Pasek klinowy - budowa, działanie, awarie, działanie

Pasek klinowy jest często używany do napędzania osprzętu silnika. Chociaż obecnie jest wycofywany na rzecz modelu z wieloma rowkami, wyraźnie zaznaczył swoje miejsce w branży motoryzacyjnej. Czy możesz sobie wyobrazić jazdę samochodem bez wspomagania kierownicy? Obecnie chyba nikt nie chciałby jeździć takim pojazdem, zwłaszcza w terenie miejskim. To samo dotyczy wzmacniacza siły hamowania, który po awarii może nagle stracić moc. Pasek klinowy i wielorowkowy to kluczowe elementy układu napędowego, dlatego muszą być niezawodne i montowane zgodnie z zaleceniami producenta. Jednak, podobnie jak materiały eksploatacyjne, mogą ulec uszkodzeniu. Jak więc o nie dbać? Jak naciągnąć pasek klinowy podczas wymiany? Sprawdź artykuł!

Paski klinowe i wielorowkowe - jak wyglądają i z czego są wykonane?

Stare rodzaje pasów tj. rowkowane, mają przekrój trapezowy. Są szerszą podstawą skierowaną w górę. Węższa część i boczne części stykają się z kołem pasowym, na przykład pompą wspomagania kierownicy. Pas wielorowkowy wykonany jest z elementów stalowych lub poliamidowych, gumy, mieszanki gumowej oraz tkaniny kordowej jako elementu zewnętrznego. Dzięki takiej konstrukcji napęd realizowany za jego pomocą jest mocny i nierozciągliwy. Jednak ograniczony moment obrotowy i mała powierzchnia styku koła pasowego ogólnie ograniczają jego zastosowanie do pojedynczego elementu.

Dlatego z czasem do kompletu pasków napędowych dołączył pasek wielorowkowy. Jego konstrukcja opiera się na bardzo podobnej zasadzie. Jest to odmiana paska klinowego, ale znacznie szersza i bardziej płaska. W przekroju wygląda jak kilka małych pasków ułożonych obok siebie. Pasek klinowy jest zwykle wykonany z włókna poliestrowego i kauczuku syntetycznego. Powoduje to lepsze dopasowanie do kół pasowych, bardzo dobre przenoszenie momentu obrotowego oraz jednoczesny napęd wielu elementów silnika.

Jak założyć pasek klinowy na koła pasowe?

Znalezienie paska alternatora nie jest trudne. W silnikach poprzecznych zwykle znajduje się po lewej stronie komory silnika. W jednostkach podłużnych będzie umieszczony przed zderzakiem. W starszych modelach samochodów pasek klinowy był zwykle montowany na alternatorze i pompie wspomagania kierownicy. Jeśli zostanie stwierdzone nieprawidłowe zużycie, należy poluzować alternator, aby zrobić miejsce na demontaż i ponowny montaż paska.

Jak naciągnąć pasek klinowy?

W zależności od wersji auta i wykonania naciągu paska proces ten można przeprowadzić na kilka sposobów. W pojazdach, które z powodzeniem stosują pasek klinowy, napinanie odbywa się poprzez regulację położenia alternatora. Dzięki temu nie trzeba stosować dodatkowych napinaczy. Pasek musi być optymalnie napięty, w przeciwnym razie będzie się ślizgał lub uszkodzi koło pasowe. Z biegiem czasu może całkowicie odpaść i spowodować nagłą utratę sterowności.

Wiesz już, jak założyć pasek klinowy, ale co powiesz na jego regulację? Pamiętaj, że optymalne napięcie to 5-15 mm na środku obwodu. Po zamocowaniu spróbuj zacisnąć pasek, ściskając razem dolną i górną część i pociągając je do siebie. Odchylenie od normalnej pozycji w powyższym zakresie wskazuje na dobre napięcie paska PC.

Jak zmierzyć pasek klinowy w samochodzie?

Operacja nie jest szczególnie trudna, ale pamiętaj, że wynik ma charakter orientacyjny. Aby wymiana paska klinowego była owocna konieczny jest zakup odpowiedniego elementu. Użyj elastycznego materiału, takiego jak sznurek, aby zmierzyć długość potrzebnego elementu. Należy pamiętać, że rozmiar styku koła pasowego będzie mniejszy niż rozmiar górnego paska. Pasek alternatora mierzony jest na wysokości 4/5 rozmiaru klina. Jest to tak zwana długość kroku.

Nomenklatura obejmuje również wewnętrzną długość paska, która jest nieco mniejsza niż podziałka. Symbole „LD” i „LP” odnoszą się do długości skoku, podczas gdy „Li” odnosi się do długości wewnętrznej.

Wymiana paska klinowego - cena usługi

Jeżeli jesteś zainteresowany profesjonalną wymianą paska klinowego to cena mile Cię zaskoczy. W najprostszych rozwiązaniach koszt takiej operacji to kilkadziesiąt złotych za sztukę. Jednak pasek klinowy w samochodzie może znajdować się w różnych miejscach, a pasek wielorowkowy obsługuje kilka elementów jednocześnie. Czasami oznacza to demontaż większej ilości części, co wpływa na ostateczny koszt.

Pasek klinowy – jak często wymieniać?

Pamiętaj, że pasek klinowy ma określoną wytrzymałość. Oznacza to, że po prostu się zużywa. Jak często należy wymieniać pasek klinowy? Z reguły optymalny jest przedział 60 000-120 000 kilometrów, chociaż należy to porównać z zaleceniami producenta paska.

Co zrobić, jeśli pasek skrzypi? A może chcesz wiedzieć co założyć na pasek klinowy, żeby nie piszczał? Obecnie nie zaleca się smarowania pasków - jeśli skrzypią element należy wymienić. To najlepsze, co możesz dla niego zrobić.

Pasek klinowy bez tajemnic

Po przeczytaniu artykułu wiesz już, co napędza pasek klinowy i jak działa ten element. Dbanie o jego odpowiedni stan jest kluczowe dla zapewnienia bezpiecznej i komfortowej jazdy. Przed wymianą samodzielnie lub w warsztacie sprawdź, jak zmierzyć pasek klinowy. Czasami bardziej opłaca się samemu kupić nowy model.