Konstrukcja napędu sprzęgła

Sprzęgło to ważna część samochodu z manualną skrzynią biegów. Składa się bezpośrednio z kosza sprzęgła i napędu. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo takiemu elemencie jak napęd sprzęgła, który odgrywa ważną rolę w montażu sprzęgła. To wtedy, gdy działa nieprawidłowo, sprzęgło traci swoją wydajność. Przeanalizujemy konstrukcję napędu, jego rodzaje, a także zalety i wady każdego z nich.

Rodzaje napędu sprzęgła

Urządzenie napędowe przeznaczone jest do zdalnego sterowania sprzęgłem bezpośrednio przez kierowcę w samochodzie. Wciśnięcie pedału sprzęgła bezpośrednio wpływa na tarczę dociskową.

Znane są następujące typy napędów:

• mechaniczne;
• hydrauliczny;
• elektrohydrauliczne;
• pneumohydrauliczne.

Najczęstsze są dwa pierwsze typy. Samochody ciężarowe i autobusy korzystają z napędu pneumatyczno-hydraulicznego. Elektrohydraulika jest instalowana na maszynach ze zrobotyzowaną skrzynią biegów.

Niektóre pojazdy używają wzmacniacza pneumatycznego lub próżniowego do odciążenia.

Napęd mechaniczny

Napęd mechaniczny lub kablowy charakteryzuje się prostą konstrukcją i niskim kosztem. Jest bezpretensjonalny w utrzymaniu i składa się z minimalnej liczby elementów. Napęd mechaniczny jest montowany w samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach.

Mechaniczne elementy napędowe obejmują:

• linka sprzęgła;
• Sprzęgło;
• odblokować wtyczkę;
• zwolnić łożysko;
• mechanizm regulacji.

Powlekana linka sprzęgła jest głównym elementem napędowym. Linka sprzęgła jest przymocowana do widelca oraz do pedału w kabinie. W tym momencie, gdy kierowca naciśnie pedał, działanie jest przenoszone przez linkę na widelec i łożysko zwalniające. W rezultacie koło zamachowe jest odłączane od skrzyni biegów, a w konsekwencji sprzęgło jest odłączane.

Na połączeniu linki i dźwigni napędu znajduje się mechanizm regulacji, który gwarantuje swobodny ruch pedału sprzęgła.

Skok pedału sprzęgła jest swobodny do momentu aktywacji siłownika. Odległość przebyta przez pedał bez większego wysiłku ze strony kierowcy, gdy jest wciśnięty, jest wolna.

Jeśli zmiana biegów jest głośna i pojazd lekko się trzęsie na początku ruchu, konieczne będzie wyregulowanie skoku pedału.

Luz sprzęgła powinien wynosić od 35 do 50 mm luzu pedału. Normy tych wskaźników są wskazane w dokumentacji technicznej samochodu. Skok pedału reguluje się zmieniając długość drążka za pomocą nakrętki regulacyjnej.

Wózki nie korzystają z linki, ale z mechanicznym napędem dźwigniowym.

Zalety napędu mechanicznego to:

• prostota urządzenia;
• niski koszt;
• niezawodność operacyjna.

Główną wadą jest niższa wydajność niż napęd hydrauliczny.

Hydrauliczny napęd sprzęgła

Napęd hydrauliczny jest bardziej złożony. Jego elementy, oprócz łożyska wyciskowego, widelców i pedałów, posiadają również przewód hydrauliczny zastępujący linkę sprzęgła.

W rzeczywistości linia ta jest podobna do hydraulicznego układu hamulcowego i składa się z następujących elementów:

• pompa sprzęgła;
• siłownik sprzęgła;
• zbiornik i przewód płynu hamulcowego.

Główny cylinder sprzęgła jest podobny do głównego cylindra hamulca. Pompa sprzęgła składa się z tłoka z popychaczem umieszczonym w skrzyni korbowej. Zawiera również zbiornik płynu i oringi.

Wysprzęglik sprzęgłowy, podobnie jak cylinder główny, jest dodatkowo wyposażony w zawór do usuwania powietrza z układu.

Mechanizm działania siłownika hydraulicznego jest taki sam jak mechanicznego, tylko siła jest przenoszona przez ciecz w rurociągu, a nie przez kabel.

Kiedy kierowca naciska pedał, siła jest przenoszona przez drążek na główny cylinder sprzęgła. Następnie, ze względu na nieściśliwość płynu, uruchamiany jest wysprzęglik i dźwignia sterująca łożyska wyciskowego.

Do zalet napędu hydraulicznego można zaliczyć następujące cechy:

• sprzęgło hydrauliczne umożliwia przenoszenie siły na duże odległości z wysoką wydajnością;
• odporność na przelewanie się płynu do elementów hydraulicznych przyczynia się do płynnego załączania sprzęgła.

Główną wadą napędu hydraulicznego jest bardziej skomplikowana naprawa w porównaniu do mechanicznego. Wycieki płynu i powietrze w hydraulicznym układzie napędowym to prawdopodobnie najczęstsze usterki występujące w cylindrach głównych i podrzędnych sprzęgła.

Napęd hydrauliczny stosowany jest w samochodach osobowych i ciężarowych ze składaną kabiną.

Niuanse sprzęgła

Często kierowcy mają tendencję do kojarzenia uderzeń i szarpnięć podczas jazdy samochodem z awarią sprzęgła. Ta logika jest w większości przypadków błędna.

Na przykład, gdy samochód zmienia prędkość z pierwszej na drugą, nagle zwalnia. To nie samo sprzęgło jest winne, ale czujnik położenia pedału sprzęgła. Znajduje się za samym pedałem sprzęgła. Awaria czujnika jest eliminowana przez prostą naprawę, po której sprzęgło wznawia pracę płynnie i bez wstrząsów.

Inna sytuacja: podczas zmiany biegów samochód lekko drga i może się zatrzymać podczas ruszania. Jaki jest możliwy powód? Najczęstszym winowajcą jest zawór opóźniający sprzęgło. Zawór ten zapewnia określoną prędkość, przy której koło zamachowe może się włączyć, bez względu na to, jak szybko wciśnięty jest pedał sprzęgła. Dla początkujących kierowców ta funkcja jest niezbędna, ponieważ zawór opóźniający sprzęgła zapobiega nadmiernemu zużyciu powierzchni tarczy sprzęgła.