Dlaczego podnośniki hydrauliczne pukają?

Wielu kierowców, uruchamiając zimny silnik, słyszy w nim charakterystyczny „klekot”. Aby ustalić, dlaczego podnośniki hydrauliczne pukają, musisz zapoznać się z ich konstrukcją i zasadą działania.

Zawartość

• 1 Hydrokompensator: co to jest
  • 1.1 Urządzenie
  • 1.2 Zasada działania
    • 1.2.1 Faza 1
    • 1.2.2 Faza 2
    • 1.2.3 Faza 3
    • 1.2.4 Faza 4
• 2 Jak pukają podnośniki hydrauliczne
• 3 Dlaczego podnośniki hydrauliczne pukają?
  • 3.1 Na zimno
  • 3.2 Gorący
    • 3.2.1 Wideo: urządzenie, zasada działania, przyczyny pukania
  • 3.3 Pukanie nowych węzłów
• 4 Jak rozpoznać wadliwy podnośnik hydrauliczny
  • 4.1 Wideo: jak dowiedzieć się, który hydrik puka
• 5 Jakie jest niebezpieczeństwo pukania?
• 6 Jak usunąć pukanie
  • 6.1 Wideo: demontaż, naprawa, inspekcja

Hydrokompensator: co to jest

Części i zespoły pracującego silnika po podgrzaniu powiększają się. Dotyczy to również mechanizmu dystrybucji gazu (czasu).

W celu uniknięcia awarii i zmniejszenia sprawności mechanizmu napędu zaworu, konstrukcyjnie przewidziano szczeliny termiczne pomiędzy jego poszczególnymi częściami. W trakcie rozgrzewania silnika części powiększają się. Znikają luzy, a silnik pracuje optymalnie. Jednak z biegiem czasu części zużywają się, a szczelina termiczna również się zmienia.

Kompensator hydrauliczny (popychacz hydrauliczny, „gidrik”) to urządzenie, które pochłania szczelinę powstałą między krzywkami wałka rozrządu a wahaczami, drążkami, zaworami, pomimo temperatury w silniku i stopnia zużycia.

Zainstalowany we wszystkich typach rozrządu w silnikach z górnym i dolnym położeniem wałka rozrządu.

Lokalizacje podnośników hydraulicznych

Dla różnych typów rozrządu opracowano 4 główne typy kompensatorów:

• popychacz hydrauliczny;
• Hydrauliczny popychacz rolkowy;
• Wsparcie hydro;
• Hydrauliczne podparcie wahaczy i dźwigni.

Rodzaje podnośników hydraulicznych

Urządzenie

Chociaż wszystkie typy podnośników hydraulicznych różnią się strukturalnie, główne działanie i zasada działania urządzenia są identyczne.

Główną jednostką popychacza hydraulicznego jest para ruchomych nurników z umieszczonym wewnątrz zaworem kulowym. Wszystko to mieści się w walizce. Szczelina 5–7 µm, zapewniona pomiędzy powierzchniami nurnika i ruchomego tłoka, zapewnia ich szczelność.

Obudowa kompensatora porusza się swobodnie wzdłuż gniazda prowadzącego znajdującego się w głowicy cylindrów (BC).

Konstrukcja popychacza labiryntowego

To jest ważne! W kompensatorach sztywno zamocowanych w wahaczach, elementem manewrowym jest nurnik z częścią roboczą wystającą poza korpus.

W dolnej części nurnika znajduje się otwór na płyn roboczy, który jest zamykany zaworem zwrotnym z kulką. W korpusie tłoka znajduje się sztywna sprężyna powrotna, która próbuje odepchnąć go od nurnika.

Ciekłym składnikiem aktywnym jest olej silnikowy, który dostaje się do popychacza hydraulicznego przez otwór w obudowie z kanału olejowego BC.

Zasada działania

Na przykładzie popychacza hydraulicznego pokazano podstawy działania wszystkich podnośników hydraulicznych.

