Zawór PCV

Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej (CVKG) lub PCV (dodatnia wentylacja skrzyni korbowej) służy do: efektywne wykorzystanie powstały w skrzyni korbowej mieszanka gazowa. Część jest instalowana w większości nowoczesnych modeli z wtryskowym układem zasilania paliwem i odgrywa nominalną rolę w regulowaniu składu mieszanki powietrzno-paliwowej. Nieprawidłowa praca zaworu VKG prowadzi do na marnowanie paliwa и niestabilna praca silnika spalinowego,.

Poniżej szczegółowo opiszemy urządzenie, zasadę działania, awarie i metody sprawdzania zaworu PCV.

Gdzie znajduje się zawór PCV i do czego służy?

Lokalizacja zaworu PCV zależy bezpośrednio od modyfikacji pojazdu. Zazwyczaj część jest wbudowana w pokrywę zaworów silnika spalinowego, ale może być również umieszczona w oddzielnej obudowie, połączonej z separatorem oleju, blisko niej. Ta ostatnia opcja jest aktywnie wykorzystywana w najnowszych generacjach i modelach BMW i Volkswagen.

Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej można znaleźć po wystającej z niego cienkiej elastycznej rurce, połączonej z kanałem powietrznym w obszarze między kolektorem dolotowym a przepustnicą.

Jak wygląda zawór skrzyni korbowej widać na zdjęciu z dobrym przykładem.

Где находится клапан вентиляции картерных газов на VW Golf 4, нажмите для увеличения

Где стоит клапан pcv в Audi A4 2.0, нажмите для увеличения

Расположение КВКГ на Toyota Avensis 2.0, нажмите для увеличения

Za co odpowiada zawór odpowietrzający skrzyni korbowej?

Głównym celem zaworu PCV jest regulacja ilości gazu w skrzyni korbowejdostarczane do przestrzeni przepustnicy w różnych trybach pracy silnika spalinowego. Pozwala to uzyskać bardziej precyzyjne dozowanie powietrza, aby stworzyć optymalny stosunek mieszanki powietrzno-paliwowej. Dodatkowo KVKG zapobiega spalaniu gazów ze skrzyni korbowej z retrospekcji w wlocie.

Urządzenie i sposób działania zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej

Urządzenie zaworowe VKG: wideo

Strukturalnie ta część w wentylacji skrzyni korbowej jest zaworem obejściowym, składającym się z korpusu z dwoma rurami odgałęzionymi i ruchomym elementem roboczym.

W zaworach zabudowanych PCV otwór wlotowy i wylotowy jest blokowany nurnikiem, a w tych znajdujących się w oddzielnej obudowie z separatorem oleju membranami. Sprężyny uniemożliwiają swobodny ruch elementu blokującego bez wpływu zewnętrznego.

Jak działa zawór VKG

Zasada działania zaworu PCV opiera się na zmianie ciśnienia wlotowego. Warunkowo możliwe jest rozróżnienie 4 podstawowych stanów KVKG w zależności od stopnia otwarcia i ilości przepływających gazów ze skrzyni korbowej.

Stopień otwarcia zaworu PCV w zależności od trybu pracy silnika spalinowego

Tryby	ICE nie działa	Bieg jałowy/zwalnianie	Jednolity ruch, średnia prędkość	Przyspieszenie, wysokie obroty
Podciśnienie w kolektorze dolotowym	0	wysoki	średni	biedny
Stan zaworu PCV	Zamknięte	uchylony	normalnie otwarte	Całkowicie otwarte
Ilość przechodzących gazów ze skrzyni korbowej	0	mały	średni	Duży

Od strony wlotowej na zawór działa ciśnienie wytwarzane przez gazy ze skrzyni korbowej. Gdy przekroczy siłę sprężyny, element blokujący otwór (membrana lub nurnik) przesuwa się do wewnątrz, otwierając dostęp mieszaniny gazowej do obudowy filtra.

