Skoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 km) 4 × 4 DSG

Lepiej późno niż wcale, ale nadal nie należy ich umieszczać w ogólnym koszyku wszystkich Słoweńców. Chociaż jest nas tak niewielu, rozumienie i postrzeganie samochodów jest bardzo różne. Podczas gdy niektórzy zdają sobie sprawę ze swoich możliwości i potencjału zakupowego, inni wciąż wydmuchują nos, gdy ktoś wspomina im o marce Škoda. Ale najczęściej robią to ci, którzy nawet nie znają samochodu lub nigdy go nie testowali. Skoda Superb jest bez wątpienia atrakcyjnym kandydatem. Być może także ze względu na notatkę narodową, ponieważ Słoweniec pracuje również w grupie ekspertów zajmujących się projektowaniem nowych modeli Škody.

Ale pewnie dużo więcej ze względu na udaną całość. Jeśli Superb kiedyś imponował przestronnością (i przystępną ceną), teraz jest zupełnie inaczej. Ta przewaga nadal pozostaje (i to ponadprzeciętna), ale nie jest już najważniejsza. Wiele osób zauważa renesans designu już wcześniej. Linie zewnętrzne są różne, eleganckie, przemyślane i tworzą spójną całość, której nie obroniłoby wiele innych marek samochodów. Ale nowy Superb to nie tylko forma. W rzeczywistości jest to całość o wiele lepsza od swojego poprzednika, która przekonała nawet członków jury w konkursie Europejskiego Samochodu Roku. W połowie grudnia wybrali Superba jako jednego z siedmiu finalistów, którzy będą walczyć o tegoroczny tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2016. Być może dlatego po raz kolejny chcieliśmy zobaczyć jakość nowego produktu Škody.

Przetestowaliśmy już sedana i kombi, ale oba z silnikiem Diesla. A co z silnikiem benzynowym? To też jest problem, a nawet najmocniejsza wersja benzynowa jest napędzana „tylko” dwulitrowym silnikiem. Ale z etykietą TSI, co oznacza, że ​​turbodoładowanie mu pomaga, a fakt, że silnik oferuje aż 280 „koni”, wywołuje jeszcze większy uśmiech na jego twarzy! Innymi słowy: olbrzym Skoda przyspiesza od zera do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 5,8 sekundy, a maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 kilometrów na godzinę. Aby ułatwić przenoszenie mocy na podłoże, najmocniejsza wersja Superba jest już standardowo wyposażona w napęd na wszystkie koła, a zmiany biegów zapewnia automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, czyli grupa sześciobiegowa . DSG. Przyjemność gwarantowana, moc wystarcza na dynamiczną, choć nie do końca sportową jazdę. Oczywiście wcześniej należy wybrać sportowy tryb jazdy, który zapewnia szybszą zmianę biegów i sztywniejsze podwozie. Jednak Superb nie jest przeznaczony do wyścigów, więc może nie radzić sobie dobrze podczas szybkich zakrętów, ale może być królem na płaskich autostradach. Również ze względu na wszystkie pomocnicze systemy bezpieczeństwa, które zapewniają nie tylko szybką, ale i bezpieczną jazdę.

Głównie ze względu na swoją przestronność, Superb z łatwością może stać się samochodem rodzinnym nawet z silnikiem benzynowym. Wśród wspomnianych już trybów jazdy można również wybrać tryb Eco. Zapewnia to przede wszystkim korzystniejsze spalanie, a także fakt, że za każdym razem, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu na dłuższy czas, silnik nie hamuje, a skrzynia biegów zapewnia pracę na biegu jałowym lub płynną jazdę. Przekładnia zapewnia hamowanie silnikiem tylko wtedy, gdy kierowca zaczyna hamować. Świadczy o tym oczywiście zużycie paliwa, które nie jest cudem jak na samochód ważący ponad półtora tony. Tak więc testowy Superb zużył dokładnie osiem litrów na 100 kilometrów na standardowym okrążeniu, a zużycie testowe wyniosło około 11 litrów. Jeśli normalne zużycie jest więcej niż nierealne, zużycie testowe może być znacznie niższe. Ale benzynowe 280 "koni" uwiodły każdego członka naszej redakcji. Przyspieszenie bez smykałki do diesla to powód do przyjemności z jazdy, który sprawia, że ​​czasami dystans jest trochę większy niż mógłby być. Tak więc pod kreską łatwo domyślić się, dlaczego nowy Superb znalazł się na liście pretendentów do tegorocznego tytułu Europejskiego Samochodu Roku.

Nie tylko przekonuje swoim kształtem, przestronnością i oszczędnym silnikiem wysokoprężnym, ale także oferuje odrobinę zapomnianej przyjemności z jazdy na benzynie.

Sebastian Plewniak, fot. Sasha Kapetanovich

Skoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	45.497 €
Koszt modelu testowego:	50.947 €
Moc:	206 kW (280 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.984 cm3 - moc maksymalna 206 kW (280 KM) przy 5.600 - 6.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.700 - 5.600 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa skrzynia DSG - opony 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,8 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 7,2 l/100 km, emisja CO2 163-164 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.635 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.275 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.856 mm – szerokość 1.864 mm – wysokość 1.477 mm – rozstaw osi 2.841 mm – bagażnik 660–1.950 66 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=10°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 75% / stan licznika: 1.795 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,0s
402m od miasta:	15,0 lat ( 160 km/h)
zużycie testowe:	11,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	8,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

mocny silnik benzynowy

otwarta przestrzeń

czując się w środku

wrażenie wyższości

cena akcesoriów

skrzynia biegów bez dźwigni sterujących do ręcznej zmiany przełożeń