Kontrola napięcia
Prawidłowa praca elementów silnika napędzanych wałem korbowym przy zastosowaniu napędu pasowego zależy między innymi od prawidłowego napięcia paska napędowego.
Warunek ten dotyczy zarówno pasków klinowych stosowanych w starszych konstrukcjach, jak i pasków serpentynowych stosowanych obecnie. Naciąg paska napędowego w napędzie pasowym można regulować ręcznie lub automatycznie. Do ręcznej regulacji istnieją mechanizmy, za pomocą których można zmieniać odległość między współpracującymi kołami pasowymi. Z kolei tzw. napinacz, którego rolka wywiera odpowiednią siłę na pasek napędowy przy stałej odległości pomiędzy kołami pasowymi.
Jeśli napięcie paska napędowego jest zbyt słabe, będzie się on ślizgał na kołach pasowych. Skutkiem tego poślizgu jest zmniejszenie prędkości napędzanego koła pasowego, co z kolei może skutkować zmniejszoną wydajnością np. alternatora, pompy płynu, pompy wspomagania układu kierowniczego, wentylatora itp. Niższe napięcie zwiększa również wibracje koła pasowego. paska, co w skrajnych przypadkach może doprowadzić do jego zerwania z kołami pasowymi. Zbyt duże napięcie jest również niekorzystne, ponieważ negatywnie wpływa zarówno na żywotność łożysk, głównie napędzanych kół pasowych, jak i samego paska.
W przypadku regulacji ręcznej napięcie paska mierzy się wielkością jego ugięcia pod wpływem określonej siły. Wymaga to pewnego doświadczenia, zwłaszcza przy ocenie ciśnienia paska. Ostatecznie zadowalający wynik można osiągnąć metodą prób i błędów.
Napinacz automatyczny praktycznie nie wymaga konserwacji. Niestety jego mechanizm ulega różnego rodzaju awariom. Jeżeli łożysko rolkowe napinacza ulegnie uszkodzeniu, co objawia się charakterystycznym hałasem podczas pracy, łożysko można wymienić. Natomiast spadek siły sprężyny naciągowej wiąże się zazwyczaj z koniecznością montażu zupełnie nowego napinacza. Niewłaściwy montaż napinacza również może szybko skutkować poważnymi uszkodzeniami.
