Wszystkie informacje o skrzyni biegów DSG
Zawartość
W samochodach koncernu Volkswagen stosuje się zrobotyzowane pudełko DSG, ale nie wszyscy właściciele rozumieją, co to jest i jak obsługiwać montaż. Przed zakupem samochodu miłośnik motoryzacji musi zapoznać się z konstrukcją preselekcyjnej skrzyni biegów, która zastępuje klasyczne jednostki mechaniczne. Niezawodność „robota” DSG zależy bezpośrednio od trybów pracy.
Co to jest DSG
Skrót DSG oznacza Direkt Schalt Getriebe lub Direct Shift Gearbox. Konstrukcja jednostki wykorzystuje 2 wały, zapewniając rzędy parzystych i nieparzystych prędkości. Aby zapewnić płynną i szybką zmianę biegów, zastosowano 2 niezależne sprzęgła cierne. Konstrukcja wspomaga dynamiczne przyspieszanie maszyny przy jednoczesnej poprawie komfortu jazdy. Zwiększenie stopni w skrzyni biegów pozwala optymalnie wykorzystać możliwości silnika spalinowego przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.
Historia powstania
Pomysł stworzenia gearboxów ze wstępnym etapem selekcji pojawił się na początku ubiegłego wieku, autorem projektu został Adolf Kegress. W 1940 roku pojawiła się 4-biegowa skrzynia biegów opracowana przez inżyniera Rudolfa Franka, w której zastosowano podwójne sprzęgło. Konstrukcja jednostki umożliwiła przełączanie stopni bez przerywania przepływu mocy, co było pożądane na rynku urządzeń komercyjnych. Projektant otrzymał patent na swój wynalazek, wykonano prototypy do testów.
Pod koniec lat 70-tych. podobny projekt zaproponowało Porsche, które opracowało projekt samochodu wyścigowego 962C. W tym samym czasie ta sama skrzynia z suchym podwójnym sprzęgłem została zastosowana w samochodach rajdowych Audi. Jednak dalsze wprowadzanie jednostek było utrudnione przez brak elektroniki zdolnej do kontrolowania pracy sprzęgieł i zmiany biegów.
Pojawienie się kompaktowych sterowników doprowadziło do opracowania dwusprzęgłowej przekładni do maszyn średniej klasy. Pierwsza wersja klasycznej skrzyni DSG z 2 sprzęgłami została wprowadzona do masowej produkcji pod koniec 2002 roku. W tworzeniu zespołu brali udział Borg Warner i Temic, którzy dostarczyli sprzęgło, hydraulikę i elektronikę sterującą. Jednostki zapewniały 6 biegów do przodu i były wyposażone w mokre sprzęgło. Produkt otrzymał fabryczny indeks DQ250 i pozwalał na przenoszenie momentu obrotowego do 350 Nm.
Później pojawił się 7-biegowy suchy typ DQ200, przeznaczony do silników o momencie obrotowym do 250 Nm. Dzięki zmniejszeniu pojemności miski olejowej i zastosowaniu kompaktowych napędów zmniejszono rozmiar i wagę przekładni. W 2009 roku wprowadzono ulepszoną skrzynię biegów typu mokrego DQ500, przystosowaną do stosowania w maszynach z napędem na przednie lub na wszystkie koła.
Jak to działa
Skrzynia DSG składa się z części mechanicznej i oddzielnej jednostki mechatronicznej, która zapewnia wybór prędkości. Zasada działania przekładni opiera się na zastosowaniu 2 sprzęgieł, co pozwala na płynną zmianę biegów w górę lub w dół. W momencie przełączenia pierwsze sprzęgło zostaje rozłączone i jednocześnie zamykane jest drugie sprzęgło, co eliminuje obciążenie udarowe.
W konstrukcji modułu mechanicznego znajdują się 2 bloki, które zapewniają działanie parzystej i nieparzystej liczby prędkości. W momencie startu skrzynia zawiera pierwsze 2 stopnie, ale sprzęgło nadbiegu jest otwarte.
Sterownik elektroniczny odbiera informacje z czujników obrotów, a następnie przełącza prędkości (zgodnie z zadanym programem). W tym celu stosuje się standardowe sprzęgła z synchronizatorami, widły napędzane są siłownikami hydraulicznymi znajdującymi się w jednostce mechatronicznej.
Wał korbowy silnika jest połączony z dwumasowym kołem zamachowym, które przenosi moment obrotowy przez połączenie wielowypustowe na piastę. Piasta jest sztywno połączona z tarczą napędową podwójnego sprzęgła, która rozdziela moment obrotowy między sprzęgła.
