Czujnik przepustnicy VAZ 2107

Początkowo modele VAZ-2107 były produkowane z gaźnikami, a dopiero na początku 2000 roku samochody zaczęto wyposażać w dysze z elektroniczną jednostką sterującą (ECU). Wymagało to dodatkowej instalacji przyrządów pomiarowych do różnych celów, w tym czujnika położenia przepustnicy (TPDZ) wtryskiwacza VAZ-2107).

Samochód VAZ 2107:

Czym zajmuje się DPS?

Zadaniem przepustnicy jest regulowanie ilości powietrza wpływającego do szyny paliwowej. Im mocniej wciśnięty jest pedał „gazu”, tym większa szczelina w zaworze obejściowym (akceleratorze), a zatem paliwo we wtryskiwaczach jest wzbogacane tlenem z większą siłą.

TPS ustala pozycję pedału przyspieszenia, która jest "zgłaszana" przez ECU. Sterownik blokowy, gdy szczelina przepustnicy jest otwarta o 75%, włącza tryb pełnego przedmuchu silnika. Gdy przepustnica jest zamknięta, ECU ustawia silnik na biegu jałowym - dodatkowe powietrze jest zasysane przez przepustnicę. Od czujnika zależy również ilość paliwa, która faktycznie dostaje się do komór spalania silnika. Pełna praca silnika zależy od przydatności tej małej części.

TPS:

Urządzenie

Urządzenia położenia przepustnicy VAZ-2107 są dwojakiego rodzaju. Są to czujniki typu kontaktowego (rezystancyjnego) i bezkontaktowego. Pierwszy typ urządzenia to prawie mechaniczny woltomierz. Połączenie koncentryczne z bramą obrotową zapewnia ruch stycznika po metalizowanym torze. Od tego, jak zmienia się kąt obrotu wału, zmienia się charakterystyka prądu przepływającego przez urządzenie wzdłuż kabla z elektronicznej jednostki sterującej (ECU) silnika).

Obwód czujnika rezystancyjnego:

W drugiej wersji konstrukcji bezstykowej elipsoidalny magnes trwały znajduje się bardzo blisko przedniej powierzchni wału amortyzatora. Jego obrót powoduje zmianę strumienia magnetycznego urządzenia, na które reaguje układ scalony (efekt Halla). Wbudowana płyta natychmiast ustawia kąt obrotu wału przepustnicy, zgodnie z raportem ECU. Urządzenia magnetorezystywne są droższe niż ich mechaniczne odpowiedniki, ale bardziej niezawodne i trwałe.

Układ scalony TPS:

Urządzenie zamknięte jest w plastikowej obudowie. Przy wejściu wykonane są dwa otwory do mocowania śrubami. Cylindryczny występ z korpusu przepustnicy pasuje do gniazda urządzenia. Listwa zaciskowa kabla ECU znajduje się w bocznym złączu.

Awarie

Objawy awarii mogą objawiać się na różne sposoby, ale głównie wpływa na reakcję silnika na przepustnicę.

Oznaki nieprawidłowego działania TPS, wskazujące na jego awarię:

• trudności z uruchomieniem zimnego silnika;
• niestabilna praca na biegu jałowym do całkowitego zatrzymania silnika;
• wymuszanie „gazu” powoduje awarie silnika, a następnie gwałtowny wzrost prędkości;
• biegu jałowym towarzyszy zwiększona prędkość;
• zużycie paliwa jest nieuzasadnione;
• wskaźnik temperatury ma tendencję do wchodzenia w czerwoną strefę;
• co jakiś czas na desce rozdzielczej pojawia się napis „Check Engine”.

Zużyta ścieżka styku czujnika rezystancyjnego:

diagnostyka

Wszystkie powyższe oznaki nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy mogą być związane z awarią innych czujników w komputerze. Aby dokładnie określić awarię TPS, musisz go zdiagnozować.

Postępować w następujący sposób:

1. Zdejmij pokrywę z bloku złącza czujnika.
2. Zapłon jest włączony, ale silnik nie uruchamia się.
3. Dźwignia multimetru znajduje się w pozycji omomierza.
4. Sondy mierzą napięcie pomiędzy skrajnymi stykami (przewód środkowy przekazuje sygnał do komputera). Napięcie powinno wynosić około 0,7V.
5. Pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca i multimetr jest ponownie wyjęty. Tym razem napięcie powinno wynosić 4V.

Jeśli multimetr pokazuje różne wartości i w ogóle nie reaguje, oznacza to, że TPS jest niesprawny i należy go wymienić.

Zastąpienie DPDZ

Należy od razu zauważyć, że naprawa części zamiennej może dotyczyć tylko czujników rezystancyjnych (mechanicznych), ponieważ urządzeń elektronicznych nie można naprawić. Odnawianie zużytej ścieżki kontaktowej w domu jest dość kłopotliwe i oczywiście nie jest tego warte. Dlatego w przypadku awarii najlepszą opcją byłoby zastąpienie go nowym TPS.

Wymiana uszkodzonego urządzenia na nowy czujnik przyspieszenia nie jest trudna. Wymagane minimalne doświadczenie ze śrubokrętem i złączami przyrządów.

Robi się to w ten sposób:

• samochód jest zainstalowany na płaskiej powierzchni, podnosząc dźwignię hamulca ręcznego;
• usunąć ujemny zacisk akumulatora;
• wyjąć kostkę zaciskową przewodu z wtyczki TPS;
• przetrzyj punkty mocowania czujnika szmatką;
• odkręć śruby mocujące śrubokrętem krzyżakowym i wyjmij licznik;
• zainstalować nowe urządzenie, dokręcić śruby i włożyć blok do złącza czujnika.

Eksperci doradzają kupowanie nowego czujnika położenia przepustnicy tylko od markowych producentów. Aby zaoszczędzić pieniądze, kierowcy stają się ofiarami sprzedawców tanich podróbek. W ten sposób ryzykują, że nagle utkną na drodze lub „toczą się” po autostradzie, marnując duże ilości paliwa do najbliższej stacji benzynowej.