Czujniki tlenu UDC i DDC w Priora

Samochody VAZ-2170 i ich modyfikacje są wyposażone w urządzenia zwane czujnikami tlenu. Są instalowane w projekcie układu wydechowego i pełnią bardzo ważne funkcje. Jego awarie wpływają nie tylko na wzrost szkodliwych emisji do atmosfery, ale także pogarszają pracę silnika. Priora jest wyposażona w 2 takie urządzenia, które są również nazywane sondami lambda (naukowo). To właśnie z tymi elementami zapoznamy się bardziej szczegółowo i dowiemy się ich przeznaczenia, odmian, oznak awarii i cech prawidłowej wymiany w Prior.

zawartość materiału

• Cel i charakterystyka czujników tlenu
• Cechy konstrukcyjne i zasada działania czujników tlenu: ciekawe i bardzo przydatne informacje
• Co dzieje się z samochodem, jeśli czujnik tlenu działa nieprawidłowo: kody błędów
• Jak prawidłowo sprawdzić czujnik tlenu pod kątem przydatności do użytku Priory: instrukcje
• Funkcje usuwania i wymiany czujnika tlenu w VAZ-2170: artykuły i modele różnych producentów w Priora
• Naprawa lambdy na wcześniej: jak to naprawić i cechy prawidłowego czyszczenia
• Czy powinienem dać Priory kod zamiast lambdy?: zdradzamy wszystkie tajniki korzystania z kodów

Cel i cechy czujników tlenu

Czujnik tlenu to urządzenie, które mierzy ilość tlenu w układzie wydechowym. Kilka takich urządzeń jest zainstalowanych na Priorach, które znajdują się bezpośrednio przed i za katalizatorem. Sonda lambda spełnia ważne funkcje, a jej poprawna praca wpływa nie tylko na redukcję szkodliwych emisji do atmosfery, ale również zwiększa sprawność jednostki napędowej. Jednak nie wszyscy właściciele samochodów zgadzają się z tą opinią. Aby zrozumieć, dlaczego tak jest, należy przeprowadzić szczegółową analizę takich urządzeń.

Ciekawe! Sonda lambda nie bez powodu dostała taką nazwę. Grecka litera „λ” nazywa się lambda, aw przemyśle motoryzacyjnym oznacza stosunek nadmiaru powietrza w mieszance powietrzno-paliwowej.

Najpierw zwróćmy uwagę na czujnik tlenu w Priore, który znajduje się za katalizatorem. Na poniższym zdjęciu jest to oznaczone strzałką. Nazywa się to diagnostycznym czujnikiem tlenu lub w skrócie DDK.

Czujnik tlenu nr 2 w Priora

Głównym celem drugiego (nazywanego również dodatkowym) czujnikiem jest kontrola pracy katalizatora spalin. Jeśli ten element odpowiada za prawidłowe działanie filtra spalin, to po co w ogóle potrzebny jest pierwszy czujnik, który jest wymieniony poniżej.

Czujnik tlenu kontrolnego Priora

Czujnik umieszczony tuż przed katalizatorem służy do określania ilości tlenu w spalinach. Nazywany jest menedżerem lub w skrócie UDC. Sprawność silnika zależy od ilości tlenu w oparach spalin. Dzięki temu pierwiastkowi gwarantowane jest najefektywniejsze spalanie ogniw paliwowych, a szkodliwość spalin jest zmniejszona ze względu na brak w jego składzie niespalonych składników benzyny.

Zagłębiając się w temat przeznaczenia sondy lambda w samochodach warto wiedzieć, że takie urządzenie nie określa ilości szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach, ale ilość tlenu. Jego wartość wynosi „1” przy osiągnięciu optymalnego składu mieszanki (wartość optymalna jest rozpatrywana, gdy na 1 kg paliwa przypada 14,7 kg powietrza).

Ciekawe! Nawiasem mówiąc, wartości stosunku powietrza do gazu wynoszą 15,5 do 1, a dla silnika wysokoprężnego 14,6 do 1.

Czujnik tlenu służy do uzyskania idealnych parametrów.

Jeśli w spalinach jest duża ilość tlenu, czujnik przekaże tę informację do ECU (elektronicznej jednostki sterującej), która z kolei wyreguluje zespół paliwowy. Możesz dowiedzieć się więcej o przeznaczeniu czujników tlenu z poniższego filmu.

