Silnik kontraktowy: co to jest i jak go wybrać

Silnik jest „sercem” samochodu, drogi i skomplikowany. Wadliwy silnik to nieunikniona strata czasu i pieniędzy. Ale naprawa istniejącego bloku energetycznego nie jest jedynym wyjściem z tej sytuacji. „Silnik kontraktowy: co to za zwierzę?” - ulubione pytanie wielu kierowców. Nadszedł czas, aby odpowiedzieć na nie jak najpełniej.

Zawartość

• 1 Co to jest silnik samochodu kontraktowego
  • 1.1 Skąd oni pochodzą
  • 1.2 Czym jest lepszy silnik kontraktowy lub remont
  • 1.3 Zalety i wady
• 2 Jak wybrać silnik kontraktowy
  • 2.1 Na co zwrócić uwagę, aby nie utknąć
  • 2.2 Jakie dokumenty powinny być
• 3 Jak zarejestrować się w policji drogowej?

Co to jest silnik samochodu kontraktowego

Kontrakt ICE - jednostka napędowa typu benzyny lub oleju napędowego, która była wcześniej używana za granicą, a następnie dostarczona na terytorium Federacji Rosyjskiej zgodnie z przepisami celnymi. Mówiąc najprościej, jest to zagraniczny silnik, który został sprowadzony do Rosji. Cecha - większość tych silników była już w użyciu. Nazywa się kontraktem ze względu na to, że kupujący kupił jednostkę na aukcji (wygrał kontrakt).

Skąd oni pochodzą

Miejsca zakupu - firmy zajmujące się demontażem samochodów z następujących krajów:

• USA.
• Zachodnia Europa.
• Korea Południowa.
• Japonia.

Silniki dostarczane są z krajów o światowych markach motoryzacyjnych. Istnieje możliwość zamówienia z innych krajów, ale preferowani są pionierzy w branży motoryzacyjnej. W regionach rozwiniętych gospodarczo średnia żywotność samochodu wynosi około 5 lat. Po upływie okresu użytkowania kupowany jest nowy pojazd, a stary jest złomowany. Ale wiele szczegółów nadal działa, w tym jednostka napędowa. Może służyć nowemu właścicielowi na ponad tysiąc kilometrów.

Wielu sprzedawców oferuje małą gwarancję na jednostkę zagraniczną około 14 dni

Czym jest lepszy silnik kontraktowy lub remont

Podobne pytanie „Hamleta” pojawia się przed właścicielem samochodu, którego jednostka napędowa przeżywa już swoje ostatnie dni. Aby określić, co jest lepsze - „kapitał” lub wymiana - musisz wziąć pod uwagę niuanse każdej opcji.

Rozważ subtelności remontu. Plusy:

• Pracuj z „rodzimym” silnikiem. Bez niespodzianek.
• Nie ma potrzeby dopasowywania silnika do jednostki sterującej lub skrzyni biegów.
• Dostępność pokoi. Nie ma potrzeby uzgadniania wymiany.
• Głęboki remont zmienia wnętrze, ale skorupa pozostaje taka sama.

Remont silnika spalinowego to kosztowna procedura

Wady:

• Pokusa oszczędzania na materiałach eksploatacyjnych.
• Ryzyko nieprawidłowego montażu.
• Docieranie po naprawie.

Kluczowym niuansem jest kolosalny koszt. Według statystyk „kapitał” jest o 20-30% droższy niż używany silnik. Remont wysokiej jakości w cenie może być kilkakrotnie wyższy niż zwykła wymiana. Aby zaoszczędzić pieniądze, remont nie jest najrozsądniejszym wyjściem.

Zalety i wady

Dzięki niestandardowemu silnikowi wszystko wygląda na prostsze. Pomysł na wymianę pojawia się po dokładnych obliczeniach, gdy okazuje się, że najlepszym rozwiązaniem będzie zakup innego silnika.

Zalety:

• Niezawodność. Jednostka napędowa była już eksploatowana i na zagranicznych drogach.
• Jakość. Oryginalne elementy agregatów, markowe butle - wszystkie podzespoły zagranicznych producentów.
• Potencjał. Według kierowców rozwój zasobów nie przekracza 30%. W razie potrzeby silnik można solidnie przetaktować.
• Względna taniość. W porównaniu do remontu.

Nie bez niuansów:

• Wątpliwa historia. „Biografia” silnika może okazać się znacznie dłuższa niż ta podana przez sprzedawcę;
• Konieczność rejestracji. Policja drogowa nie śpi.