Te same biegi służą do zapewnienia działania pierwszego biegu do przodu i do tyłu, a także 4 i 6 biegów do przodu. Dzięki tej funkcji konstrukcyjnej możliwe było zmniejszenie długości wałów i zespołu montażowego.
Rodzaje DSG
VAG stosuje 3 rodzaje pudełek w samochodach:
- 6-biegowy typ mokry (kod wewnętrzny DQ250);
- 7-biegowy typ mokry (kod producenta DQ500 i DL501, przeznaczony odpowiednio do montażu poprzecznego i wzdłużnego);
- 7-biegowy typ suchy (kod DQ200).
DSG 6
Konstrukcja skrzyni DSG 02E wykorzystuje sprzęgła z tarczami roboczymi obracającymi się w kąpieli olejowej. Płyn zapewnia zmniejszenie zużycia okładzin ciernych przy jednoczesnym obniżeniu temperatury. Zastosowanie oleju ma pozytywny wpływ na zasoby jednostki, ale obecność płynu w skrzyni korbowej zmniejsza sprawność przekładni i prowadzi do wzrostu zużycia paliwa. Zapas oleju wynosi około 7 litrów, dolna część obudowy skrzyni biegów służy do przechowywania (konstrukcja jest podobna do przekładni mechanicznych).
Dodatkowe funkcje zaimplementowane w skrzynce typu suchego:
- tryb sportowy;
- przełączanie ręczne;
- tryb Hillholder, który pozwala zatrzymać samochód poprzez zwiększenie ciśnienia w obwodzie sprzęgła;
- wsparcie ruchu z małą prędkością bez interwencji kierowcy;
- utrzymanie mobilności pojazdu podczas pracy awaryjnej.
DSG 7
Różnica między DQ200 a poprzednimi wersjami skrzyni polegała na zastosowaniu suchych sprzęgieł ciernych i 2 oddzielnych układów olejowych przeznaczonych do smarowania części mechanicznej przekładni i obsługi hydraulicznych obwodów mechatronicznych. Płyn jest dostarczany do mechatronicznych siłowników za pomocą oddzielnej, napędzanej elektrycznie pompy, która pompuje olej do zbiornika zasilającego. Rozdzielenie układów smarowania i hydraulicznego pozwoliło zneutralizować negatywny wpływ produktów zużycia na elektrozawory.
Czujniki sterujące są zintegrowane ze sterownikiem sterującym, co pozwoliło uniknąć instalacji dodatkowego okablowania. Box obsługuje wszystkie tryby zaimplementowane w jednostkach poprzedniej generacji. Hydraulika podzielona jest na 2 sekcje obsługujące biegi parzyste i nieparzyste.
Jednostka DQ500 różni się od DQ250 wyglądem dodatkowego biegu do przodu. Urządzenie skrzynkowe wykorzystuje koło zamachowe o zmodyfikowanej konstrukcji, a także sprzęgła zaprojektowane pod kątem zwiększonego momentu obrotowego. Zastosowanie zaawansowanej mechatroniki umożliwiło przyspieszenie procesu przełączania prędkości.
Jakie samochody można znaleźć
Przekładnie DSG można znaleźć w samochodach Volkswagen, Skoda, Seat czy Audi. Wczesna wersja pudełka DQ250 była używana w samochodach Volkswagen wyprodukowanych po 2003 roku. Wersja DQ200 była używana w samochodach takich jak Golf czy Polo. Możesz określić obecność skrzyni DSG po emblemacie umieszczonym na rączce zmiany biegów.
Ale od 2015 roku koncern Volkswagen zrezygnował z takich oznaczeń na dźwigniach, rodzaj skrzyni biegów zależy od wyglądu skrzyni (z boku skrzyni korbowej znajduje się jednostka mechatronika z wystającą pokrywą filtra).
Typowe problemy
Słabym ogniwem w konstrukcji skrzynek jest mechatronika, która całkowicie się zmienia. Niesprawna jednostka jest odrestaurowana w specjalistycznych warsztatach lub w fabryce. We wczesnych wersjach przekładni typu mokrego produkty zużycia okładzin ciernych dostają się do cieczy.
Filtr przewidziany w konstrukcji zapycha się cząsteczkami brudu, podczas długotrwałej pracy urządzenie nie zapewnia oczyszczania oleju. Drobny pył jest wciągany do jednostki sterującej zmianą biegów, powodując zużycie ścierne cylindrów i elektromagnesów.