Cechy konstrukcyjne i zasada działania czujników tlenu: ciekawe i bardzo przydatne informacje

Konstrukcja i zasada działania czujnika tlenu to informacje, które przydadzą się nie tylko poprzednim właścicielom, ale także innym samochodom. W końcu takie informacje będą kluczowe i odegrają znaczącą rolę w rozwiązywaniu problemów z samochodem z różnymi awariami. Przekonawszy się o znaczeniu tej informacji, przejdźmy do jej rozważenia.

Do tej pory istnieje wiele informacji na temat zasady działania czujników tlenu i ich konstrukcji, ale nie zawsze poświęca się temu zagadnieniu wystarczającą uwagę. Należy od razu zauważyć, że czujniki tlenu dzielą się na typy w zależności od rodzaju materiałów, z których są wykonane. Nie ma to jednak wpływu na sposób pracy, ale bezpośrednio przekłada się na zasoby pracy i jakość pracy. Są to następujące odmiany:

1. Cyrkon. Są to najprostsze rodzaje produktów, których korpus wykonany jest ze stali, a wewnątrz znajduje się element ceramiczny (stały elektrolit dwutlenku cyrkonu). Na zewnątrz i wewnątrz materiał ceramiczny pokryty jest cienkimi płytkami, dzięki którym generowany jest prąd elektryczny. Normalna praca takich produktów następuje tylko wtedy, gdy osiągną wartości temperaturowe 300-350 stopni.
2. Tytan. Są one całkowicie podobne do urządzeń typu cyrkon, różnią się od nich jedynie tym, że element ceramiczny wykonany jest z dwutlenku tytanu. Mają dłuższą żywotność, ale ich najważniejszą zaletą jest to, że ze względu na ogniotrwałość tytanu czujniki te wyposażone są w funkcję grzania. Elementy grzejne są zintegrowane, dzięki czemu urządzenie szybko się nagrzewa, co oznacza dokładniejsze wartości mieszanki, co jest ważne przy uruchamianiu zimnego silnika.

Koszt czujników zależy nie tylko od rodzaju materiału, z którego są wykonane, ale także od takich czynników jak jakość, ilość pasm (wąskopasmowe i szerokopasmowe) oraz kim jest producent.

Sonda lambda Ciekawe! Konwencjonalne urządzenia wąskopasmowe zostały opisane powyżej, natomiast urządzenia szerokopasmowe charakteryzują się obecnością dodatkowych ogniw, co poprawia jakość, wydajność i trwałość urządzeń. Wybierając między elementami wąskopasmowymi i szerokopasmowymi, należy preferować drugi typ.

Wiedząc, czym są czujniki tlenu, możesz zacząć badać proces ich pracy. Poniżej znajduje się zdjęcie, na podstawie którego można zrozumieć konstrukcję i zasadę działania czujników tlenu.

Ten schemat przedstawia następujące ważne części konstrukcyjne:

• 1 - element ceramiczny wykonany z dwutlenku cyrkonu lub tytanu;
• 2 i 3 - zewnętrzna i wewnętrzna wyściółka wewnętrznej obudowy (ekranu), składająca się z warstwy tlenku itru pokrytego przewodzącymi porowatymi elektrodami platynowymi;
• 4 - styki uziemiające podłączone do elektrod zewnętrznych;
• 5 - styki sygnałowe podłączone do elektrod wewnętrznych;
• 6 - imitacja rury wydechowej, w której zamontowany jest czujnik.

Działanie urządzenia następuje dopiero po podgrzaniu go do wysokich temperatur. Osiąga się to poprzez przepuszczanie gorących spalin. Czas nagrzewania wynosi około 5 minut, w zależności od temperatury silnika i otoczenia. Jeśli czujnik ma wbudowane elementy grzejne, to po włączeniu silnika wewnętrzna obudowa czujnika jest dodatkowo podgrzewana, co pozwala na szybsze rozpoczęcie pracy. Poniższe zdjęcie przedstawia ten typ czujnika w przekroju.

Ciekawe! W Priors pierwsza i druga sonda lambda są używane z elementami grzejnymi.

Po podgrzaniu czujnika elektrolit cyrkonowy (lub tytanowy) zaczyna wytwarzać prąd z powodu różnicy w składzie tlenu w atmosferze i w spalinach, tworząc w ten sposób pole elektromagnetyczne lub napięcie. Wielkość tego napięcia zależy od ilości tlenu zawartego w spalinach. Waha się od 0,1 do 0,9 wolta. Na podstawie tych wartości napięcia ECU określa ilość tlenu w spalinach i dostosowuje skład ogniw paliwowych.

