Klasyfikacja i oznaczenie olejów silnikowych, wskaźnik lepkości

Istnieje wiele rodzajów olejów silnikowych o różnych parametrach, które są zaszyfrowane symbolami. Aby wybrać odpowiedni olej do silnika, musisz zrozumieć, co kryje się za zestawem alfanumerycznym, jaka klasyfikacja jest stosowana i jakie cechy ma ten olej.

Ale wszystko zrozumiemy bardziej szczegółowo w tym artykule.

Jaka jest rola oleju w samochodzie

Pierwotną funkcją oleju silnikowego było smarowanie czopów wału korbowego, usuwanie produktów ubocznych zużycia i obniżanie temperatur poprzez wydostawanie się płynu do miski olejowej.

We współczesnym przemyśle samochodowym funkcje płynów silnikowych stały się zauważalnie szersze, a skład zmienił się w celu wdrożenia nowych funkcji.

Podstawowe funkcje oleju silnikowego:

• ochrona części i powierzchni roboczych przed tarciem dzięki tworzeniu na nich cienkiej stabilnej warstwy;
• zapobieganie korozji;
• chłodzenie silnika poprzez spuszczenie płynu roboczego do miski znajdującej się na samym dole silnika;
• usuwanie mechanicznych odpadów z miejsc o zwiększonym tarciu;
• usuwanie produktów spalania mieszanki paliwowej, takich jak sadza, sadza i inne.

PRAWDA O OLEJACH Część 1. Tajemnice producentów olejów.

Do głównego składnika oleju silnikowego dodawane są różne dodatki, które mogą usuwać zanieczyszczenia, utrzymywać film tworzący się na częściach trących i pełnić inne funkcje.

Jak klasyfikowane są oleje silnikowe

Twórcy silników wybierają oleje silnikowe i wymagania dla nich, w zależności od cech konstrukcyjnych i warunków pracy.

Możesz wypełnić nieoryginalne płyny silnikowe, ale biorąc pod uwagę klasę jakości i grupy jakości, zalecenia producenta. Właściwie dobrany nieoryginalny olej spełniający wszystkie kryteria producenta nie stanowi podstawy do odmowy naprawy gwarancyjnej w przypadku awarii silnika.

SAE

Na całym świecie uznawana jest klasyfikacja olejów do silników SAE - gradacja lepkości w zależności od temperatury otoczenia, w której pracuje silnik.

Wraz ze zmianami temperatur zewnętrznych zmienia się lepkość płynu roboczego; w niskich temperaturach, aby zapewnić optymalną pracę silnika, olej musi pozostać wystarczająco płynny, a w wysokich temperaturach wystarczająco gęsty, aby chronić silnik.

Według norm SAE oleje silnikowe dzielą się na siedemnaście klas od 0W do 60W.

Wśród nich osiem zimowych (pierwsze liczby to 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) i dziewięć do eksploatacji latem (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).

Podział obu liczb W wskazuje na stosowanie płynów silnikowych w każdych warunkach pogodowych.

Najczęstsze wskaźniki lepkości w Rosji dla zimnego rozruchu silnika (pierwsze cyfry to temperatura) to:

• 0W poniżej -35°C;
• 5W do -30°C;
• 10W do -25°C;
• 15W do -20°C;
• 20W do -15°C.

Najczęstsze drugie liczby wskaźników w Rosji charakteryzujące maksymalną temperaturę zewnętrzną to:

• 30+25°C;
• 40 od ​​+30°C do +45°C (w zależności od pierwszych cyfr - przy 0W +30°C, przy 5W +35°C, przy 10W +35°C, przy 15W i 20W +45°C).

W umiarkowanie mroźne zimy, a nie gorące lata, zaleca się uzupełnianie oleju o mocy 10W, ponieważ jest on bardziej uniwersalny, odpowiedni do wielu samochodów. W bardzo mroźne zimy należy uzupełnić płyn roboczy o indeksie 0W lub 5W.

Nowoczesne silniki o przebiegu nie większym niż 50% planowanego zasobu wymagają oleju o niskiej lepkości.

API

Klasyfikacja API oznacza podział płynów roboczych na dwie kategorie - „S” dla silników benzynowych i „C” dla silników Diesla. W przypadku olejów silnikowych odpowiednich zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych stosuje się podwójne oznaczenie frakcji, na przykład SF / CH.