Jednak wady nie są takie straszne. Co oznacza zakup zagranicznej jednostki z punktu widzenia krajowego właściciela samochodu? Oznacza to uzyskanie zagranicznej jakości i niezawodności. Pokusa jest wielka. Co więcej, jest to całkowicie uzasadnione. Minimum, jakie może zaoferować zagraniczny silnik, to obsłużenie właściciela przez dziesiątki, a może setki tysięcy kilometrów. Najważniejsze jest, aby nauczyć się dokonywać właściwego wyboru.

Jak wybrać silnik kontraktowy

Dla wielu kierowców silnik kontraktowy to „świnia w worku”. Czas rozwiać ten mit.

Dwie opcje:

1. Daleki Wschód.
2. Zachód.

Wybór regionu zależy od preferencji. Mieszkańcy centralnych regionów Rosji z reguły kupują silniki z Zachodu. W takim przypadku istnieje ryzyko zdobycia jednostki napędowej o wątpliwej przeszłości. Jednak doświadczeni kierowcy znają specyfikę niestandardowych silników z Japonii i Korei Południowej: większość jednostek jest usuwana z całych samochodów. Żadnych wypadków i innych nielegalnych incydentów, tylko pojazdy są złomowane. Tradycja azjatycka.

Istnieją jednak wskazówki, które będą pomocne w każdym przypadku.

Zasady selekcji:

1. Dokładnie badamy charakterystykę silnika. Ważna jest każda chwila: rok produkcji, przebieg, kompletność i inne parametry.
2. Zapoznajmy się z ceną. Porównaj to z kosztami innych silników.
3. Studiujemy dokumenty.

Na co zwrócić uwagę, aby nie utknąć

Pierwsze kryterium ma charakter informacyjny. Dane silnika muszą być otwarte i kompletne. Duzi importerzy nie gardzą filmami z pracy jednostek, na których widać tablicę rozdzielczą, przebieg i przepływ gazu. Oprócz informacji o silniku muszą znajdować się dane dostawcy.

Drugi punkt to wygląd. Przy bezpośrednim badaniu silnika zaleca się sprawdzenie, czy produkt został wyprany. Czysty silnik nie zawsze jest dobrym znakiem. Istnieje możliwość, że przecieka, dlatego sprzedawca wcześniej zadbał o usunięcie wady. Rdza i utlenianie to objawy, które mogą wiele powiedzieć o rzeczywistym przebiegu i okresie trwałości. Większość jednostek jest wykonana z aluminium, więc ślady utleniania są normalne.

Zwracamy uwagę na korki szyjki do wlewania oleju. Nie musi być czysty! Obecność filmu wskazuje na stan pracy. Jednak sadza, emulsja lub obce frakcje wskazują na problemy.

Taka powłoka wskazuje na normalny stan silnika.

Następnie zaleca się skierowanie wzroku na zawór, pompy i głowicę cylindrów. Obecność zwykłych plomb to dobry znak, ale niemarkowy uszczelniacz mówi inaczej.

Śruby, zaciski muszą być w dobrym stanie. Jeśli widoczne są ślady odkręcania, oznacza to, że silnik był zdemontowany. Zwróć uwagę na obroże: ślady pierścieni wskazują, że zostały usunięte. Takich momentów najlepiej unikać. Zaleca się sprawdzenie świec zapłonowych. Normalny stan to równomierna czarna sadza, bez awarii.

Stan turbiny to osobny moment. Turbina musi być sucha. Dobrym znakiem jest brak luzu wału. Łatwe do sprawdzenia: przesuń wał. Jeśli chodzi, trzęsąc się, problem może dotyczyć całego silnika.

Świece irydowe wymieniane są nie wcześniej niż po 100 tysiącach kilometrów, dzięki czemu mogą wiele powiedzieć o przebiegu samochodu

Nie zaniedbuj kompresji. Jeśli masz pod ręką miernik kompresji, łatwo sprawdzić stan elementu. Na koniec zaleca się sprawdzenie wszystkich pozostałych elementów: działania prądnicy, rozdzielacza, rozrusznika i układu klimatyzacji. Przy zakupie warto wziąć znajomego specjalistę, który rozumie silniki.

Trzeci niuans to cena. Zbyt niski koszt w porównaniu do analogów wskazuje na ukryte problemy. Lepiej skupić się na średnich wskaźnikach rynkowych.