Przejdźmy teraz do zbadania zasady działania drugiego czujnika tlenu w Priore. Jeśli pierwszy element odpowiada za prawidłowe przygotowanie ogniw paliwowych, to drugi jest niezbędny do kontroli sprawnego działania katalizatora. Ma podobną zasadę działania i konstrukcji. ECU porównuje odczyty pierwszego i drugiego czujnika, a jeśli się różnią (drugie urządzenie pokaże niższą wartość), oznacza to awarię katalizatora (w szczególności jego zanieczyszczenie).

Różnice między czujnikami tlenu Priory UDC i DDC Ciekawe! Zastosowanie dwóch czujników tlenu wskazuje, że pojazdy Priora spełniają normy środowiskowe Euro-3 i Euro-4. W nowoczesnych samochodach można zainstalować więcej niż 2 czujniki.

Co dzieje się z samochodem, gdy czujnik tlenu nie działa: kody błędów

Awaria sondy lambda w samochodach Priora i innych samochodach (mowa o pierwszej sondzie lambda) prowadzi do zakłócenia stabilnej pracy silnika spalinowego. ECU w przypadku braku informacji z czujnika wprowadza silnik w tryb pracy zwany awaryjnym. Pracuje nadal, ale tylko przygotowanie elementów paliwowych odbywa się według wartości średnich, co objawia się niestabilną pracą silnika spalinowego, zwiększonym zużyciem paliwa, obniżoną mocą i zwiększoną emisją szkodliwych substancji do atmosfery.

Zwykle przejściu silnika w tryb awaryjny towarzyszy wskazanie „Sprawdź silnik”, co w języku angielskim oznacza „sprawdź silnik” (a nie błąd). Przyczynami nieprawidłowego działania czujnika mogą być następujące czynniki:

• zużycie Sondy Lambda mają pewien zasób, który zależy od różnych czynników. Priory są instalowane fabrycznie ze zwykłymi wąskopasmowymi czujnikami typu cyrkonowego, których zasób nie przekracza 80 km przebiegu (nie oznacza to wcale, że produkt musi być zmieniany przy takim przebiegu);
• uszkodzenia mechaniczne – produkty montowane są w rurze wydechowej, a jeśli pierwszy czujnik praktycznie nie styka się z różnymi przeszkodami, które mogą mieć na niego wpływ podczas jazdy, to drugi jest na nie bardzo podatny przy braku ochrony silnika. Styki elektryczne często ulegają uszkodzeniu, co przyczynia się do przesyłania nieprawidłowych danych do komputera;
• wyciek obudowy. Zwykle dzieje się tak, gdy używane są produkty nieoryginalne. W przypadku takiej awarii komputer może zawieść, ponieważ nadmiar tlenu przyczynia się do dostarczania ujemnego sygnału do urządzenia, co z kolei po prostu nie jest do tego przeznaczone. Dlatego nie zaleca się wybierania tanich nieoryginalnych analogów sond lambda nieznanych producentów;
• stosowanie niskiej jakości paliwa, oleju itp. Jeżeli spaliny charakteryzują się obecnością czarnego dymu, na czujniku tworzą się nagary, co prowadzi do jego niestabilnej i nieprawidłowej pracy. W takim przypadku problem rozwiązuje się, czyszcząc ekran ochronny.

Charakterystyczne oznaki awarii czujnika tlenu na Priory to następujące objawy:

1. Na desce rozdzielczej zapala się wskaźnik „Sprawdź silnik”.
2. Niestabilna praca silnika, zarówno na biegu jałowym, jak i podczas pracy.
3. Zwiększone zużycie paliwa.
4. Zwiększona emisja spalin.
5. Pojawienie się tuningu silnika.
6. Występowanie usterek.
7. Osady węgla na elektrodach świec zapłonowych.
8. Odpowiednie kody błędów pojawiają się na BC. Ich odpowiednie kody i przyczyny są wymienione poniżej.

Awarię czujników tlenu można określić na podstawie obecności odpowiednich kodów błędów wyświetlanych na ekranie BC (jeśli są dostępne) lub na skanie ELM327.

