Elektroniczne Q2

Jest to system, który zmniejsza typową podsterowność przodu, poprawia pokonywanie zakrętów i ogólnie zapewnia przyjemniejsze wrażenia z jazdy „oddanego”.

Systemu nie należy mylić z Q2 zaprezentowanym na Salonie Samochodowym w Bolonii w 2006 roku w samochodach Alfa 147 i GT. Ten ostatni w rzeczywistości składa się z mechanicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu typu TorSen, który bardzo różni się od systemu, który znajdujemy w MiTo i rodzinie MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider), który: jak sama nazwa wskazuje, jest sterowany elektronicznie .

Q2 i nowy Electronic Q2 mają wspólne cechy, które mają głównie na celu ograniczenie typowej podsterowności napędów na przednie koła, o czym mówiliśmy powyżej. W rzeczywistości, mechanizm różnicowy typu konwencjonalnego przenosi taką samą ilość momentu obrotowego na dwa koła napędowe w każdych warunkach, często niewystarczającą, aby zniwelować brak przyczepności zapewniany przez „odciążone” koło wewnętrzne przez boczne przeniesienie obciążenia. ...

Z drugiej strony, Q2, gdy wewnętrzne koło zaczyna tracić przyczepność, przenosi większy moment obrotowy na zewnętrzne, zmniejszając tendencję do poszerzania dziobu, a tym samym umożliwiając wyższe prędkości pokonywania zakrętów. Ulepszone osiągi dynamiczne przekładni Q2 opóźniają również interwencję elektronicznych systemów sterowania pojazdu, zwiększając przyjemność z jazdy.

Wreszcie, elektroniczny Q2 działa na układ hamulcowy, który, odpowiednio kontrolowany przez jednostkę sterującą ESP, tworzy zachowanie na drodze bardzo podobne do mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, takiego jak Torsen powyżej. W szczególności jednostka sterująca, która odpowiada za przedni układ hamulcowy, w warunkach przyspieszania podczas pokonywania zakrętów, odpowiednio działa na obręcz wewnętrzną, zwiększając siłę pociągową obręczy zewnętrznej, co przy większym „obciążeniu” prowadzi do zachowanie całkowicie podobne do tradycyjnego Q2…