Przekładnia Powershift
Zawartość
We wszystkich nowoczesnych samochodach produkcyjnych skrzynia biegów odgrywa ważną rolę. Istnieją 3 główne typy skrzyń biegów: manualna skrzynia biegów (mechaniczna), automatyczna skrzynia biegów (automatyczna) i manualna skrzynia biegów (robotyczna). Ostatni typ to skrzynia Powershift.
Co to jest zmiana mocy
Powershift to zrobotyzowana skrzynia biegów z 2 sprzęgłami, dostarczana w różnych wariantach do fabryk czołowych światowych producentów samochodów.
Posiada 2 rodzaje kosza sprzęgłowego:
- WD (Wet Dual Clutch) - skrzynia sterowana hydraulicznie, mokre sprzęgło. Stosuje się go w samochodach z mocnymi silnikami.
- DD (Dry Dual Clutch) - skrzynia ze sterowaniem elektroniczno-hydraulicznym, sprzęgło typu "suchego". Te skrzynie zużywają 4 razy mniej płynu przekładniowego w porównaniu do WD. Montowane są w pojazdach z silnikami małej i średniej mocy.
Historia powstania
Na początku lat 80. Zadaniem producentów samochodów wyścigowych Porsche było zminimalizowanie przestojów podczas zmiany ręcznych skrzyń biegów. Wydajność ówczesnych automatycznych skrzyń biegów do wyścigów była niska, więc firma zaczęła opracowywać własne rozwiązanie.
W 1982 roku na wyścigach Le Mans pierwsze 3 miejsca zajęły samochody Porsche 956.
W 1983 roku model ten, jako pierwszy na świecie, został wyposażony w manualną skrzynię biegów z 2 sprzęgłami. Załogi zajęły pierwsze 8 pozycji w wyścigu Le Mans.
Pomimo rewolucyjnego charakteru pomysłu, poziom rozwoju elektroniki tamtych lat nie pozwolił tej skrzyni biegów od razu wejść na rynek samochodów produkowanych seryjnie.
Kwestia zastosowania koncepcji powróciła w latach 2000. 3 firmy naraz. Porsche zleciło ZF opracowanie swojego PDK (Porsche Doppelkupplung). Grupa Volkswagen zwróciła się do amerykańskiego producenta BorgWarner z DSG (Direkt Schalt Getriebe).
Ford i inni producenci samochodów zainwestowali w rozwój ręcznych skrzyń biegów firmy Getrag. Ten ostatni zaprezentował w 2008 roku „mokrą” preselekcję – 6-biegową przekładnię Powershift 6DCT450.
W 2010 roku uczestnik projektu, firma LuK, wprowadziła bardziej kompaktową wersję - „suchą” skrzynkę 6DCT250.
Na jakich samochodach się znajduje
Indeks wersji Powershift oznacza:
- 6 - 6-biegowa (całkowita liczba biegów);
- D - podwójny (podwójny);
- C - sprzęgło (sprzęgło);
- T - przekładnia (skrzynia biegów), L - układ wzdłużny;
- 250 - maksymalny moment obrotowy, Nm.
Główne modele:
- DD 6DCT250 (PS250) - dla Renault (Megane, Kangoo, Laguna) i Forda o pojemności silnika do 2,0 litrów (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — dla Chryslera, Volvo, Forda, Renault i Land Rovera;
- WD 6DCT470 - dla Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander itp.;
- DD C635DDCT - dla subkompaktowych modeli Dodge, Alfa Romeo i Fiat;
- WD 7DCL600 - do modeli BMW z podłużnym ICE (BMW serii 3 L6 3.0L, V8 4.0L, BMW serii 5 V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — dla Ford GT, Ferrari 458/488, California i F12, Mercedes-Benz SLS i Mercedes-AMG GT.
Urządzenie Powershift
Zgodnie z zasadą działania skrzynia Powershift jest bardziej podobna do manualnej skrzyni biegów, chociaż warunkowo odnosi się do automatycznej skrzyni biegów.