Następnie pojawia się poddział poziomu wydajności (druga litera). Im dalej druga litera w kolejności alfabetu, tym lepsze oleje silnikowe zapewniają pracę silnika i zmniejszają zużycie płynów na odpady.

Klasy olejów maszynowych do silników benzynowych według jakości w zależności od roku produkcji:

• SN do silników nowoczesnych samochodów o wysokiej klasie ekologicznej i energooszczędności;
• SM od 2004 roku;
• SL od 2000 roku;
• SJ od 1996;
• SH od 1993 roku

Zaleca się, aby oleje klasy SN zastąpić wcześniejsze.

Klasy płynów silnikowych do silników Diesla według jakości w zależności od roku produkcji:

• CJ od 2006 roku, aby zapewnić maksymalną ochronę środowiska przed emisją szkodliwych substancji do atmosfery;
• CL od 2002 r. uwzględniający normy środowiskowe z 2002 r., a wraz z końcem PLUS wprowadzony w 2004 r. ze zwiększonymi wymaganiami środowiskowymi w 2004 r.;
• CH od 1998 r., do pracy przy dużych prędkościach, z uwzględnieniem norm środowiskowych z 1998 r.;
• CG od 1995 roku, do pracy w warunkach zwiększonego obciążenia i trybów szybkich;
• CF-2 do silników bez bezpośredniego wtrysku od 1994 roku, CF-4 od 1990 roku. dla silników pracujących w trybach szybkich;
• CE od 1993 roku do pracy w warunkach dużych obciążeń.

Cyfra 2 lub 4 przez myślnik oznacza silnik dwusuwowy lub czterosuwowy. Wszystkie nowoczesne samochody mają silnik czterosuwowy.

Płyny silnikowe klas SM i SN nadają się do silników z turbodoładowaniem.

ACEA

Klasyfikacja ACEA jest europejskim odpowiednikiem API.

W najnowszej edycji 2012 oleje silnikowe zostały podzielone na kategorie:

• A/B dla silników benzynowych (A) i wysokoprężnych (B);
• C dla silników wysokoprężnych i benzynowych o podwyższonej klasie środowiskowej oraz obecności filtrów cząstek stałych i katalizatorów;
• E do silników wysokoprężnych pojazdów ciężkich.

Klasy i główne cechy według najnowszego wydania:

•  A1/B1 przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, wydłużone okresy między wymianami, niski współczynnik tarcia;
• A3/B3 są przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, wydłużonych okresach między wymianami, trudnych warunkach eksploatacyjnych, w każdych warunkach pogodowych;
• A3/B4 są przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych, paliwooszczędne;
• A5/B5 przeznaczone są do stosowania w silnie obciążonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, wydłużone okresy wymiany;
• C1 i C2 wlewa się do silnie przyspieszonych silników diesla i benzynowych samochodów osobowych, wyposażonych w filtry cząstek stałych i trójdrożne konwertery, niski współczynnik tarcia, oszczędność paliwa oraz wydłużające żywotność filtrów cząstek stałych i katalizatorów, różnią się zawartością różnych dodatków ;
• C3 i C4 są przeznaczone do silnie przyspieszonych silników wysokoprężnych i benzynowych samochodów osobowych, wyposażonych w filtry cząstek stałych i trójdrożne konwertery, wydłużają żywotność filtra cząstek stałych i katalizatora, różnią się ilością dodatków;
• E6 są przeznaczone do ciężkich silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, wyposażonych w filtry cząstek stałych i konwertery, wydłużony okres wymiany;
• E7 przeznaczone są do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych pracujących w szczególnie ciężkich warunkach, wyposażonych w układy recyrkulacji z konwerterami, bez filtrów cząstek stałych, wydłużony okres wymiany;
• E9 przeznaczone są do najnowocześniejszych silników wysokoprężnych o zwiększonym obciążeniu i najbardziej rygorystycznych wymaganiach środowiskowych, zarówno z filtrem cząstek stałych jak i bez, wydłużone okresy między wymianami.

ILSAC

Klasyfikacja olejów silnikowych ILSAC służy do certyfikacji i licencjonowania płynów roboczych do silników samochodów osobowych produkowanych w USA i Japonii.

Właściwości płynów maszynowych według klasyfikacji ILSAC:

• oszczędzanie energii;
• zmniejszone zużycie paliwa;
• niska lepkość;
• odporność na pienienie;
• niska lotność;
• ochrona przed zatykaniem katalizatorów dzięki niskiej zawartości fosforu.

