Adaptacja skrzyni Dsg 7

7-biegowa preselekcyjna skrzynia biegów Volkswagena DQ200 wykorzystuje sprzęgła suche, które z czasem zużywają się. Okresowa adaptacja DSG 7 umożliwia kompensację zmian luzu roboczego między tarczami w sprzęgłach ciernych. Korekta odbywa się automatycznie lub ręcznie na podstawie wyników diagnostyki komputerowej, ilość wykonanych korekt wprowadzana jest do pamięci sterownika.

Dlaczego adaptacja jest potrzebna

Jeżeli podczas przyspieszania samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów DQ200 pojawią się szarpnięcia lub wibracje, należy sprawdzić stan tarcz sprzęgła oraz skok dźwigni sterujących sprzęgłami. Podczas montażu przekładni producent dostosowuje parametry, ale wraz ze wzrostem zużycia zwiększają się szczeliny i względne położenie elementów będzie zaburzone. Sterownik wykonuje adaptacje w trybie automatycznym, co pozwala skompensować nadmierne luzy w napędach, przywracając normalną pracę urządzenia.

W skrzyni zastosowano sprzęgła typu otwartego, mechatronik koryguje kompresję tarcz w zależności od intensywności przyspieszenia i wielkości przenoszonego momentu obrotowego. Podczas gwałtownego przyspieszania drążek sterujący wysuwa się na maksymalną odległość.

Producent wprowadza do programu zakres skoku drążka, ale przy nadmiernym zużyciu okładzin docisk nie zapewnia ściskania tarcz ciernych, co prowadzi do poślizgu sprzęgła. Zjawisko poślizgu może również wystąpić na skutek odkształcenia lub przegrzania materiału wykładziny.

Oprócz automatycznej adaptacji ręcznej możliwa jest adaptacja, która jest przeprowadzana po pracach naprawczych związanych z wymianą elementów sprzęgła lub przy przeprogramowaniu jednostki sterującej. Procedura jest wymagana w przypadku używania regenerowanej skrzyni biegów zamiast oryginalnej jednostki. Proces adaptacji polega na regulacji szczelin w zespole sprzęgła i mechatroniki, po czym przeprowadzany jest rozruch próbny.

Diagnostyka transmisji

Do przeprowadzenia diagnostyki potrzebny będzie kabel VAG-COM lub podobny kabel VASYA-Diagnost, który działa z aplikacją o tej samej nazwie. Kontrolę przeprowadza się co 15000 XNUMX km, co pozwala ocenić stan przekładni.

Po podłączeniu kabla i uruchomieniu narzędzia diagnostycznego należy przejść do sekcji 02, gdzie można sprawdzić wersję oprogramowania. Modyfikacja wskazana jest w polu Składnik (4 cyfry po prawej stronie), w celu zapewnienia niezawodnego działania transmisji konieczna jest aktualizacja wersji oprogramowania.

Następnie musisz przejść do bloku pomiarowego (przycisk Bloki pomiarowe - 08), który pozwala ocenić pozostałą grubość okładzin ciernych i skoków drążków sterujących. Aby określić rezerwę należy obliczyć różnicę pomiędzy parametrami Adaptacja sprzęgła AGK Zamknięte i Adaptacja sprzęgła Pozycja 3. Przy zastosowaniu nowego sprzęgła wartość mieści się w zakresie 5-6,5 mm, jeśli po naprawie interwał jest mniejszy niż 2 mm, należy sprawdzić poprawność montażu.

Wykonuj pomiary ruchu prętów w ruchu z płynnym i ostrym przyspieszeniem. Grupy 091 i 111 służą do wyświetlania parametrów, co pozwala ocenić charakterystykę odpowiednio 1 i 2 sprzęgieł. Zużycie sprzęgła nie może przekraczać 7 mm (pole Cluth Actual Position). Przycisk Grapf umożliwia wyświetlenie wykresu funkcjonowania sprzęgieł. Po przetestowaniu mechanicznej części skrzynki należy sprawdzić reżim temperaturowy. Wyniki wyświetlane są w grupach 99 i 102 dla głównej tarczy sprzęgła oraz 119 i 122 dla wtórnych elementów sprzęgła.

Program pozwala na podgląd czasu działania nakładek w kilku zakresach, osobne pole pomaga oszacować ilość powiadomień o przegrzaniu.

Maksymalna temperatura wykładziny jest wskazana w grupach 98 i 118 (kolumna najbardziej po prawej). Grupy 56-58 pozwalają na podgląd ilości błędów podczas pracy mechatroniki, jeśli nie było problemów to w polach wyświetla się liczba 65535. Dodatkowe grupy 180 i 200 służą do określenia ilości wykonanych adaptacji, osobne pole pokazuje przebieg skrzyni biegów.