1. Obudowa. 2. Tłok. 3. Sprężyna jest zwrotna. 4. Tłok. 5. Kulowy zawór zwrotny. 6. Uchwyt zaworu. 7. Krzywka wałka rozrządu. 8. Sprężyna zaworu.

Siły (czerwone strzałki I i II) pochodzące z krzywki wałka rozrządu 7 i sprężyny zaworowej 8 powodują ciągły ruch popychacza hydraulicznego w kierunku posuwisto-zwrotnym.

Faza 1

Gdy popychacz hydrauliczny znajduje się na najwyższym znaku, otwór w korpusie 1 jest wyrównany z kanałem olejowym BC. Olej (żółty) swobodnie wnika do obudowy (dodatkowa komora niskiego ciśnienia). Ponadto przez kanał obejściowy znajdujący się u podstawy korpusu olej wpływa do wnęki nurnika 4 (główna komora niskiego ciśnienia). Następnie przez otwarty zawór 5 olej wnika do wnęki tłoka 2 (komora wysokiego ciśnienia).

Tłok porusza się swobodnie wzdłuż prowadnic utworzonych przez nurnik 4 i przegrodę korpusu 1. Nacisk sprężyny 3 wyklucza występowanie szczeliny między tłokiem 2 popychacza hydraulicznego a zaworem rozrządu 8.

Faza 2

Gdy tylko krzywka 7 wałka rozrządu zaczyna naciskać na obudowę 1, zostaje przemieszczona. Płyn roboczy przestaje być podawany do dodatkowej komory niskiego ciśnienia. Sprężyna zaworu 8 jest silniejsza niż sprężyna powrotna 3 popychacza hydraulicznego, dlatego utrzymuje zawór na miejscu. Tłok 2, pomimo oporu sprężyny powrotnej, zaczyna się poruszać wewnątrz obudowy 1, wypychając olej do wnęki tłoka.

Ciśnienie oleju w tłoku 2 ze względu na małą objętość komory wysokociśnieniowej wzrasta, ostatecznie blokując zawór zwrotny 5. Kompensator hydrauliczny, jako jedno ciało stałe, zaczyna przenosić siłę z krzywki 7 wałka rozrządu na zawór rozrządu 8. Zawór porusza się, jego sprężyna jest ściśnięta.

Faza 3

Krzywka 7 wałka rozrządu, po przekroczeniu najwyższego punktu, stopniowo zmniejsza siłę na korpusie popychacza hydraulicznego. Sprężyna zaworowa 8, prostując się, przywraca ją do najwyższego punktu. Zawór poprzez tłok popycha kompensator hydrauliczny w kierunku krzywki. Sprężyna powrotna 3 zaczyna się prostować, ciśnienie w tłoku 2 spada. Olej, który miał czas wpłynąć do wnęki nurnika 4 na początku drugiej fazy, teraz naciska na kulkę zaworu 5, ostatecznie ją otwierając.

Faza 4

Krzywka 7 wałka rozrządu przestaje naciskać na podnośnik hydrauliczny. Sprężyna zaworowa 8 jest całkowicie wysunięta. Sprężyna powrotna 3 popychacza hydraulicznego zostaje zwolniona. Zawór zwrotny 5 jest otwarty. Ciśnienie oleju we wszystkich komorach jest takie samo. Otwory w korpusie 1 popychacza hydraulicznego, który powrócił do swojego pierwotnego położenia w najwyższym położeniu, ponownie pokrywają się z kanałami olejowymi BC. Trwa częściowa wymiana oleju.

Sprężyna powrotna wewnątrz „hydry” próbuje się wyprostować, usuwając szczelinę między krzywką a popychaczem hydraulicznym, nawet przy nieuniknionym zużyciu części rozrządu.

To jest ważne! Wymiary elementów popychacza hydraulicznego zmieniają się po podgrzaniu, ale są kompensowane przez samo urządzenie.