Jakie dokumenty powinny być

Ostatni punkt - dokumentacja:

• Numer fabryczny. Nie wolno ścinać ani usuwać.
• Certyfikat rejestracji.
• Statut spółki.
• INN
• Dokumenty potwierdzające prawo do prowadzenia działalności.

Innymi słowy, muszą istnieć dokumenty potwierdzające legalność pracy sprzedawcy.

Zaleca się sprawdzenie dokumentów na samym silniku. Przede wszystkim deklaracja celna (TD) i wnioski. W deklaracji podane są podstawowe informacje o silniku. Policja drogowa nie będzie wymagać dostarczenia TD. Jego znaczenie polega na upewnieniu się, że silnik został zakupiony.

Numer seryjny musi być wyraźnie widoczny

Sama transakcja musi być sformalizowana umową sprzedaży. Z reguły do ​​umowy dołączany jest paragon gwarancyjny. Wielu zaniedbuje znaczenie takich formalności. Na próżno! Umowa i czek to nie tylko dokumenty, ale dowody, które można później wykorzystać w sądzie.

Oficjalny styl i utrwalenie dokumentów to główne kryteria wiarygodności prawnej sprzedawcy.

Ostateczne wskazówki:

1. Zwracamy uwagę na głównych dostawców. Sprzedają co roku tysiące jednostek napędowych.
2. Potrzebujemy zdjęć i filmów.
3. Podajemy prawidłowe dane Twojego samochodu.
4. Dowiedz się o gwarancji.
5. Upewnij się, że elementy są nienaruszone.

To jest ważne! Jedynym wiarygodnym wskaźnikiem jakości silnika jest jego stan faktyczny.

Nie zaniedbuj kontroli i badania silnika. Sprzedawca może pochwalić produkt, wykrzyczeć piękne slogany, ale to wszystko jest tylko opakowaniem. Konieczne jest sprawdzenie produktu w praktyce, aby później się nie zawieść.

Po uzyskaniu pożądanego silnika pozostaje ostatni krok - rejestracja w organie państwowym.

Jak zarejestrować się w policji drogowej?

Gdyby sprawa została naprawiona, procedura rejestracyjna nie byłaby potrzebna. Jednak wymiana oznacza całkowitą zmianę jednostki napędowej na nową o innych właściwościach.

Każdy silnik posiada kod VIN, który składa się z 17 znaków. Kod jest unikalny i niezbędny do identyfikacji konkretnego modelu. Należy pamiętać, że przed rozpoczęciem wymiany należy skontaktować się z policją drogową. Agencja rządowa musi zatwierdzić procedurę i zweryfikować ją pod kątem bezpieczeństwa i legalności.

Instrukcje krok po kroku dotyczące rejestracji:

1. Zwracamy się do terytorialnego wydziału policji drogowej w miejscu zamieszkania.
2. Wypełniamy wniosek o dokonanie zmian w samochodzie.
3. Czekamy na wymianę.
4. Instalujemy nowy silnik w specjalistycznym centrum.
5. Otrzymujemy dokumenty potwierdzające fakt wykonanej pracy.
6. Przechodzimy inspekcję. W efekcie otrzymujemy kartę diagnostyczną.
7. Udostępniamy samochód i dokumentację policji drogowej.

Pracownicy organu państwowego będą wymagać następującego pakietu dokumentów:

• PTS.
• Prośba o wymianę.
• Umowa sprzedaży
• Certyfikat z wyspecjalizowanego centrum serwisowego.
• Certyfikat rejestracji.
• Karta diagnostyczna.
• Otrzymanie zapłaty cła państwowego. Wysokość wkładu wynosi 850 rubli.

Po sprawdzeniu dokumentów organ państwowy wprowadza zmienione dane do TCP i do Świadectwa Rejestracji.

Instalacja silnika kontraktowego jest zmianą w projekcie i wymaga rejestracji

Silnik kontraktowy jest alternatywą dla remontu kapitalnego, z jego plusami i minusami. Praktyka pokazuje, że większość kierowców woli wymieniać silnik niż naprawiać, i są ku temu dobre powody: jest bardziej ekonomiczny i niezawodny. Konieczna jest jednak ponowna rejestracja w policji drogowej. Ale chęć zakupu wysokiej jakości silnika z gigantycznych krajów przemysłu motoryzacyjnego jest zbyt duża. Kierując się właściwymi radami przy wyborze, właściciel samochodu znacznie zmniejsza ryzyko wpadnięcia w „świnię w worku”.