Konstrukcja skrzynki z góry determinuje zwiększoną liczbę adaptacji sprzęgła wtórnego. Stosunek liczby adaptacji pierwszego sprzęgła do drugiego nie może przekraczać 0,33. Jeśli parametr różni się w górę, oznacza to nieprawidłową pracę skrzynki i ciągłe próby mechatroniki znalezienia prawidłowego położenia tarcz i prętów. Po aktualizacji oprogramowania przeprowadzonej na początku 2018 r. standardem stało się przełożenie około 1 (w praktyce sprzęgło parzyste dostosowuje się częściej niż sprzęgło nieparzyste).

Adaptacja DSG 7

Do wymuszonej adaptacji pudełka stosuje się 2 metody:

• standard, polegający na użyciu komputera;
• uproszczony, nie wymaga użycia dodatkowego wyposażenia.

Metoda standardowa

Przy standardowej adaptacji używany jest przewód podłączony do bloku diagnostycznego. Skrzynka nagrzewa się do temperatury +30…+100°C, użytkownik może sprawdzić wartość parametru poprzez program VASYA-Diagnost w dziale „Pomiary”.

Selektor jest przesunięty do pozycji parkowania, jednostka napędowa nie jest wyłączona. Podczas procesu regulacji zabrania się wciskania pedału przyspieszenia, maszyna jest utrzymywana w miejscu przez stały nacisk na pedał hamulca.

Kolejność czynności podczas adaptacji:

1. Po podłączeniu przewodu uruchom program VASYA-Diagnost i przejdź do sekcji ustawień podstawowych. Dodatkowo zaleca się sprawdzenie temperatury skrzynki przechodząc do sekcji 02 i grupy wartości 011.
2. Ustaw dźwignię sterującą w pozycji parkowania, dodatkowo mocowanie samochodu hamulcem ręcznym nie jest wymagane.
3. Zatrzymaj silnik, a następnie włącz obwody doładowania zapłonu.
4. W sekcji 02 programu znajdź menu ustawień podstawowych. Następnie wybierz parametr 060, który pozwala na regulację wartości luzów w sprzęgłach. Aby rozpocząć procedurę, naciśnij przycisk start, wartości cyfrowe​​zmienią się na ekranie. Podczas regulacji z obudowy przekładni mogą być słyszalne obce dźwięki lub kliknięcia, co nie jest oznaką awarii. Czas trwania procedury regulacji wynosi 25-30 sekund, czas zależy od stanu węzłów i wersji oprogramowania.
5. Po odczekaniu, aż na ekranie pojawi się kombinacja cyfr 4-0-0, należy uruchomić silnik. Pomiędzy zakończeniem procedury kalibracji a uruchomieniem silnika nie powinno upłynąć więcej niż 10 sekund. Po uruchomieniu jednostki napędowej liczby w oknie dialogowym zaczną się zmieniać, z obudowy przekładni mogą być słyszalne obce dźwięki. Kierowca czeka na zakończenie procedury adaptacyjnej, na wyświetlaczu powinny pojawić się cyfry 254-0-0. Jeśli na ekranie pojawi się inna kombinacja, to podczas procesu kalibracji wystąpił błąd, procedura jest powtarzana.
6. Po poprawnym zakończeniu adaptacji należy wyjść z podstawowego trybu ustawień i sprawdzić, czy w jednostce sterującej jednostki DQ200 nie występują błędy. Znalezione kody błędów są usuwane, a następnie wyłączany jest zapłon. Po wyłączeniu sprzętu testowego przeprowadzany jest przebieg testowy według specjalnego algorytmu.

Na maszynach zbudowanych na platformie modułowej MQB algorytm korekcji różni się nieco od powyższej sekwencji działań:

