Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Dosłownie dzień po ostatnim wyścigu jestem w Walencji w Hiszpanii, na tym samym chodniku, gdzie
Nicky Hayden został nowym mistrzem świata i tam jest duży
Valentino Rossi nie wykorzystał przewagi na piasku, wciskając pedał gazu.
Kawasaki Ninja ZX-RR warte co najmniej milion euro. Uwierz w to
przywilej tylko dla najwybitniejszych dziennikarzy z całego świata i
takich jak, kot tak legendarny Kevin Schwantz, Randy Mamola w Alex
Krivilli.
Patrząc na kartkę papieru z wykresem
mój harmonogram testów utknął na chwilę
gula w gardle. Ja i te wszystkie imiona, którymi byłem jako nastolatek
podziwiał wyścigi królewskiej klasy 500 cmXNUMX i wszystkich
dziennikarzy największych magazynów na świecie? !! Czy naprawdę jestem tego wart?
Przyznaję, brzuch mnie boli!
Piszę to do ciebie, żebyś ty
łatwiej jest zrozumieć, czego doświadczyłem, i wreszcie, że jesteśmy teraz
Słoweńcy są bogatsi. Dużo się mówi o tym, co mi się przydarzyło
lub po cichu marzyć przez lata, dekady przede mną. Albo biegacze
takich jak Habat, Pintar, Pavlic i Jerman i wszyscy inni, którzy
Szanuję ją niezmiernie, jak każdą z nich w swojej historii
niesamowite rzeczy (lub, jak Igor Dzherman, nadal robią), lub
innowacyjni koledzy.
Nie będę marnował słów na to, jacy jesteśmy
udało się zdobyć zaproszenie na tak prestiżowe zakończenie sezonu wyścigowego
2006. Mówię ci tylko tyle, że stoją za tym lata osobistego wysiłku,
z pomocą naszych entuzjastów dumy motocyklowej,
Akrapovič stał się rzeczywistością. Tak, bez nich byłoby ciężko.
zrealizował ten projekt. Dlatego jestem na torze wyścigowym Ricardo Tormo z wieloma
tym bardziej radośnie dla was wszystkich jest dokręcenie gazu do końca
Opowiadam tę jednorazową historię. Chłopaki i panowie, ta wycieczka jest tylko dla
Ty!
Lider zespołu Kawasaki MotoGP, były kierowca wyścigowy Harald
Eckle, przydzielono mi Ninjo ZX-RR numer 17. To dirkalnik.
Francuz Randy De Punier, niczym nie różni się od Nakana
prawie nic, ponieważ obaj jeźdźcy jeżdżą bardzo podobnie
ciąg dalszy motocykla.
Krótko mówiąc, technologia i bezpieczeństwo
Spotkanie uzmysłowiło wszystkim zebranym, że jest wyjątkowe
motocykl, który wykonali tylko z wersjami Nakan
sześć. „Więc jeśli go złamiesz, prawdopodobnie go nie dostaniesz
Kartki noworoczne od kolegów dziennikarzy, tzw
jechać z najwyższą ostrożnością i szacunkiem” – dodał rzecznik.
dla mediów.
Po godzinie czekania i oglądania prasy
koledzy ze ściany przy mecie - chwila prawdy
nieubłaganie się zbliża. Lekki dyskomfort podczas oglądania
Ninja dotarł do dołów bez szwanku, powoli znikał i coraz bardziej.
Stało się dla mnie jasne, że marzenia stają się rzeczywistością. Dziesięć minut
Jestem przed moimi czterema okrążeniami pod kierownictwem zespołu Kawasaki.
czekał ubrany w skórzany kombinezon, z ciasnym hełmem na głowie
i uświadomił sobie, że właśnie minął „okrąg” przede mną
Kevina Schwantza!
Chwilę później wyszli z pudełka
uwiodły także moją bestię. Mechanicy regularnie go usuwali
podgrzewaczy opon i rozgrzać silnik do właściwej temperatury roboczej.
Francuz Christophe, główny mechanik Randy De Puniet, wciąż ja
ostatnim razem dał kilka wskazówek: „Pierwsze okrążenie nie jest jeszcze wystarczająco ciepłe,
więc bądź ostrożny, w drugiej rundzie, uważaj w dwóch zakrętach w prawo, ponieważ
autobus wciąż nie ma ze względu na więcej zakrętów w lewo
zapewniają XNUMX% przyczepność na drodze, a wtedy nie ma się czym martwić.
