Kia Sportage 2.0 VGT

Koreańczycy ponownie zastosowali słynną recepturę częstej naprawy Sportage. Ten ostatni wniósł tyle nowości do nijakiego SUV-a Kia, że ​​możemy go niemal nazwać nową generacją. Ale ten pojawi się w ciągu roku i powinno to być zielone światło dla każdego, kto szuka niedrogiego samochodu, jakim jest obecnie Sportage, jeśli mamy na myśli konkurencję, nie ma co do tego wątpliwości.

Już podczas testów cztery lata temu odkryliśmy, że Sportage nie jest najbardziej sportowym pojazdem użytkowym (zwanym także SUV-em), więc możemy to potwierdzić dopiero po przetestowaniu zaktualizowanej wersji. Konkurencja, zwłaszcza Volkswagen Tiguan i Ford Kuga, sprawiła, że ​​Sportage jeszcze bardziej oddalił się od sportowej kategorii.

Jednak SUV Kia zachowuje się bardzo niezawodnie i przewidywalnie w zakrętach, a napęd na cztery koła, na który nie ma wpływu kierowca (elektronika rozdziela moc między przednie i tylne koła), przeszkadza w jeździe tak dobrze, że kierowca nie nawet to zauważyć.

System stabilizacji ESP też nie jest surowy, szkoda tylko, że nie ma go w podstawowej wersji sprzętu. Skrytykowalibyśmy za to agenta. Kierowcy przyzwyczajeni do dynamicznej jazdy najpierw zauważą dobrą przyczepność Sportage, ale później prędzej czy później będą zaskoczeni powolnym przenoszeniem masy w takich „przeciwnych” kombinacjach na zakrętach.

Karoseria nie nadążała za szybkimi manewrami przednich kół. . Więc sport to nie ten rodzaj sportu, to po prostu znalezienie samochodu do wypoczynku. Duży, ale niespotykany w swojej klasie, wyposażony w haczyki i szuflady, bagażnik o poza tym terenowej wysokości załadunkowej, rozkładaną tylną kanapę, którą można łatwo podzielić na części trzecie i trzecie, przeznaczoną do przewozu sprzętu sportowego.

Bardzo przydatne jest również oddzielne otwieranie szyby tylnej klapy, ale tutaj radość psuje gwintowany wałek, który bardzo niewygodnie się zacina lub uwalnia przez szybę, gdy klapa jest zamknięta. Jako pojazd rekreacyjny Sportage nadaje się również ze względu na większą odległość między ciałem a podłożem, co pozwala na wjazd na szczyt wzgórza (powiedzmy na skuterze śnieżnym) lub dostarczenie poduszki aż do Brzeg.

Pomimo swojego terenowego wyglądu i bardziej wyrazistych krawędzi ochronnych nadwozia, Sportage nie jest prawdziwym SUV-em. Jest wyposażony w opony szosowe, które przyczyniają się do dobrego komfortu jazdy na asfalcie i amortyzują uderzenia wybojów w koleinach, ale nie zakopiesz nimi za dużo brudu. Pomimo centralnej blokady mechanizmu różnicowego znajdującej się w Kia.

A co z drugą częścią nazwy, wiek? Wiek, wiek, epoka, czas. ... prawdziwy słownik angielsko-słoweński. Jeśli z wiekiem my, ludzie, stajemy się wolniejsi i mniej żywi, Sportage jest odwrotnie. Jego turbodiesel rozwinął się do wzorcowej mocy 110 kilowatów (150 „koni mechanicznych”), która przy dobrym ruchu dyktuje szybkie tempo na polecenie kierowcy.

Silnik ma wystarczającą moc nawet przy pełnym obciążeniu, moment obrotowy jest łatwo wykorzystywany na zjazdach. Ze względu na wysoki moment obrotowy (304 Nm między 1.800 a 2.500 obr./min) kierowca może być leniwy i rzadko sięga po dźwignię zmiany biegów sześciobiegowej skrzyni biegów, która porusza się z rowka na rowek nieco mocniej, ale zawsze dokładnie.

