Co to jest skrzynia DSG - zalety i wady dwusprzęgłowej skrzyni biegów
Zawartość
Współczesnego życia nie można sobie wyobrazić bez samochodów, a ruch miejski powinien być dla kierowcy jak najbardziej komfortowy. Wygodę prowadzenia samochodu zapewniają różne przekładnie (automatyczna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów).
Zrobotyzowana skrzynia cieszy się dużą popularnością ze względu na płynność ruchu i ekonomiczne zużycie paliwa, obecność trybu ręcznego, który pozwala dostosować styl jazdy do potrzeb kierowcy.
Zasada działania skrzyni DSG
DSG to manualna skrzynia biegów wyposażona w automatyczny napęd zmiany biegów i posiada dwa kosze sprzęgła.
Skrzynia DSG jest połączona z silnikiem za pomocą dwóch sprzęgieł umieszczonych osiowo. Nieparzyste i tylne stopnie działają przez jedno sprzęgło, a parzyste przez drugie. Takie urządzenie zapewnia płynną zmianę stopni bez zmniejszania i przerywania mocy, realizując ciągłą transmisję momentu obrotowego z silnika na oś napędową kół.
Podczas przyspieszania w pierwszym stopniu, koła drugiego biegu są już zazębione. Gdy jednostka sterująca przesyła polecenie zmiany stopnia, napędy hydrauliczne skrzyni biegów zwalniają jedno sprzęgło i zaciskają drugie, przenosząc moment obrotowy z silnika z jednego stopnia na drugi.
W ten sposób proces przechodzi do skrajnego etapu. Przy zmniejszaniu prędkości i zmianie innych warunków procedura odbywa się w odwrotnej kolejności. Zmiana kroków następuje za pomocą synchronizatorów.
Zmiana stopni w skrzyni DSG odbywa się z dużą prędkością, niedostępną nawet dla profesjonalnych zawodników.
Czym jest mechatronika w automatycznej skrzyni biegów
Sterowanie obu sprzęgieł i zmiana stopni odbywa się za pomocą jednostki sterującej składającej się z jednostek hydraulicznych i elektronicznych, czujników. Ta jednostka nazywa się Mechatronic i znajduje się w obudowie skrzyni biegów.
Czujniki wbudowane w Mechatronic kontrolują stan skrzyni biegów i monitorują działanie głównych części i zespołów.
Parametry kontrolowane przez czujniki Mechatroniki:
- liczba obrotów na wejściu i wyjściu skrzynki;
- ciśnienie oleju;
- poziom oleju;
- temperatura płynu roboczego;
- położenie widelców scenicznych.
W najnowszych modelach skrzynek DSG zainstalowany jest ECT (elektroniczny system sterujący zmianą stopni).
Oprócz powyższych parametrów, ECT kontroluje:
- prędkość pojazdu;
- stopień otwarcia przepustnicy;
- temperatura silnika.
Odczytanie tych parametrów przedłuża żywotność skrzyni biegów i silnika.
Rodzaje bezpośredniej skrzyni biegów
Obecnie istnieją dwa rodzaje skrzynek DSG:
- sześciobiegowa (DSG-6);
- siedmiobiegowa (DSG-7).
DSG 6
Pierwszą preselekcyjną (zrobotyzowaną) skrzynią biegów była sześciobiegowa DSG, która została opracowana w 2003 roku.
Projekt DSG-6:
- dwa sprzęgła;
- dwa rzędy stopni;
- korbowód;
- mechatroniczny;
- mechanizm różnicowy skrzyni biegów;
- główne koło zębate.
DSG-6 wykorzystuje dwa mokre sprzęgła, które są niezmiennie zanurzone w płynie przekładniowym, aby smarować mechanizmy i chłodzić tarcze sprzęgła, przedłużając w ten sposób żywotność przekładni.
Dwa sprzęgła przenoszą moment obrotowy na rzędy stopni skrzyni biegów. Tarcza napędowa skrzyni biegów jest połączona ze sprzęgłami za pomocą koła zamachowego specjalnej piasty, która łączy stopnie.
Główne elementy Mechatroniki (modułu elektrohydraulicznego) umieszczone w obudowie skrzyni biegów:
- szpule rozdzielcze skrzyni biegów;
- multiplekser generujący polecenia sterujące;
- elektrozawory i zawory sterujące skrzyni biegów.
Zmiana położenia selektora powoduje włączenie rozdzielaczy skrzyni biegów. Kroki są zmieniane za pomocą zaworów elektromagnetycznych, a położenie sprzęgieł ciernych jest korygowane za pomocą zaworów ciśnieniowych. Te zawory są „sercem” gearboxa, a Mechatronic jest „mózgiem”.
Multiplekser skrzyni biegów steruje siłownikami hydraulicznymi, których w takiej skrzyni jest 8, ale jednocześnie nie działają więcej niż 4 zawory skrzyni biegów. Różne cylindry działają w różnych trybach skrzyni biegów, w zależności od wymaganego etapu.
Biegi w DSG-6 zmieniają się cyklicznie. Jednocześnie aktywne są dwa rzędy stopni, tylko jeden z nich nie jest używany – znajduje się w trybie czuwania. Podczas zmiany momentu obrotowego skrzyni biegów drugi rząd jest natychmiast aktywowany, przełączając się w tryb aktywny. Taki mechanizm działania skrzyni biegów zapewnia zmianę biegów w czasie krótszym niż ułamek sekundy, a ruch pojazdów odbywa się płynnie i równomiernie, bez spowolnień i szarpnięć.