Samochód jest ustawiony tak samo jak wczoraj w wyścigu, więc silnik
elektronika i układ zapobiegający blokowaniu kół tylnych”.
Z
z pewnym niepokojem wspiąłem się na siedzenie o wysokości 850 milimetrów i przejąłem kontrolę
kierownica. Od razu czujesz się jak w domu, ergonomia nie różni się niczym
głównie z wyścigowych supermotocykli, którymi jeździłem do tej pory.
Odległość między wysokimi pedałami, kierownicą i siodełkiem
było takie, że przy moim wzroście 180 centymetrów nawet mi nie było
hipis nie uniknął zażenowania. Środowisko pracy Randy'ego
tak przemyślany w najdrobniejszych szczegółach i w taki sposób, aby dać mu jak najwięcej
porusza się na motocyklu walcząc ze światową elitą.
Cięcie
dźwignia sprzęgła jest zaskakująco miękka, jakby jej nie było
strasznie ciężka praca, aby oswoić te ponad 240 „koni” w pojedynkę
dźwignia przepustnicy o nieco krótszym skoku niż w przypadku kolby
motocykle jeżdżą płynnie, z niesamowitą precyzją
pełna dawka.
Start przed polem karnym był świetny
łatwiej niż się spodziewałem. Ze względu na bardzo długi pierwszy bieg, zrobiłem to
w przeciwnym razie musiałem trochę pomóc z przesuwanym sprzęgłem i trochę więcej gazu niż
dobrze, ale jak tylko Kawasaki przesunął się pode mną do
prędkość jest większa niż prędkość pieszego, nie ma potrzeby dodatkowego
uwagę na dawkowanie sprzęgła i prędkość obrotową silnika.
Z
z głośnym rykiem krótkiej fryzury Akrapovica
rury wydechowe, ninja głośno zareagował na mój pierwszy ostry zakręt
prawy nadgarstek. Od linii oznaczającej koniec pudełek zrobiłem to
szybko przełączył się na trzeci bieg bardzo dokładnie
skrzynia biegów i spokój przy prędkości niecałych 100 km
na godzinę doprowadził do pierwszego zakrętu. Stamtąd wreszcie
po raz pierwszy podniósł obroty silnika i zaczął poważniej przyspieszać. Może to
był czwarty lub trzeci bieg, jak wtedy, ale teraz nie wiem
dokładnie, właśnie przypomniałem sobie, że Kawasaki to numer do rogu
dwa, gdzie dzień wcześniej spadł Rossi, przyspieszył z takim
lekkość i ciągłość, które natychmiast napełniły mnie obfitością
zaufanie do motocykla.
Tak, to coś dla mnie znaczyło
największe zaskoczenie, później potwierdziło mi się to na każdym
dodanie gazu. Samochód wyścigowy Kawasaki MotoGP jest niesamowity
Niewymagający i wysoce kultywowany. Nawet kiedy do niego idę
rundy pierwszej i od samego wejścia na płaszczyznę celowania,
całkowicie zamknięty dla aerodynamicznego pancerza do końca stożkowego ramienia
gaz, silnik był holowany z najbardziej ciągłą krzywą mocy silnika,
którym do tej pory jeździłem na każdym rowerze sportowym. W
w tym dwucylindrowy, taki jak Ducati 999.
Z tym
w sensie motorycznym stabilność motocykla podczas przyspieszania
szybko oszukuje, ponieważ porusza się znacznie szybciej, niż daje znać
uczucie. Więc po raz pierwszy pozwoliłem silnikowi „oddychać” w pełni.
„Światło” tylko na cel. Kątem oka
„Zablokowany” prawy nadgarstek w skrajnej pozycji I s
buty, tak szybko, jak to możliwe, przesunął dźwignię zmiany biegów
w dół (rowery wyścigowe mają odwrotną sekwencję
przelew - pierwszy w górę, drugi w dół). Na krótko przed ich poświęceniem
ostrzegawcze czerwone diody LED wskazujące, że są zmotoryzowane
obroty osiągnęły szczyt, ZX-RR wspiął się na tylne koło, a potem na drugie
w trzecim, za kwadrans, zatrzymaj się. Góry Koło, prestava dol, góry Koło,
redukcja biegów, jazda na rowerze w górę, redukcja biegów. Jednym słowem – szalony!
przeszłość
Boks Kawasaki „poleciał”, czego też nie mogłem zrozumieć
z tego co mi mechanicy napisali na tablicy komunikacyjnej
z wyścigowcem. Ale był samochodem wyścigowym, mimo że jechał na tylnym kole i
wtedy prędkość śmiało zbliża się całkowicie do 300 km/h, ale
Res popolnom wygląd.