Jak pukają podnośniki hydrauliczne

Po uruchomieniu silnika czasami od razu słychać wyraźne dzwoniące metaliczne pukanie, stukot. Przypomina dźwięk uderzenia małych żelaznych części, z siłą rzucaną na metalową powierzchnię. Otwierając maskę, można zauważyć, że spod pokrywy zaworów dochodzą dźwięki. Częstotliwość stukania zmienia się wraz z prędkością silnika.

Poziom hałasu z kompensatorów jest niezależny od obciążenia silnika. Można to sprawdzić, włączając wszystkie odbiorniki energii (wentylator nagrzewnicy, klimatyzator, światła drogowe).

To jest ważne! Często stukanie wadliwego podnośnika hydraulicznego jest mylone z hałasem zaworów. Ci ostatni głośno pukają. Pukanie kompensatora jest wyraźniejsze i głośniejsze.

Jeśli dźwięk nie pojawił się natychmiast po uruchomieniu silnika, stały przy zmianie jego prędkości i zmieniający się w zależności od obciążenia jednostki, źródło uderzenia jest inne.

Dlaczego podnośniki hydrauliczne pukają?

Pojawiające się charakterystyczne metaliczne pukanie wskazuje przede wszystkim na występowanie szczeliny w pasku rozrządu, której podpora hydrauliczna nie jest w stanie skompensować.

W zależności od temperatury silnika klasyfikują możliwe awarie i problemy, które są przyczyną stukania podnośników hydraulicznych.

Na zimno

Częstymi przyczynami stukania hydrauliki w świeżo uruchomionym silniku mogą być:

1. Wnikanie brudu do szczeliny dylatacyjnej. Z tego powodu zarówno para tłoków, jak i kula zaworu zwrotnego mogą się utknąć. W obu przypadkach popychacz hydrauliczny nie spełni swojej funkcji.
2. Brudny olej. Z biegiem czasu w oleju gromadzą się produkty tarcia i sadza. Wszystko to może zatkać kanały olejowe doprowadzające płyn hydrauliczny z płynem roboczym. Po rozgrzaniu silnika płynność oleju wzrasta, a kanały są stopniowo wypłukiwane.
3. Zużycie hydraulicznych zespołów popychacza. Zasób roboczy kompensatora wynosi 50–70 tys. Km. W tym okresie na powierzchniach roboczych można zaobserwować uszkodzenia, które naruszają ich szczelność. Dzięki temu nie ma wymaganego ciśnienia oleju w komorze tłoka kompensatora.
4. Zbyt lepki olej. W tej sytuacji do momentu całkowitego rozgrzania silnika olej w pełnej objętości nie wnika do popychaczy hydraulicznych, które nie mogą pełnić swojej funkcji.
5. Zatkany filtr oleju. W tej sytuacji zimny lepki olej w wymaganej objętości nie jest w stanie przejść przez filtr i dostać się do głowicy silnika. Czasami problem znika po rozgrzaniu silnika.
6. Koksowanie kanałów olejowych. Może wystąpić zarówno w bloku cylindrów, jak i w złączu dylatacyjnym. W takiej sytuacji nie zaleca się stosowania dodatków czyszczących. Pomoże tylko mechaniczne czyszczenie po demontażu.

Gorący

Przyczyny stukania podnośników hydraulicznych na zimnym silniku są również istotne dla jednostki rozgrzanej do temperatury roboczej. Ale są problemy, które pojawiają się tylko na gorąco:

1. Olejek stracił na jakości. Po 5-7 tys. Km ropa rozwija zasoby robocze. Jego lepkość spada. Popychacze hydrauliczne nie pukają w zimne. Gdy silnik się nagrzewa, słychać pukanie spowodowane brakiem oleju w „hydrikach” z powodu niskiego ciśnienia w układzie smarowania.
2. Uszkodzona pompa olejowa. Nie wydziela ciśnienia roboczego. Olej nie dociera do podnośników hydraulicznych.
3. Poziom oleju jest krytycznie niski lub zbyt wysoki. Obie sytuacje są obarczone spienianiem podgrzanego produktu i przewietrzaniem popychaczy hydraulicznych. Powietrze uwięzione w kompensatorze nie tworzy wymaganego ciśnienia podczas kompresji, pojawia się pukanie.

