejmuje dedykowane zawieszenie, system bezkluczykowy, aktywny asystent parkowania, 18-calowe koła, obszytą skórą kierownicę i częściowo skórzaną tapicerkę oraz szereg elementów stylistycznych.
Najwyższej klasy Vignale, który kosztuje 13 800 BGN więcej niż Titanium, wzbogaca samochód o niektóre opcje STLine, a także system informacyjno-rozrywkowy z 8-calowym ekranem i dziewięcioma głośnikami, biksenonowymi reflektorami, skórzaną tapicerką Windsor, podgrzewanymi siedzeniami i specjalnym pakietem stylistycznym.
W rzeczywistości, wyłączając opcje wyposażenia, cena samochodu praktycznie nie wzrosła od czasu modernizacji. Podstawowe wersje benzynowe i wysokoprężne z napędem na przednie koła kosztują odpowiednio 23 25 USD i 500 XNUMX USD, co sprawia, że przestronna i niezwykle przyjemna w prowadzeniu Kuga zajmuje dobrą pozycję w segmencie kompaktowych SUV-ów.
wniosek
Przeprojektowany Ford Kuga zachowuje pozytywne aspekty modelu i dostosowuje systemy wsparcia i łączności do najnowszych osiągnięć. Wariant Vignale łączy dobrą dynamikę na drodze z bardziej wyrafinowanym designem. Jednak zużycie paliwa może być mniejsze.