Urządzenie zaworowe VKG w VW Polo

Napełnianie KVKG w Chevrolecie Lacetti

Jednocześnie od strony wylotu na zawór oddziałuje podciśnienie (ciśnienie poniżej atmosferycznego), które powstaje w kolektorze dolotowym. Ograniczenie obszaru przepływu zaworu pozwala skierować część gazów ze skrzyni korbowej zgromadzonych pod pokrywą zaworu do przestrzeni między filtrem powietrza a przepustnicą. W przypadku cofnięcia się płomienia i gwałtownego spadku podciśnienia w kolektorze dolotowym wylot KVKG jest całkowicie zablokowany, zapobiegając w ten sposób zapłonowi mieszanki gazów palnych.

Co robi zawór PCV?

Tryby zaworu PCV

Zawór PCV bezpośrednio wpływa na pracę silnika spalinowego optymalizując proces tworzenia mieszanki. Zmieniając obszar przepływu kanału, koryguje dopływ gazów ze skrzyni korbowej zawierających cząstki palne do kanału powietrza przed i za przepustnicą. Pozwala to na jak najefektywniejsze wykorzystanie układu wentylacji skrzyni korbowej, a jednocześnie zapobiega przedostawaniu się do kolektora dolotowego nierozliczonej mieszanki powietrza z powietrzem palnym.

Jeśli zawór odpowietrzający skrzyni korbowej ulegnie awarii, są one podawane do wlotu w nadmiarzelub w ogóle nie działają. Co więcej, w pierwszym przypadku nie jest to zwykle naprawiane przez żadne czujniki, aw drugim prowadzi to do prób nieuzasadnionej korekty mieszanki powietrzno-paliwowej.

Z powodu nadmiaru powietrza dostającego się do komory spalania silnik spalinowy gorzej startuje, możliwe są awarie podczas przyspieszania lub w innych przypadkach, gdy konieczne jest zwiększenie przyczepności. Zacinanie się zaworów może prowadzić do wzrostu zużycia paliwa i nadmiernego wzbogacenia zespołów paliwowych, co skutkuje: błędna praca i wibracje silnika na biegu jałowym.

Zawór w układzie wentylacji skrzyni korbowej

Oznaki i przyczyny zepsutego zaworu PCV

Prędkość ICE zawiesza się z powodu zaworu PCV i rozwiązywanie problemów: wideo

Chociaż zawór wentylacyjny skrzyni korbowej ma proste urządzenie, od czasu do czasu nadal zawodzi lub nie działa poprawnie. Jakie są oznaki zepsutego zaworu VKG? Najczęściej jest to:

• wibracje silnika spalinowego inne niż potrojenie;
• syczenie w kolektorze dolotowym po progazovce;
• awaria trakcji od 3000 do 5000 obr./min;
• Wahania obrotów.

Przy współistniejących problemach z wentylacją skrzyni korbowej możliwy jest wzrost zużycia oleju, smarowanie przepustnicy i przewodów wentylacyjnych prowadzących ze skrzyni korbowej.

Jakie mogą być awarie zaworu gazowego skrzyni korbowej?

Zwykle dochodzi do naruszenia szczelności obudowy z powodu uszkodzeń mechanicznych (na przykład podczas instalacji po czyszczeniu) lub przedwczesnej pracy, niepełnego otwarcia i zamknięcia klap z powodu ich zaklinowania.

Tak więc głównymi przyczynami awarii zaworu PCV są zniszczenie lub zacięcie elementy blokujące lub wpływy zewnętrzne.

awarie zaworu gazowego skrzyni korbowej i ich objawy są wskazane w tabeli.

awaria	Dlaczego się pojawia	Objawy	Co się dzieje z powodu
Rozprężanie / wyciek powietrza	Uszkodzenia mechaniczne kadłuba. Zużyte uszczelki/rury. Słaba jakość instalacji.	Trudny rozruch silnika spalinowego, płynna prędkość na dwudziestym, utrata mocy. Gwizdek z zaworu. Mieszanka uboga, kod P0171.	Nieuwzględnione w DMRV powietrze jest zasysane do kolektora, gazy ze skrzyni korbowej całkowicie lub częściowo wychodzą na zewnątrz.
Utknęła otwarta/poprawiona wydajność	Złamanie wiosny. Uszkodzona membrana lub szpula. Napady na powierzchniach roboczych. Powstawanie osadów olejowych wewnątrz obudowy. Wada produkcyjna.	Łatwy rozruch, ale niestabilna praca silnika spalinowego po rozgrzaniu na biegu jałowym. Mieszanka bogata, kod P0172.	Nadmiar gazów ze skrzyni korbowej z cząstkami paliwa dostaje się do wlotu. Podczas rozgrzewania i obciążenia ten tryb jest optymalny, w innych silnikach spalinowych nie działa poprawnie.
Utknąłeś zamknięty / obniżona wydajność		Trudny rozruch silnika spalinowego, płynna prędkość na dwudziestym, utrata mocy. Mieszanka uboga, kod P0171. Osady oleju na przepustnicy, ściankach kanałów powietrznych, kolektorze dolotowym i wtryskiwaczach.	Obliczony przepływ powietrza do wlotu jest naruszony. Cały przepływ gazów ze skrzyni korbowej jest dostarczany przed zaworem dławiącym.