Gdy zbliżał się pierwszy zakręt, tak było
przyszła kolej na pierwsze poważne zadanie na tarczy hamulcowej 314 mm od
glicynowe vlakeny
szczęka. Wrażenia z hamowania są, jakby to powiedzieć, fantastyczne.
Zmniejszenie prędkości nie wymaga ogromnych wysiłków, wystarczy nacisnąć dwa
palce i klocki hamulcowe delikatnie, ale jednocześnie maksymalnie
dokładność dozowania siły hamowania zdecydowanie „gryzie” v
węgiel. Przy tym wszystkim Kawasaki zachowuje spokój, jego widelec jest ledwo zauważalny.
siadają i to tylko szorstka zmiana na drugi bieg
spowodował lekkie zawahanie pośladków.
W technice ovinek ta
arcydzieło wychodzi samo. Bez przymusu, nie
nie jest wymagany duży wysiłek fizyczny. Motocykl jak najbardziej
sam wykonuje zadania i to ja decyduję, jak to zrobi
wystrzelony przed kolejnym owinięciem. Po produkcji gazu
Oglądałem pierwszą równinę po zakręcie numer jeden
także jak mocno ciągnie przy niskich obrotach, kiedy byłem na biegu
za wysoko.
Silnik jest zdecydowany i szybki bez jednego
lubi też obracać doły zbyt wysoko podczas przyspieszania
obrotów, co oznacza, że zawodowi jeźdźcy tacy jak Shinja
Nakano i Randy De Punye rzadziej sięgają po sprzęt
Dźwignia zmiany biegów. Jak mi później powiedziano w rozmowie, to
każda, nawet tak błyskawiczna zmiana biegów
Strata czasu, którą należy jak najbardziej zrekompensować. Z silnikiem, który kocha
obraca się i przy prawidłowo obliczonym przełożeniu skrzyni biegów
W ten sposób transmisja kasety może być znacznie szybsza podczas jazdy
bardziej miękka, płynna, a przez to szybsza.
Życzliwość
silnik pracował dla mnie bardzo dobrze, szczególnie w wewnętrznej części toru, który
jest bardziej skomplikowany i techniczny. Jest połączenie zwrotów akcji i krótkich
najbardziej wysportowany ninja na świecie z niesamowitą dokładnością
pozostaje w linii, którą narysowałem.
Ponieważ po pierwszym i
w drugiej rundzie początkowe drżenie zniknęło, jechał coraz szybciej. Z tym
jednak moje oczy rozszerzały się coraz bardziej przed każdym kolejnym obrotem
rozprowadzać. Znów zdałem sobie sprawę, jak szybki jest motocykl, bo każdy
bardziej zdecydowane otwarcie gazu powoduje, że oba są powyżej średniej
przyspieszenie, aby następny zakręt był nagle bliżej, niż się wydaje
Pierwsze spojrzenie. Tylko tutaj jest największa różnica między prawdziwym filcem
MotoGP dirkalnik w seryjnym supersportowym motocyklu.
Sam
musiał wykonać co najmniej dziesięć rund, aby złapać przynajmniej jedną taką
tak szybko, jak utrzymałem go na tym rowerze po zaledwie trzech okrążeniach.
In
tak jak zaczęło mi się to podobać, tak jak jazda stawała się podobna
jazda na „carvingu”, gdy znajdziesz właściwą linię i pociągniesz
i ciągniesz i delikatnie łączysz krzywizny i płaskie części gąsienicy,
to był koniec historii. Cztery rundy, tyle rzeczy zrobiłem
trochę rozgrzany i w zasadzie uzależniony od tego roweru.
Tak,
nałóg, bo to cię zatruwa, wyniszcza twoje żyły, krew, mięśnie,
mózg, maszyna staje się jednością z ciałem, zamiast myśleć o sobie
intuicja, uczucie i wszystko razem graniczy z podświadomością
równość.