Wideo: urządzenie, zasada działania, przyczyny pukania

Kompensatory hydrauliczne. Co to jest i dlaczego pukają. Prawie kompleks

Pukanie nowych węzłów

Po zamontowaniu nowy popychacz hydrauliczny zaczyna stukać przez 100-150 km przebiegu. Wynika to ze szlifowania części, po którym pukanie znika.

Jeżeli podczas montażu kompensator nie zostanie całkowicie osadzony w studni, kanał olejowy głowicy bloku nie będzie pokrywał się z otworem w obudowie hydry. Olej nie spłynie do szczeliny dylatacyjnej, która natychmiast puka.

Czasami podczas montażu popychacza brud dostaje się do studni, zatykając kanał olejowy. W takim przypadku kompensator jest wyjęty, kanał jest czyszczony mechanicznie.

Jak rozpoznać wadliwy podnośnik hydrauliczny

W celu samodzielnego wykrycia wadliwego kompensatora hydraulicznego, fonendoskop z metalową końcówką jest naprzemiennie nakładany na pokrywę zaworu w miejscach „hydrauliki”. Słychać silne pukanie w okolicy uszkodzonych popychaczy.

W przypadku braku fonendoskopu tester można wykonać z dostępnych narzędzi. Rezonator (piwo lub głęboka puszka) jest przymocowany do jednego końca metalowego pręta. Dociskając ucho do rezonatora, wolny koniec pręta przykłada się do pokrywy zaworu. Sekwencja wyszukiwania jest podobna do tej z fonendoskopu.

Doświadczony kierowca może sam znaleźć wadliwy podnośnik hydrauliczny

W ostateczności możesz użyć zwykłego drewnianego patyka.

Po zdjęciu pokrywy zaworów próbują przepchnąć każdy kompensator hydrauliczny śrubokrętem. Łatwo cofnięty popychacz jest uszkodzony.

Wideo: jak dowiedzieć się, który hydrik puka

JAK ROZPOZNAĆ USZKODZONY KOMPENSATOR HYDRAULICZNY Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA)

To jest ważne! W serwisie samochodowym niedziałające podnośniki hydrauliczne są określane za pomocą diagnostyki akustycznej.

Jakie jest niebezpieczeństwo pukania?

Stukot popychaczy hydraulicznych sygnalizuje zaistniały problem, mający wpływ na jakość rozrządu. Często problem tkwi w układzie smarowania, który jest obarczony zwiększonym zużyciem wszystkich elementów i mechanizmów silnika.

Eksploatacja samochodu z pukającymi popychaczami hydraulicznymi zapewnia:

• Zwiększone zużycie paliwa;
• Spadek przyspieszenia dynamiki;
• stracę do 30% mocy;
• Możliwe przegrzanie silnika.

Jak usunąć pukanie

Nie zawsze stukający kompensator hydrauliczny należy wymienić na nowy. Gdy pojawi się charakterystyczne pukanie, przede wszystkim należy wymienić olej za pomocą filtra oleju. Czasami ta procedura wystarczy, hałas znika.

Możesz użyć specjalnych płukań układu smarowania. Przy pomocy nowoczesnych rozwiązań wiodących marek można myć nie tylko brudne, ale także zakoksowane kanały olejowe.

Kanały olejowe należy okresowo przepłukiwać specjalnymi płynami.

Najskuteczniejsze jest mechaniczne czyszczenie podnośników hydraulicznych. Pianka jest zdejmowana, demontowana, czyszczona i prana.

Wideo: demontaż, naprawa, inspekcja

To jest ważne! W przypadku stwierdzenia uszkodzeń mechanicznych należy wymienić kompensator.

Pojawiające się pukanie podnośników hydraulicznych sygnalizuje właścicielowi samochodu problemy z układem smarowania lub rozrządem. Terminową diagnostykę i eliminację przyczyn pukania można przeprowadzić niezależnie, bez kontaktu ze specjalistami.