ELM327

Oto lista tych kodów błędów sondy lambda (DC - czujnik tlenu) w Priore:

• P0130 - Nieprawidłowy sygnał sondy lambda n. nr 1;
• P0131 - Niski sygnał DC #1;
• P0132 - Sygnał DC wysokiego poziomu nr 1;
• P0133 - powolna reakcja DC nr 1 na wzbogacenie lub wyczerpanie mieszaniny;
• P0134 - obwód otwarty DC nr 1;
• P0135 - Usterka obwodu grzałki DC nr 1;
• P0136 - zwarcie do masy w obwodzie DC nr 2;
• P0137 - Niski sygnał DC #2;
• P0138 - Sygnał DC wysokiego poziomu nr 2;
• P0140 - Obwód otwarty DC nr 2;
• P0141 - Usterka obwodu grzałki DC #2.

Kiedy pojawią się powyższe znaki, nie powinieneś od razu spieszyć się ze zmianą DC w samochodzie Priora. Sprawdź przyczynę awarii urządzenia przez odpowiednie błędy lub przez sprawdzenie.

Jak prawidłowo sprawdzić czujnik tlenu pod kątem prawidłowego działania Priora: instrukcje

Jeśli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania samej sondy lambda, a nie jej obwodu, nie zaleca się spieszyć się z jej zmianą bez uprzedniego sprawdzenia. Sprawdzenia dokonuje się w następujący sposób:

1. W KC zamontowanym w aucie konieczne jest odłączenie jego złącza. To powinno zmienić dźwięk silnika. Silnik powinien przejść w tryb awaryjny, co jest znakiem, że czujnik działa. Jeśli tak się nie stanie, to silnik jest już w trybie awaryjnym, a prąd stały nie odpowiada ze 100% pewnością. Jednak przejście silnika w tryb awaryjny po odłączeniu czujnika nie gwarantuje jeszcze pełnej sprawności produktu.
2. Przełącz tester w tryb pomiaru napięcia (minimum do 1V).
3. Podłącz sondy testera do następujących styków: czerwoną sondę do zacisku przewodu czarnego DC (odpowiada za sygnał przesyłany do komputera), a czarną sondę multimetru do zacisku przewodu szarego.
4. Poniżej znajduje się wyprowadzenie sondy lambda na Priore i do których styków należy podłączyć multimetr.
5. Następnie musisz spojrzeć na odczyty z urządzenia. W miarę nagrzewania się silnika powinny zmieniać się o 0,9 V i spadać do 0,05 V. Na zimnym silniku wartości napięcia wyjściowego wahają się od 0,3 do 0,6 V. Jeśli wartości się nie zmieniają, wskazuje to na awarię lambdy. Urządzenie wymaga wymiany. Pomimo tego, że urządzenie posiada wbudowaną grzałkę, to po uruchomieniu zimnego silnika możliwe jest dokonanie odczytów i ustalenie prawidłowej pracy elementu dopiero po jego rozgrzaniu (około 5 minut).

Jednak możliwe jest, że element grzejny czujnika uległ awarii. W takim przypadku urządzenie również nie będzie działać poprawnie. Aby sprawdzić stan elementu grzejnego, musisz sprawdzić jego rezystancję. Multimetr przechodzi w tryb pomiaru rezystancji, a jego sondy powinny dotykać pozostałych dwóch pinów (przewody czerwony i niebieski). Rezystancja powinna wynosić od 5 do 10 omów, co wskazuje na stan elementu grzejnego.

Ważny! Kolory przewodów czujników różnych producentów mogą się różnić, dlatego kieruj się wyprowadzeniem wtyczki.

Na podstawie prostych pomiarów można ocenić przydatność prądu stałego.

Ciekawe! Jeśli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania DC, to po procedurze weryfikacji część roboczą należy zdemontować i wyczyścić. Następnie powtórz pomiary.

Jeśli sonda lambda Priora działa, sprawdzanie stanu obwodu nie będzie zbyteczne. Zasilanie grzałki sprawdzamy multimetrem, mierząc napięcie na stykach gniazda, do którego podłączone jest urządzenie. Sprawdzenie obwodu sygnału odbywa się poprzez sprawdzenie okablowania. W tym celu dostępny jest podstawowy schemat połączeń elektrycznych.

Schemat czujnika tlenu #1 Schemat czujnika tlenu #2

Uszkodzony czujnik należy wymienić. Test obu czujników jest identyczny. Poniżej znajduje się opis zasady działania urządzeń z instrukcji dla samochodów Priora.