CVCG może nie działać prawidłowo z powodu wadliwego działania układu wentylacji skrzyni korbowej lub problemów z CPG. W tym przypadku ostry zwiększa się objętość gazów ze skrzyni korbowejprzejście przez zawór i prawdopodobieństwo jego szybkiego zaolejenia. Dlatego przed sprawdzeniem zaworu PCV należy upewnić się, że nie ma problemów, które prowadzą do wycieku oleju przez odpowietrznik lub jego wyciśnięcia przez uszczelki i uszczelki.

Sprawdź zawór PCV

Diagnostyczny skaner automatyczny Rokodil ScanX

Możesz sprawdzić zawory PCV metoda fizyczna i programowa. W drugim przypadku potrzebujesz asystenta, skanera diagnostycznego lub adaptera OBD II oraz specjalnej aplikacji na komputer PC lub urządzenie mobilne. Jedną z najlepszych opcji jest automatyczny skaner Rokodil ScanX, ponieważ jest kompatybilny ze wszystkimi markami samochodów, wyświetla działanie wszystkich czujników i systemów, wyświetla wskazówki dotyczące błędów.

W przypadku diagnostyki fizycznej, przeprowadzanej poprzez sprawdzenie reakcji CVCG na wpływy zewnętrzne instrumentów, do demontażu zaworu potrzebny jest tylko klucz płaski.

Zawór PCV można wstępnie przetestować przez czyszczenie jamy ustnej. Gdy powietrze swobodnie przepływa od strony wylotu, część jest zdecydowanie niesprawna. Jeśli KVKG jest dmuchany tylko od strony wejściowej, pośrednio wskazuje to, że jest w porządku. Możesz zdecydowanie sprawdzić, czy część jest w dobrym stanie, korzystając z jednej z poniższych metod.

W niektórych samochodach, a mianowicie w nowych modelach BMW zawór PCV jest nieusuwalny i nierozłączny. Sprawdź to fizycznie niemożliwe bez zniszczenia kadłuba. W takim przypadku możesz to sprawdzić za pomocą diagnostyki komputera lub zastępując go znanym dobrym węzłem.

Aby sprawdzić działanie zaworu skrzyni korbowej, postępuj zgodnie z następującą kolejnością:

Sprawdź zawór VKG zrób to sam Toyota Vitz: wideo

1. Wyjąć zawór z otworu w pokrywie zaworu, po uprzednim wyjęciu węża z rury wylotowej.
2. Sprawdź wlot pod kątem zabrudzeń, w razie potrzeby usuń.
3. Wydmuchaj zawór ustami od strony wylotu: powietrze nie powinno przechodzić przez działający KVKG.
4. Podłącz wąż wentylacyjny do wylotu.
5. Uruchom i rozgrzej silnik.
6. Palcem szczelnie zamknąć wlot zaworu. W części użytkowej tej akcji towarzyszy kliknięcie i wyczuwalne jest podciśnienie - palec „przyklei się” do otworu.

Sprawdzanie zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej odbywa się programowo przez położenie przepustnicy na biegu jałowym.