Jak działa
Biegi bieżącego i kolejnych biegów są włączane jednocześnie. Podczas przełączania sprzęgło bieżącego biegu jest otwierane w momencie włączenia następnego.
Proces nie jest odczuwalny przez kierowcę. Przepływ mocy ze skrzyni biegów na koła napędowe jest praktycznie nieprzerwany. Nie ma pedału sprzęgła, sterowanie odbywa się za pomocą ECU z zespołem mechanizmów i czujników. Połączenie między wybierakiem w kabinie a samą skrzynią biegów odbywa się za pomocą specjalnego kabla.
Podwójne sprzęgło
Technicznie rzecz biorąc, są to 2 manualne skrzynie biegów połączone w jedną obudowę, sterowane przez ECU. Konstrukcja zawiera 2 koła napędowe, każde obracające się z własnym sprzęgłem, odpowiadające za biegi parzyste i nieparzyste. Pośrodku konstrukcji znajduje się główny wał dwuskładnikowy. Biegi parzyste i wsteczny włączane są z zewnętrznego wydrążonego elementu wału, nieparzyste z jego osi centralnej.
Getrag mówi, że dwusprzęgłowe układy przeniesienia napędu to przyszłość. W 2020 roku firma planuje wyprodukować co najmniej 59% wszystkich swoich skrzyń biegów.
Typowe problemy z transmisją
Aby nie doprowadzić ręcznej skrzyni biegów Powershift do krytycznej awarii i odpowiednio do poważnego remontu, podczas pracy należy zwrócić uwagę na następujące objawy:
- Podczas ruszania z miejsca samochód drga, podczas zmiany biegów odczuwalne są wstrząsy, a także podczas jazdy w korkach. Przyczyną nieprawidłowego działania jest awaria siłownika sterowania sprzęgłem.
- Przejście do następnej transmisji następuje z opóźnieniem.
- Nie ma możliwości włączenia którejkolwiek z transmisji, słychać obcy dźwięk.
- Pracy przekładni towarzyszą zwiększone wibracje. Wskazuje to na zużycie kół zębatych wałów i synchronizatorów skrzyni.
- Skrzynia biegów automatycznie przełącza się w tryb N, na desce rozdzielczej zapala się kontrolka awarii, samochód odmawia jazdy bez ponownego uruchomienia silnika. Przyczyną awarii najprawdopodobniej jest awaria łożyska oporowego.
- W skrzyni biegów występuje wyciek oleju przekładniowego. Świadczy to o zużyciu lub niewspółosiowości uszczelek olejowych, co prowadzi do obniżenia poziomu oleju.
- Na tablicy wskaźników zapala się wskaźnik błędu.
- Sprzęgło się ślizga. Po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika prędkość pojazdu nie wzrasta prawidłowo. Dzieje się tak, gdy tarcze sprzęgła ulegają awarii lub olej dostaje się na tarczę w sprzęgłach DD.
Przyczynami wymienionych problemów mogą być również uszkodzenia przekładni, widełek, błędy w ECU itp. Każda usterka musi być fachowo zdiagnozowana i naprawiona.
Naprawa Powershiftu
Skrzynia biegów Powershift, zbudowana na zasadzie manualnej skrzyni biegów, może być naprawiona w prawie każdym serwisie samochodowym. System posiada automatyczny system monitorowania zużycia.
Najczęstszym problemem jest nieszczelna uszczelka.
W przypadku zakleszczenia widełek zmiany biegów konieczna jest wymiana zespołu montażowego wraz z uszczelnieniami.
Chociaż części elektroniczne, takie jak płytki drukowane i silniki sterujące, można naprawić, producent zaleca ich wymianę i oferuje kompletne wymiany w pojazdach gwarancyjnych.
Po naprawie manualną skrzynię biegów należy wyregulować. Nowy samochód i samochód z przebiegiem mają pewne cechy szczególne. W większości modeli jest to kalibracja:
- czujnik położenia wybieraka biegów;
- mechanizm przełączający;
- układy sprzęgłowe.