Opis UDC Priora Opis DDC Priora

Ważne jest, aby zrozumieć, że podczas sprawdzania lambda napięciem wyjściowym niskie odczyty wskazują na nadmiar tlenu, czyli do cylindrów dostarczana jest uboga mieszanka. Jeśli odczyty są wysokie, zespół paliwowy jest wzbogacony i nie zawiera tlenu. Podczas uruchamiania zimnego silnika nie ma sygnału DC ze względu na wysoką rezystancję wewnętrzną.

Funkcje usuwania i wymiany czujnika tlenu w VAZ-2170: artykuły i modele różnych producentów dla Priora

Jeśli Priora ma wadliwą płytę CD (zarówno podstawową, jak i dodatkową), należy ją wymienić. Proces wymiany nie jest trudny, ale wynika to z dostępu do produktów, a także trudności z ich odkręceniem, ponieważ z czasem przyklejają się do układu wydechowego. Poniżej znajduje się schemat urządzenia katalitycznego z czujnikami tlenu UDC i DDC zainstalowanego na Priore.

Oraz oznaczenia elementów składowych katalizatora i jego urządzeń składowych w samochodzie Priora.

Ważny! Priora ma absolutnie identyczne sondy lambda, które mają oryginalny numer 11180-3850010-00. Zewnętrznie mają tylko niewielką różnicę.

Koszt oryginalnego czujnika tlenu w Priora wynosi około 3000 rubli, w zależności od regionu.

Oryginalny czujnik tlenu Priora

Istnieją jednak tańsze analogi, których zakup nie zawsze jest uzasadniony. Alternatywnie możesz użyć uniwersalnego urządzenia firmy Bosch, numer części 0-258-006-537.

Priory oferuje lambdy innych producentów:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - będziesz musiał przylutować wtyczkę, ponieważ lambda jest dostarczana bez niej;
• Stellox 20-00022-SX - Będziesz także musiał przylutować wtyczkę.

Przejdźmy do bezpośredniego procesu zastąpienia tego ważnego elementu w projekcie nowoczesnego samochodu. I od razu warto zrobić małą dygresję i poruszyć taki temat jak wymiana firmware ECU w celu obniżenia poziomu kompatybilności ze środowiskiem Euro-2. Pierwsza lambda musi być zamontowana w nowoczesnych pojazdach i musi być w dobrym stanie. W końcu od tego zależy prawidłowa, stabilna i ekonomiczna praca silnika. Drugi element można usunąć, aby go nie zmieniać, co zwykle ma miejsce ze względu na dość wysoki koszt produktu. Ważne jest, aby to zrozumieć, więc przejdźmy do procesu demontażu i wymiany czujnika tlenu w Priore:

1. Proces demontażu odbywa się z komory silnika. Do pracy potrzebny jest klucz oczkowy na „22” lub specjalna głowica do czujników tlenu.
2. Lepiej jest popracować nad demontażem urządzenia po rozgrzaniu silnika spalinowego, ponieważ odkręcenie urządzenia, gdy jest zimne, będzie problematyczne. Aby się nie poparzyć, zaleca się odczekać, aż układ wydechowy ostygnie do temperatury 60 stopni. Pracę należy wykonywać w rękawiczkach.
3. Przed odkręceniem należy posmarować czujnik płynem WD-40 (można użyć płynu hamulcowego) i odczekać co najmniej 10 minut.
4. Wtyczka wyłączona
   
   
5. Uchwyt na kabel jest zdejmowany.
6. Urządzenie jest wyłączone.
7. Wymiana odbywa się w odwrotnej kolejności usuwania. Przy montażu nowych produktów zaleca się wstępne nasmarowanie ich gwintów smarem grafitowym. Należy pamiętać, że czujniki nr 1 i nr 2 można zamieniać ze sobą na wypadek, gdyby pierwszy z nich zaczął działać. O wiele ważniejszy jest pierwszy element, ponieważ to on odpowiada za proces przygotowania elementów paliwowych. Drugiego czujnika również nie należy wymieniać, gdyż jego awaria doprowadzi również do niestabilnej pracy silnika spalinowego. Aby nie kupować drugiego czujnika, można uaktualnić „mózgi” do Euro-2, ale ta usługa też będzie kosztować.

Różnica między procesami wymiany lambdy na zaworze Priore 8 i zaworze 16 w dostępie do urządzeń. W 8-zaworowych Priorach dostanie się do obu rodzajów produktów jest znacznie łatwiejsze niż w 16-zaworowych. Wyjęcie drugiej sondy lambda można wykonać zarówno z komory silnika, jak i od dołu z otworu inspekcyjnego. Aby dostać się do drugiego RC z komory silnika na zaworach Priore 16, będziesz potrzebować grzechotki z przedłużeniem, jak pokazano na poniższym zdjęciu.