Na żywotność mokrego sprzęgła wpływa moment obrotowy silnika. Żywotność sprzęgła wynosi do 100 tys. Km, ale jeśli używana jest przeprogramowana jednostka sterująca silnika, przebieg przed wymianą spada 2-3 razy. Suche sprzęgła cierne w DSG7 obsługują średnio 80-90 tys. Km, ale zwiększenie mocy i momentu obrotowego poprzez miganie sterownika silnika zmniejsza zasoby o 50%. Złożoność wymiany zużytych elementów jest taka sama, do naprawy wymagane jest wyjęcie skrzyni biegów z samochodu.
W skrzynkach DQ500 występuje problem z wyrzutem oleju przez otwór odpowietrzający. Aby wyeliminować wadę, na odpowietrzniku nakłada się wąż przedłużający, który jest przymocowany do pojemnika o małej objętości (na przykład do zbiornika z cylindra sprzęgła z samochodów VAZ). Producent nie uważa, że wada jest krytyczna.
Co się psuje w pudełku DSG
Typowe awarie skrzyń DSG:
- W jednostkach DQ200 elektroniczna jednostka sterująca może ulec awarii. Wadę obserwuje się na pudłach z wczesnych serii ze względu na nieudaną konstrukcję płytek obwodów drukowanych, po których odchodzą tory. W modelach DQ250 awaria sterownika powoduje aktywację trybu awaryjnego w momencie uruchomienia silnika, po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu usterka znika.
- Zastosowana w suchej skrzyni pompa elektryczna działa na sygnał z czujników ciśnienia. W przypadku utraty szczelności obwód nie utrzymuje ciśnienia, co powoduje ciągłą pracę pompy. Długotrwała praca silnika powoduje przegrzanie uzwojeń lub pęknięcie zasobnika.
- Do zmiany biegów DQ200 używał widelców z przegubem kulowym, który zapada się podczas pracy. W 2013 roku skrzynia została zmodernizowana, finalizując projekt widelców. Aby przedłużyć żywotność widelców starego typu, zaleca się wymianę oleju przekładniowego w części mechanicznej co 50 tysięcy kilometrów.
- W jednostkach DQ250 możliwe jest zużycie łożysk w bloku mechanicznym. Jeśli części są uszkodzone, podczas jazdy pojawia się szum, którego ton zmienia się w zależności od prędkości. Uszkodzony mechanizm różnicowy zaczyna hałasować podczas skręcania samochodu, a także podczas przyspieszania lub hamowania. Produkty zużycia wchodzą do wnęki mechatroniki i wyłączają montaż.
- Pojawienie się klangu w momencie uruchamiania silnika lub na biegu jałowym wskazuje na zniszczenie struktury dwumasowego koła zamachowego. Zespół nie może być naprawiony i jest zastępowany oryginalną częścią.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Plusy i minusy
Zalety transmisji DSG:
- zapewnienie przyspieszonego przyspieszenia ze względu na krótki czas przełączania prędkości;
- zmniejszone zużycie paliwa niezależnie od trybu jazdy;
- płynna zmiana biegów;
- możliwość ręcznego sterowania;
- utrzymanie dodatkowych trybów pracy.
Wady samochodów z DSG obejmują wyższy koszt w porównaniu z analogami wyposażonymi w ręczną skrzynię biegów. Mechatronika zainstalowana na skrzynkach ulega awarii z powodu zmian temperatury, aby przywrócić skrzynkę do pracy, trzeba będzie zainstalować nową jednostkę. W jednostkach typu suchego podczas przełączania pierwszych 2 prędkości odnotowuje się szarpnięcia, których nie można wyeliminować.
Przekładnia DSG nie jest przeznaczona do agresywnej jazdy, ponieważ obciążenia udarowe niszczą dwumasowe koło zamachowe i sprzęgła cierne.
Czy warto wziąć samochód z DSG?
Jeśli kupujący potrzebuje samochodu bez biegu, możesz bezpiecznie wybrać model z pudełkiem DSG. Kupując używany samochód, musisz sprawdzić stan techniczny jednostki. Cechą skrzynek DSG jest możliwość przeprowadzenia diagnostyki komputerowej, która określi stan węzła. Kontrola odbywa się za pomocą przewodu, który jest dołączony do bloku diagnostycznego maszyny. Do wyświetlania informacji służy oprogramowanie „VASYA-Diagnost”.