Tylko kalibrację czujnika położenia wybieraka biegów można nazwać klasyczną. 2 inne procesy obejmują naukę ECU bez flashowania oprogramowania, podczas specjalnych warunków jazdy.
Plusy i minusy
Zmiany biegów są natychmiastowe. Dynamika przyspieszenia dzięki ciągłej trakcji Powershift przewyższa osiągi innych skrzyń biegów. Brak awarii zasilania pozytywnie wpływa na komfort jazdy, oszczędza paliwo (nawet w porównaniu z manualną skrzynią biegów).
Sam system jest prostszy i tańszy w produkcji niż standardowe automatyczne skrzynie biegów, ponieważ nie ma przekładni planetarnej, przemiennika momentu obrotowego, sprzęgieł ciernych. Mechaniczna naprawa tych pudeł jest prostsza niż naprawa klasycznej maszyny. Przy prawidłowym działaniu sprzęgło wytrzymuje dłużej niż w manualnej skrzyni biegów, gdyż procesami steruje precyzyjna elektronika, a nie pedał sprzęgła.
Ale elektronikę można również przypisać wadom Powershift. Jest bardziej podatny na awarie i wpływy zewnętrzne niż mechanika. Na przykład, jeśli brakuje osłony miski olejowej lub jest ona uszkodzona, przedostanie się brudu i wilgoci do wnętrza jednostki doprowadzi do awarii obwodów ECU.
Nawet oficjalne oprogramowanie układowe może prowadzić do awarii.
Ręczna skrzynia biegów Powershift umożliwia przełączanie z trybu automatycznego na ręczny (Select Shift) i odwrotnie. Kierowca może zmieniać biegi na wyższy i niższy w trakcie jazdy. Ale uzyskanie pełnej kontroli nad punktem kontrolnym nadal nie działa. Gdy prędkość i prędkość obrotowa silnika są wysokie i chcesz natychmiast zmienić bieg na niższy, na przykład z 5 na 3, ECU nie pozwoli na zmianę biegu i przełączy się na najbardziej odpowiedni bieg.
Ta funkcja została wprowadzona w celu ochrony przekładni, ponieważ zmiana biegu na niższy o 2 stopnie może doprowadzić do gwałtownego wzrostu prędkości przed odcięciem. Momentowi zmiany prędkości towarzyszyć będzie uderzenie, nadmierne obciążenie. Włączenie określonego biegu nastąpi tylko wtedy, gdy pozwoli na to zakres dopuszczalnych obrotów i prędkość samochodu zapisana w ECU.
Jak przedłużyć żywotność
Aby przedłużyć żywotność Powershift, należy przestrzegać następujących zasad:
- Olej w skrzyni należy wymienić na zalecany przez producenta, ponieważ wszelkie odchylenia prowadzą do niedokładności w działaniu automatyki.
- Podczas korzystania z manualnej skrzyni biegów nie zaleca się jazdy w terenie, tankowania, ciągnięcia czegokolwiek na przyczepie, poślizgu lub jazdy w ciasnych miejscach.
- Na parkingu należy najpierw przełączyć wybierak w położenie N, zaciągnąć hamulec ręczny trzymając pedał hamulca, a dopiero potem przełączyć w tryb P. Algorytm ten zmniejszy obciążenie przekładni.
- Przed wyjazdem konieczne jest rozgrzanie samochodu, ponieważ wraz z silnikiem nagrzewa się skrzynia biegów. Pierwsze 10 km trasy lepiej przejechać w trybie miękkim.
- Holowanie niesprawnego samochodu jest możliwe tylko wtedy, gdy wybierak znajduje się w położeniu N. Zaleca się utrzymanie ograniczenia prędkości do 20 km/h na odcinku do 20 km.
Przy starannej obsłudze zasoby operacyjne osiągają 400000 XNUMX km przez cały okres eksploatacji skrzyni biegów.