Jeśli katalizator samochodu działa, nie należy ponownie włączać „mózgów” na Euro-2, aby pozbyć się czujnika tlenu (drugi). Wpłynie to niekorzystnie na stan silnika i jego parametry. Podejmij tylko przemyślane i wyważone decyzje, zanim zdecydujesz się na większe modyfikacje samochodu, w tym układu wydechowego.

Naprawa lambda na Priore: jak to naprawić i cechy prawidłowego czyszczenia

Nie ma sensu naprawiać czujnika tlenu, jeśli przejechał już ponad 100 tysięcy kilometrów. Produkty rzadko dotrzymują tych terminów, a problemy z nimi często występują przy przebiegu 50 tys. km. Jeśli produkt działa nieprawidłowo z powodu słabej reakcji, możesz spróbować go naprawić. Proces naprawy polega na oczyszczeniu powierzchni z sadzy. Usunięcie nagaru nie jest jednak tak łatwe i niemożliwe jest przeprowadzenie takiej operacji za pomocą metalowej szczotki. Powodem tego jest konstrukcja produktu, ponieważ zewnętrzna powierzchnia zawiera powłokę platynową. Uderzenie mechaniczne będzie oznaczało jego usunięcie.

Do oczyszczenia lambdy można użyć prostej sztuczki. Do tego potrzebny będzie kwas ortofosforowy, w którym należy umieścić czujnik. Zalecany czas przebywania produktu w kwasie to 20-30 minut. Aby uzyskać najlepsze wyniki, zdejmij zewnętrzną część czujnika. Najlepiej zrobić to na tokarce. Po oczyszczeniu kwasem urządzenie należy wysuszyć. Pokrycie zwracane jest poprzez zgrzewanie argonem. Aby nie zdejmować ekranu ochronnego, możesz zrobić w nim małe dziurki i je wyczyścić.

Przywracając część na swoje miejsce, nie zapomnij posmarować gwintowaną częścią smarem grafitowym, co zapobiegnie przywieraniu jej do obudowy katalizatora (kolektora wydechowego).

Czy warto kłaść na Priorę trik zamiast lambdy: zdradzamy wszystkie tajniki trików?

Należy od razu zauważyć, że wadą sondy lambda jest specjalna wkładka, w którą wkręca się czujnik. Jest to konieczne, aby w przypadku awarii katalizatora (lub jej braku) diagnostyczna sonda lambda przekazywała niezbędne odczyty do ECU. Nie zaleca się umieszczania zaczepu zamiast regulacji lambda, ponieważ w tym przypadku silnik nie będzie działał poprawnie. Przekładkę umieszcza się tylko i wyłącznie w przypadku, gdy komputer wprowadza w błąd co do rzeczywistego stanu układu wydechowego.

Nie zaleca się eksploatacji pojazdu z uszkodzonym katalizatorem, ponieważ prowadzi to do innych problemów. Dlatego na drugim CC zwykle instalowane są sztuczki, które pokazują ECU, że katalizator teoretycznie działa poprawnie (w rzeczywistości może być uszkodzony lub go brakować). W takim przypadku nie musisz zmieniać oprogramowania układowego na Euro-2. Ważne jest również, aby zrozumieć, że oprogramowanie układowe nie rozwiązuje problemu, jeśli czujnik tlenu jest uszkodzony. To urządzenie musi działać poprawnie i tylko w tym przypadku silnik będzie działał poprawnie.

To o wiele mniej niedogodności niż nowy katalizator lub oprogramowanie ECU. Proces instalacji zajmuje nie więcej niż 15 minut.

Podsumowując, należy podsumować i zwrócić uwagę na fakt, że wielu właścicieli samochodów uważa sondę lambda za nieistotny element w samochodzie i często jest po prostu usuwana wraz z katalizatorami, pająkami 4-2-1 i innymi rodzajami instalacji. Jednak takie podejście jest zasadniczo błędne. Następnie pojawiają się skargi na wysokie zużycie, niską dynamikę i niestabilną pracę silnika spalinowego. To drobne oburzenie (na pierwszy rzut oka niezrozumiała twarz) jest winne wszystkiego. Ważne jest, aby odpowiedzialnie podchodzić do naprawy swojego samochodu, ponieważ każda przeróbka przyczynia się nie tylko do pogorszenia jego funkcjonalności, ale także do skrócenia jego żywotności.