DSG-6 to mocniejsza automatyczna skrzynia biegów. Moment obrotowy silnika samochodowego z taką skrzynią biegów wynosi około 350 Nm. Takie pudełko waży poniżej 100 kilogramów. Olej przekładniowy do DSG-6 wymaga ponad 6 litrów.
W tej chwili DSG-6 jest instalowany głównie w następujących pojazdach:
- Siedzisko (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagena (Tiguana, Golfa, Jetty, Passata).
Skrzynie DSG są wyposażone w Tiptronic, który przenosi skrzynię w tryb sterowania ręcznego.
DSG 7
DSG-7 został opracowany w 2006 roku specjalnie dla samochodów klasy ekonomicznej. Pudełko DSG waży 70-75 kg. i zawiera mniej niż 2 litry oleju. Ta skrzynia biegów jest instalowana w samochodach budżetowych o momencie obrotowym silnika nie większym niż 250 Nm.
Do tej pory DSG-7 jest instalowany głównie w następujących samochodach:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Seat (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagena (Tiguana, Golfa, Jetty, Passata).
Główną różnicą między DSG-7 i DSG-6 jest obecność 2 suchych tarcz sprzęgła, których nie ma w płynie przekładniowym. Takie zmiany pozwoliły na zmniejszenie zużycia paliwa, obniżenie kosztów serwisu.
Zalety i wady zrobotyzowanej automatycznej skrzyni biegów
Zrobotyzowana skrzynia biegów ma swoje zalety i wady w porównaniu z innymi skrzyniami biegów.
Zalety skrzynki DSG:
- zmniejszone zużycie mieszanki paliwowej (do 10-20%);
- możliwość sterowania ręcznego, podobnego do manualnej skrzyni biegów;
- brak strat mocy podczas zmiany etapów;
- gładkość samochodu;
- wysoka dynamika samochodu wyposażonego w skrzynię DSG;
- skrócenie czasu potrzebnego na przyspieszenie;
- możliwość automatycznego i ręcznego wyboru biegów;
- komfortowa jazda, wyposażona w taką skrzynię biegów;
- brak pedału sprzęgła i zwykłej dźwigni zmiany biegów, co nie powoduje trudności przy przesiadce z samochodu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów;
Wady pudełka DSG:
- wysoki koszt samochodu z DSG w porównaniu do samochodów wyposażonych w inne rodzaje przekładni;
- czasami robot zwalnia i nie nadąża za dynamicznym przyspieszeniem samochodu, zmieniając kroki z niewielkim opóźnieniem;
- mechatronika jest jednym ze słabych punktów w skrzynce DSG, w tym urządzeniu okresowo występują awarie;
- jeśli wystąpi awaria w mechatronice, należy ją wymienić, ponieważ nie można jej naprawić;
- zmniejszone zasoby skrzyni biegów;
- awarie mechatroniki przyczyniają się do częstych zmian temperatury, co jest szczególnie ważne w okresie zimowym;
- żywotność DSG-7 i jego komponentów jest zauważalnie krótsza niż w DSG-6;
- zwiększone nagrzewanie skrzynki dzięki ciągłej aktywności preselektora;
- wzrost kosztów serwisowania zrobotyzowanej skrzyni biegów;
- złożoność naprawy skrzynki zrobotyzowanej, której nie jest w stanie wykonać wiele stacji serwisowych;
- nie jest instalowany w SUV-ach i innych mocnych samochodach;
- wysokie koszty napraw, w niektórych przypadkach konieczna jest całkowita zmiana DSG.
Zalecenia dotyczące prawidłowej eksploatacji samochodu wyposażonego w skrzynię biegów DSG, pozwalającą na wydłużenie żywotności:
- terminowa konserwacja skrzyni biegów DSG (wymiana płynu przekładniowego zgodnie z przepisami - nie więcej niż 60000 XNUMX kilometrów, rozwiązywanie problemów);
- rozgrzanie automatycznej skrzyni biegów poprzez krótkie utrzymywanie samochodu w pozycji stojącej po uruchomieniu;
- płynny ruch po rozgrzaniu przez 1-5 kilometrów od momentu rozpoczęcia ruchu;
- unikanie poślizgu kół;
- przy postoju na dłużej niż 1 minutę zaleca się przestawienie selektora skrzynki DSG w tryb neutralny;
- podczas jazdy po śniegu i lodzie zaleca się włączenie trybu „płatka śniegu”, jeśli jest dostępny;
- przy dynamicznej jeździe i szybkim przyspieszaniu wskazane jest przestawienie dźwigni zmiany biegów w położenie „sportowe”;
- podczas każdej konserwacji konieczne jest zdiagnozowanie skrzynki DSG i wykonanie inicjalizacji;
- pedał przyspieszenia musi być wciskany płynnie, nawet w trybie ręcznym;
- pożądane jest przyspieszenie w trybie ręcznym, a płynna jazda i hamowanie - w trybie automatycznym;
- parkowanie samochodu ze skrzyni DSG na parking w pozycji „neutralnej” selektora z obowiązkowym włączeniem hamulca postojowego (hamulec ręczny).
Zrobotyzowana skrzynia to w rzeczywistości ulepszona manualna skrzynia biegów, w której przełączanie etapów odbywa się za pomocą mechatroniki w oparciu o różne parametry odczytywane przez czujniki. Z zastrzeżeniem pewnych zaleceń, możesz znacznie przedłużyć żywotność skrzynki robota.