Aby w pełni wykorzystać moc silnika, konieczne jest przejście od 1.800 do 4.000 obr/min, co wymaga bardzo częstego używania dźwigni zmiany biegów, którą można zostawić w spokoju i cieszyć się jazdą Sportage przy około 1.500. obr./min

W ten sposób SUV Kia doskonale utrzymuje prędkość i podąża za kolumną. Jedyną wadą dwulitrowego turbodiesla jest jego objętość, a tutaj, jeśli gdziekolwiek, znane są jego lata. Przy prędkościach autostradowych (130 kilometrów na godzinę na prędkościomierzu Sportage, gdy obrotomierz wskazuje już 2.800 obr./min na szóstym biegu), jest to już za głośno i najlepiej jechać na szóstym biegu z prędkością około 90 kilometrów na sekundę. godzina.

W tamtym czasie miał również przepływ poniżej siedmiu litrów. W teście zmierzone zużycie było wyższe, ponieważ dużo jeździliśmy również po miastach i autostradach, co wymaga około dziesięciu litrów pragnienia dla cięższego i mniej aerodynamicznie mniej wydajnego Sportage. Niektórzy konkurenci są mniej rozrzutni. Ponieważ Sportage jest dostępny tylko z tym turbodieslem i 104-litrowym silnikiem benzynowym 2.0 kW, nasza rekomendacja jest jasna i głośna: XNUMX CRDI.

Za kierownicą historia Sportage jest całkowicie podobna do SUV-a: dzięki wyższym fotelom widoczność jest doskonała, a duże lusterka boczne okazują się bardzo pomocne przy skręcaniu kierownicy. Boczny wiatr nie jest problemem dla Sportage, podobnie jak wysokość progów, które mogą poplamić spodnie w niektórych miękkich SUV-ach.

Lata są najbardziej znane z wnętrza, które poza tym otrzymało nowe wskaźniki i inne ulepszenia. Aby sterować komputerem pokładowym, który nie zna poboru prądu należy wcisnąć niepodświetlony przycisk Przejazd między czujnikami, chwyt skór i podgrzewanych (najlepsze wyposażenie) foteli jest kiepski, mimo że najlepszy w wyposażeniu brakuje przycisków radiowych na kierownicy, deska rozdzielcza wykonana jest z twardego plastiku, ale na teście nigdy nie jęczała.

Niepokoił nas również fakt, że tylne boczne szyby nie składały się całkowicie do drzwi, ale z drugiej strony byliśmy zachwyceni zmianą nachylenia przestronnej tylnej ławki. To sprawia, że ​​Sportage jest jednym z najbardziej satysfakcjonujących SUV-ów.

Sportage to ciekawy miękki SUV. Nie jest najbardziej sportowy, ale bardzo wygodny i użyteczny. Wielu nabywców przekonuje także siedmioletnia (lub 150 tys. km) gwarancja.

Kia Sportage 2.0 VGT

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	28.490 €
Koszt modelu testowego:	28.939 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,0 z
Maksymalna prędkość:	177 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.991 cm? – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.800 obr./min – maksymalny moment obrotowy 304 Nm przy 1.800–2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4×4 M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 177 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,0 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.765 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.260 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.350 mm - szerokość 1.800 mm - wysokość 1.730 mm - zbiornik paliwa 58 l.
Skrzynka:	332-1.886

Nasze pomiary

T=5°C/p=1.190 mbar/rel. cz. = 39% / Stan licznika: 14.655 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,3s
402m od miasta:	18,5 lat ( 120 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,6 / 11,2 s
Elastyczność 80-120km/h:	12,3 / 13,4 s
Maksymalna prędkość:	177km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,2m
Stół AM:	41m

оценка

• Nie jest to najbardziej sportowy, ale wygodny, przestronny i elastyczny miękki pojazd użytkowy, który reprezentuje napęd na wszystkie koła o niezawodnych osiągach jezdnych. Specjalna cena i gwarancja to ważna zakładka na skali, przeciwko której Sportage nie ma żadnych argumentów.

Chwalimy i wyrzucamy

wysokie dopasowanie i przezroczystość

wydajność silnika

elastyczność tylnej ławki i bagażnika

cena specjalna 23.990 EUR

precyzja skrzyni biegów

niezawodna obsługa

podwójne otwarcie bagażnika

cena

tylne szyby nie wchodzą w pełni do drzwi

beczka z gwintem

pojemność silnika

niekompletny zestaw (brak przycisków radia na kierownicy ()

uchwyt siedziska

zużycie paliwa