Klasy jakości i rok wprowadzenia:

• przestarzały gatunek GF-1, współmierny do API SH, pod względem wskaźnika lepkości SAE 0W, 5W, 10W dla drugich liczb 30, 40, 50, 60;
• GF-2 od 1996 roku, proporcjonalny do API SJ, według wskaźnika lepkości SAE 0W, 5W, 10W z drugimi liczbami 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 od 2001 roku, współmierny do API SL, różnica w stosunku do GF-2 i API SJ to ulepszona wydajność przeciwzużyciowa i antyutleniająca oraz parametry oszczędzania energii;
• GF-4 od 2004 roku współmierny do API SM o wydajności energetycznej i ulepszonych właściwościach czyszczących i przeciwutleniających, zgodnie z indeksami SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, kompatybilny z katalizatorami;
• GF-5 od 2010 roku różni się od GF-4 zwiększoną efektywnością energetyczną i właściwościami przeciwzużyciowymi oraz kompatybilnością ze wszystkimi systemami ochrony środowiska.

GOST

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST 17479.1 została pierwotnie przyjęta w ZSRR w 1985 roku, ale biorąc pod uwagę zmiany w przemyśle motoryzacyjnym i wymagania środowiskowe, najnowsza wersja miała miejsce w 2015 roku.

Klasyfikacja olejów maszynowych według GOST zgodnie z wymogami międzynarodowymi

W zależności od dziedziny zastosowania oleje maszynowe dzielą się na grupy od A do E.

Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy

Producenci samochodów podają zalecany olej silnikowy i jego tolerancje w instrukcji obsługi. Istnieje możliwość doboru oleju według tych samych kryteriów, pozostając na gwarancji. Dzięki kompetentnemu podejściu do wyboru oleju właściwości nieoryginalnego oleju nie będą gorsze od oryginalnego, aw niektórych przypadkach go przewyższają.

Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy

Oleje należy dobierać zgodnie z klasyfikacjami SAE (lepkość) i API (według typu silnika i roku produkcji). Zalecane tolerancje dla tych klasyfikacji należy określić w instrukcjach.

Zalecenia dotyczące wyboru oleju silnikowego według lepkości:

• przy przebiegu pojazdu nie większym niż 25% zadeklarowanego zasobu (nowy silnik) wymagane jest uzupełnianie olejów silnikowych SAE 10W-40 lub 5W-40, niezależnie od pory roku;
• w technicznie sprawnym silniku (przebieg 26-74% zadeklarowanego zasobu) zaleca się napełnianie olejów silnikowych o lepkości 10W-40, 15W-40 - w ciepłym sezonie o lepkości 5W-30, 10W-30 - w zimnych porach roku, niezależnie od pory roku - 5W-40;
• w starym silniku (przebieg ponad 76% zadeklarowanego zasobu) konieczne jest uzupełnienie olejów silnikowych o lepkości 15W-40, 20W-40 - w ciepłym sezonie i 5W-40, 10W-40 - zimą niezależnie od pory roku - 5W-40.

Zgodnie z klasyfikacją API płyny silnikowe należy dobierać w klasie SM lub SN do nowoczesnych silników benzynowych, do silników Diesla nie niższych niż CL-4 PLUS lub CJ-4 do samochodów z klasą środowiskową EURO-4 i EURO-5.

Co wpływa na zły dobór oleju silnikowego

Nieprawidłowo dobrany olej silnikowy w niektórych przypadkach grozi poważnymi problemami z silnikiem.

Podrabiany lub niskiej jakości olej silnikowy może w najgorszym przypadku doprowadzić do zatarcia silnika, a w najlepszym do zauważalnego wzrostu zużycia oleju i jego czernienia przy minimalnym przebiegu, do tworzenia się osadów w silniku i skrócenia planowanego przebiegu silnika .

Wlanie do silnika oleju o lepkości niższej niż zalecana przez producenta może prowadzić do zwiększonego zużycia oleju silnikowego, ponieważ będzie on zalegał na ściankach i zwiększał straty. Jeśli lepkość oleju jest wyższa niż zalecana przez producenta, to zużycie pierścieni zgarniających olej wzrośnie z powodu tworzenia się grubszego filmu na powierzchniach roboczych.

Właściwy dobór i zakup wysokiej jakości oleju silnikowego pozwoli silnikowi wyjść nie mniej niż zasoby określone przez producentów.