Sprawdzenie zaworu PCV za pomocą diagnostyki komputerowej na przykładzie samochodu Chevrolet Lacetti:

Profesjonalne sprawdzenie zaworu PCV w Chevrolecie Lacetti z diagnostyką komputerową: wideo

1. Odkręcić zawór kluczem płaskim 24 mm, po wyjęciu węża z rury wylotowej.
2. Podłącz wąż do wylotu.
3. Podłącz skaner lub adapter OBD II do gniazda diagnostycznego w przedziale pasażerskim.
4. Uruchom program do diagnostyki i wyświetl odczyty położenia przepustnicy (rzeczywista pozycja pilota).
5. Uruchom i rozgrzej silnik. W takim przypadku wartość rzeczywistej pozycji teledetekcji powinna zawierać się w granicach 35-40 kroków.
6. Zatkać wlot zaworu taśmą klejącą lub poprosić asystenta o zatkanie go palcem. Parametr powinien wzrosnąć o około pięć 5 kroków.
7. Wyjmij wąż odpowietrzający z wylotu zaworu PCV. Jeśli CVCG jest OK, rzeczywista pozycja przepustnicy spadnie do 5 kroków. Wskazuje to, że zawór ograniczał przepływ gazów do wlotu na biegu jałowym.

Serwisowanie zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej

Jedną z podstawowych przyczyn nieprawidłowego działania CVKG jest zanieczyszczenie powierzchni roboczych. Można tego uniknąć, czyszcząc zawór odpowietrzający skrzyni korbowej. co 20 000–30 000 km.

Lekkie zaolejenie powierzchni KVKG jest procesem naturalnym. Jeśli jednak dostanie się do oleju szybciej niż 10 000 km, jest to powód do diagnozowania układu wentylacji skrzyni korbowej. Możliwe, że separator oleju lub wąż odpowietrzający są zatkane.

Jak i jak czyścić zawór PCV

Czyszczenie zaworu PCV sprayem WD-40

Do czyszczenia zaworu PCV najlepiej nadają się następujące produkty:

• środek do czyszczenia gaźnika lub wtryskiwacza;
• środek do czyszczenia hamulców;
• WD-40;
• nafta lub olej napędowy.

W przypadku stosowania środka w postaci aerozolu z rurką należy go wstrzykiwać rurą wlotową do KVKG. Naftę i olej napędowy można wstrzykiwać strzykawką lub strzykawką. Procedurę płukania należy powtarzać aż do usunięcia wszystkich osadów.

Po oczyszczeniu należy sprawdzić działanie zaworu PCV za pomocą jednej z opisanych powyżej metod. Jeśli płukanie nie pomoże, część trzeba wymienić.

Oprócz samego zaworu, separator oleju i węże układu wentylacji skrzyni korbowej również wymagają okresowego płukania tymi samymi środkami. Jeśli są zatkane osadami oleju, system nie będzie w stanie zapewnić uwolnienia ciśnienia w skrzyni korbowej, nawet przy działającym CVCG.

Często zadawane pytania dotyczące zaworu skrzyni korbowej

• Co to jest zawór wentylacyjny skrzyni korbowej?

  KVKG - element systemu wentylacji skrzyni korbowej, konstrukcyjnie reprezentujący zawór obejściowy membranowy lub nurnikowy.

• Gdzie znajduje się zawór odpowietrzający skrzyni korbowej?

  W większości modeli KVKG znajduje się w pokrywie zaworów silnika spalinowego (tylnej lub górnej) lub w bliskim sąsiedztwie w oddzielnej obudowie wraz z separatorem oleju.

• Do czego służy zawór PCV?

  Zawór PCV steruje przepływem gazów ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego, kierując je przed przepustnicą. Pozwala zoptymalizować skład mieszanki paliwowo-powietrznej w różnych trybach pracy silnika spalinowego.

• Jak sprawdzić działanie zaworu PCV?

  Pracujący KVKG nie jest wdmuchiwany od strony wylotu, ale przepuszcza powietrze od strony wlotu. Gdy wlot usuniętego zaworu zostanie zamknięty na pracującym i rozgrzanym silniku spalinowym, słychać kliknięcie i wyczuwalne jest przyciąganie obiektu blokującego (palca). Jeśli zawór nie przejdzie żadnej z tych kontroli, można stwierdzić, że zawór VKG nie działa.

• Jak określić awarię zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej?

  Zacięcie CVCG w pozycji otwartej prowadzi do nadmiernego wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej i niestabilnej pracy silnika spalinowego (obroty i pływak troit) na biegu jałowym po rozgrzaniu. Jeśli zawór nie otworzy się w porę lub jego wydajność zmniejszy się, mieszanka będzie uboga, pojawią się problemy z rozruchem i pogorszy się dynamika przyspieszania.