Jazda próbna Kia Optima: optymalne rozwiązanie

Dzięki atrakcyjnemu wyglądowi nowa Kia Optima z pewnością wita uznanych graczy ze średniej półki. Zobaczmy, do czego zdolny jest technologiczny odpowiednik Hyundaia i40.

Kia Optima to jeden z najnowocześniejszych samochodów w swojej klasie, ale nie jest to żadna nowość na rynku. Dwuletni model sprzedawany jest w rodzimej Korei Południowej pod oznaczeniem K5, Amerykanie docenili już także eleganckiego pięcioosobowego sedana. Teraz auto jedzie na Stary Kontynent nurkować w wodach klasy średniej, która jak dobrze wiemy na tych szerokościach geograficznych roi się od rekinów, a ta okoliczność z kolei nie sprzyja pozytywnie misji Koreańczyków .

Co jest w bagażniku

Główny winowajca atrakcyjnego wyglądu tej Kia pochodzi z Niemiec i często nosi okulary przeciwsłoneczne: nazywa się Peter Schreier, pracował wcześniej w działach projektowych VW i Audi. Chociaż tył Optimy ma wyraźnie pochylony kształt, pokrywa bagażnika jest w stylu klasycznego sedana. Tym samym prześwit aż do 505-litrowego bagażnika jest zaskakująco mały, a niektóre detale w samym bagażniku, na przykład jego nietapicerowany blat ze swobodnie wiszącymi głośnikami w przestrzeni audio, nie pozostawiają zbyt dobrego wrażenia jakości. . Złożenie oparć tylnych siedzeń daje do 1,90 m przestrzeni ładunkowej.

Przestrzeń za kierownicą i możliwość znalezienia wygodnej pozycji jest w zupełności wystarczająca nawet dla osoby o wzroście dwóch metrów. Mocno tapicerowane, elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane przednie fotele są niezwykle wysokie, co poprawia widoczność. Jak można się domyślić, wymienione „dodatki” to priorytet nie podstawowej konfiguracji, a topowego modelu, który w Niemczech nazywa się Spirit, aw naszym kraju TX. Ta linia wyposażenia standardowo obejmuje 18-calowe koła, system nawigacji, 11-kanałowy system audio, ksenonowe reflektory, kamerę cofania, asystenta parkowania, system bezkluczykowego otwierania samochodu i tempomat.

Czas iść

1,7-konny silnik o pojemności 136 litra jest uruchamiany przyciskiem, a jego charakterystyczny metaliczny dźwięk wyraźnie wskazuje, że działa na zasadzie samozapłonu. Na razie jedyną alternatywą dla układu napędowego jest dwulitrowy, wolnossący silnik benzynowy, który jednak będzie dostępny dopiero latem. Na razie przyjrzyjmy się wersji 1.7 CRDi z automatyczną skrzynią biegów. Ten ostatni jest typowym przedstawicielem starej szkoły i wyróżnia się płynnym startem i miękką zmianą biegów, ale prędkość obrotowa silnika nie zawsze jest proporcjonalna do położenia pedału przyspieszenia.

Maksymalny moment obrotowy 325 Nm jest dostępny od 2000 obr./min. Trakcja jest porównywalna z dwulitrowymi konkurentami, ale ogólnie poziom obrotów jest wyższy niż u nich. Pod względem akustyki i wibracji jest jeszcze sporo do poprawienia – CRDi to jeden z wokalnych przedstawicieli tego typu, a przy tym mocno wibruje na biegu jałowym.

Spokojne bieganie

Oczywiście nie przeszkadza to Optimie w spokojnej i pewnej jeździe po wiejskich drogach. Elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy działa z zadowalającą precyzją i nie potyka się o nerwowość czy ospałość - tj. jego ton mieści się w kolumnie „złotego środka”. Manewrowanie w ciasnych miejscach nie stanowi problemu, kamera cofania świetnie sobie radzi, a dla bardziej nieśmiałych dostępny jest automatyczny asystent parkowania. Kształt nadwozia przypominający coupe utrudnia oczywiście obserwację z tyłu, ale jest to typowa wada niemal wszystkich nowoczesnych modeli tej klasy.

Opinie o podwoziu również są pozytywne - pomimo 18-calowych kół z niskoprofilowymi oponami Optima prowadzi się komfortowo, ciasno pokonuje małe i duże nierówności i nie męczy pasażerów niepotrzebnymi wstrząsami i wstrząsami. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, Kia Optima obiecuje sportowe wrażenia z jazdy. Tutaj ambicja jest po części uzasadniona – system ESP interweniuje zdecydowanie i zdecydowanie, co jest wprawdzie dobre dla bezpieczeństwa, ale w pewnym stopniu zabija ochotę na dynamiczną jazdę.

Wygląd wewnątrz

Sterownik Optimy otoczony jest elegancką atmosferą z subtelnym futurystycznym akcentem. Niektóre elementy funkcjonalne są dyskretnie wykończone chromem, miejscami deska rozdzielcza obita ekoskórą, napis na przyciskach jest wyraźny i przezroczysty. Trudniej dostrzec tylko przyciski po lewej stronie kierownicy, zwłaszcza w nocy. Tarcze okrągłych elementów sterujących są doskonałe, kolorowy ekran komputera pokładowego nie sprawia żadnych problemów. Wyświetlacz dotykowy systemu Infotainment jest również godnym przykładem dzięki przyjaznym dla użytkownika menu i intuicyjnej logice sterowania.

Wygoda tylnych siedzeń jest zaskakująco dobra, miejsca też jest dużo - ilość miejsca na nogi jest imponująca, zjazdy i podjazdy maksymalnie proste, jedynie wysokość wydaje się być nieco zaburzona obecnością szklanego panoramicznego dachu. Wszystko to sprzyja długim i płynnym przesiadkom – to samo można powiedzieć o wysokim przebiegu na jednym ładowaniu, będącym wynikiem połączenia dużego 70-litrowego zbiornika i umiarkowanego zużycia paliwa na poziomie 7,9 l/100 km. Dopiero okaże się, czy ten atrakcyjny zestaw cech, w połączeniu z siedmioletnią gwarancją, może pokonać rekiny, które tradycyjnie zamieszkują wody klasy średniej w Europie.

tekst: Jorn Thomas

Ocena

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Za atrakcyjnym wyglądem kryje się samochód klasy średniej na dobrym, ale nie do końca najwyższym poziomie. Optima jest przestronna w środku, ma bezpieczną obsługę i ekstrawaganckie standardowe meble. Istnieje kilka kompromisów między jakością wykonania a ergonomią, a połączenie silnika wysokoprężnego i automatycznej skrzyni biegów można przedstawić bardziej przekonująco.

szczegóły techniczne

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Objętość robocza	-
moc	136 k.s.
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	11,2 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	39 m
Prędkość maksymalna	197 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,9 l
Cena podstawowa	58 116 levov