1. Po rozgrzaniu jednostki napędowej i skrzyni biegów maszyna zatrzymuje się, silnik zostaje wyłączony, a hamulec ręczny zostaje zaciągnięty.
2. Po włączeniu zapłonu komputer testowy jest podłączony i licznik adaptacji jest resetowany w ustawieniach podstawowych. Procedura trwa do 30 sekund, po pojawieniu się potwierdzenia prawidłowego wykonania, zapłon zostaje wyłączony na 5 sekund. Mapy temperatur są usuwane według podobnego schematu przy włączonym i wyłączonym zapłonie.
3. Następnie z listy funkcji w programie należy wybrać podstawowy tryb instalacji. Po pojawieniu się powiadomienia o uruchomieniu funkcji należy nacisnąć pedał hamulca i uruchomić silnik. Pedał trzymany jest przez całą procedurę konfiguracji, która trwa do 2-3 minut. Podczas pracy z obudowy DQ200 słychać kliknięcia i obce dźwięki, po zakończeniu procedury na ekranie pojawia się odpowiednie powiadomienie.
4. Wykonać uruchomienie testowe przekładni. Producent zabrania jakichkolwiek manipulacji podczas procesu adaptacji, przerwanie procesu prowadzi do aktywacji trybu awaryjnego z utratą mobilności. Przywrócenie sprawności urządzenia możliwe jest tylko w serwisie.

Uproszczona metoda

Uproszczona metoda nie wymaga użycia patchcordu, sterownik resetuje jednostkę sterującą.

Przed rozpoczęciem resetu należy rozgrzać silnik i skrzynię biegów do normalnej temperatury (np. po przejechaniu 10-15 km). Wyłącz jednostkę napędową, a następnie przekręć kluczyk w zamku, aż włączy się deska rozdzielcza. W niektórych maszynach procedura adaptacji odbywa się przy wyłączonym zapłonie. Sposób postępowania zależy od wersji oprogramowania i daty produkcji maszyny, zaleca się dostosowanie zgodnie z obiema metodami.

Opuść szybę drzwi, a następnie mocno naciśnij pedał gazu. Tryb kick-down powinien działać, powodując słyszalne kliknięcie w obudowie skrzyni biegów. Pedał jest przytrzymywany przez 30-40 sekund, a następnie zwalniany. Kluczyk wyjmuje się ze stacyjki, po ponownym włączeniu obwodu i odpaleniu silnika można ruszać. Technika ta nie jest odpowiednia dla wszystkich pojazdów z przekładnią DQ200.

Jazda próbna po adaptacji

Aby zakończyć procedurę adaptacji skrzyni, przeprowadzana jest korekcyjna jazda próbna, wymagane jest:

1. Sprawdź listę błędów w programie, wykryte kody są usuwane. Następnie trzeba odłączyć kable diagnostyczne i wyłączyć silnik.
2. Uruchom silnik, przesuń selektor do przodu. Jazda z małą prędkością przez 20 sekund, używanie funkcji tempomatu do utrzymania prędkości jest zabronione.
3. Zatrzymaj pojazd, włącz bieg wsteczny, a następnie rozpocznij jazdę na 20 sekund.
4. Zahamuj i przesuń selektor prędkości do przodu. Przejedź do przodu odległość wymaganą do zmiany wszystkich biegów. Zabrania się gwałtownego przyspieszania, stopnie muszą przechodzić płynnie.
5. Przesuń dźwignię do pozycji ręcznej zmiany biegów, a następnie jedź przez 1 minutę na równym biegu (4 lub 6). Powtórz procedurę, ale poruszaj się z dziwną prędkością (5 lub 7). Powtarzaj cykle ruchu przy prędkościach parzystych i nieparzystych, dozwolone jest poruszanie się w każdym trybie przez ponad 1 minutę. Prędkość obrotowa silnika wynosi od 2000 do 4500 obr/min, tempomat nie jest dozwolony.

Po adaptacji i jeździe próbnej szarpnięcia i drgania powinny zniknąć. Jeśli problem będzie się powtarzał, zaleca się aktualizację oprogramowania jednostki sterującej silnika. W niektórych maszynach wyposażonych w silnik BSE o pojemności 1,6 litra występują problemy podczas przełączania z 3. na 2. bieg z powodu niekompatybilności wersji skrzyni biegów i oprogramowania układowego silnika. Jeśli właściciel nie może rozwiązać problemu, zaleca się skontaktowanie się z serwisem w celu kompleksowej diagnostyki przekładni przez specjalistów, którzy mają doświadczenie w pracy z jednostkami DQ200.

Jak często należy to robić

Skrzynka DQ200 automatycznie dostosowuje skok drążków w miarę zużywania się okładzin, wymuszona adaptacja wykonywana jest w przypadku pojawienia się szarpnięć, wymiany sprzęgieł lub wykrycia błędów w pamięci sterownika.

Właściciel samochodu przeprowadza wymuszoną adaptację w przypadku wystąpienia wstrząsów lub szarpnięć podczas przełączania, ale przed rozpoczęciem procedury zaleca się przeprowadzenie diagnostyki skrzyni biegów, która określi przyczynę nieprawidłowego działania urządzenia.