Po zaledwie czterech okrążeniach chciałem więcej i nie było mi wstyd
przyznać, że przed ostatnim zakrętem miałem bardzo mocną myśl,
czy też powinienem stać się nieświadomy i zrobić kolejną rundę. I mądrość
matka ostrożności (kiedy coś jest najmniej potrzebne, coś idzie nie tak) i
przekonała moje ręce, że skierowałem zielone arcydzieło do dołów.
Ko
Obroty silnika spadły, przepraszam. Czułem się po prostu nieszczęśliwy
kolejna runda, dlaczego nie skorzystałem z tej wyjątkowej okazji! Filc
Byłem jak narkoman. Spójrz na mężczyzn w zieleni, którzy
czekali na mnie z uśmiechem w loży, otrzeźwiał mnie z delirium.
„Pero, postąpiłeś słusznie, inni powinni przyjść” – powiedziała.
pierwsza trzeźwa myśl.
Jestem tak wypoczęty, trochę się spocę
zatrzymał zielony „samochód” i był mu za to nieskończenie wdzięczny
niezapomniane przeżycie. Jaka adrenalina płynęła w moich żyłach
ale tak naprawdę dowiedziałem się dopiero, gdy spojrzałem na swoje dłonie. Trzęsły się!
Po
z jednej strony byłam niezmiernie szczęśliwa, że zrobili to za mnie,
bez błędów i upadków, ale z drugiej strony taki smutny.
P.
S.: Podczas drzemki w samolocie i przez kolejne trzy noce śniłam
ten motocykl i jeździ nim, który opowie o tym, jak to zrobić
to doświadczenie było wyjątkowe.
Telemetria serca
Tylko
z własnej ciekawości, jak jeździć motocyklem MotoGP
stresu dla organizmu, zmierzyłem tętno podczas jazdy. Pół godziny
przed startem czujnik na klatce piersiowej mierzył tętno od 67 do 80
Uderzeń na minutę. Krótko przed tym, jak wsiadłem do samochodu wyścigowego, poczułem puls
wzrosła do 109 uderzeń na minutę. Później jednak po
w ciągu ostatnich 15 minut osiągnięto najwyższą wartość 168
szokujących na minutę, szkodliwość pas została skorygowana i znano 143 szokujących
serca na minutę.
Biorąc pod uwagę fakt, że zgodnie z twoją fizycznością
chęci i od wielu lat jestem jednym z amatorskich sportowców uprawiających sport
startować wyłącznie amatorsko i po czterech rundach
Nie odczuwałem zmęczenia, myślę, że to taka wysoka częstotliwość
przed wszelkimi następstwami obciążeń psychicznych. To je le dokaz vee,
czego potrzebuje najlepszy samochód wyścigowy, aby osiągnąć dobry wynik
najlepszy sportowiec. Ee musi lubić dirkaei w MotoGP musi
przejechać cały wyścig (około 45 minut) organizm będzie wyczerpany
aż do ostatniego atomu moei. Mierzone monitorem srena
Częstotliwość biegunowa F6.
Техническая информация
silnik:
rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy, podwójny wałek rozrządu w głowicy,
cztery zawory na cylinder, 990 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa, Czytaj więcej
jak 240 „koni”
Prędkość końcowa: ponad 320 km/h w zależności od skrzyni biegów i toru jazdy
Transfer energii: sześciobiegowa, kaseta, suche sprzęgło wielotarczowe, łańcuch
Rama: podwójne aluminium
Zawieszenie: Sprzedaż willi w dolarach amerykańskich, pojedynczy wstęp błogi (obie marki Öhlins), zasilanie energią wodną
Pancerz aerodynamiczny, nadbudowa z włókna węglowego
Rowery: przód i tył 16”
Hamulce:
przód 2x cewki karbonowe o średnicy 314 mm, podwójne
promieniowe czteroprzegubowe szczęki (monoblok) Brembo, tył 1x stal,
Jednotłoczkowy zacisk hamulca z chłodzoną tarczą o średnicy 203 mm
Rozstaw osi: Nastawny
Łączna długość: 2.090 mm
Przodek jako rama głowy: Dający się przystosować
Wysokość siedziska od podłoża: 850 mm
Sucha masa: 145 kg
Pojemność baku: 22
Petr Kawczicz
