Gaźnik VAZ 2106: cel, urządzenie, awarie, regulacja
Zawartość
Stabilna praca silnika gaźnika zależy bezpośrednio od wydajności samego gaźnika. Do niedawna samochody rodziny VAZ były wyposażone w układ zasilania paliwem wykorzystujący to urządzenie. Gaźnik wymaga okresowej konserwacji, z którą boryka się prawie każdy właściciel Zhiguli. Prace związane z czyszczeniem i regulacją możesz wykonać samodzielnie, wystarczy przeczytać i postępować zgodnie z instrukcją krok po kroku.
Gaźnik VAZ 2106
VAZ „szóstka” była produkowana przez fabrykę samochodów w Wołdze przez 30 lat, od 1976 do 2006 roku. Samochód był wyposażony w silniki gaźnikowe o pojemności od 1,3 litra do 1,6 litra. W układzie paliwowym stosowano różne gaźniki, ale najczęściej stosowany był ozon.
Po co to jest
W przypadku każdego silnika gaźnikowego integralną częścią jest gaźnik, którego zadaniem jest przygotowanie optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez zmieszanie powietrza i paliwa, a także dostarczenie tej mieszanki do cylindrów jednostki napędowej. Aby paliwo było efektywniej spalane, mieszanie z powietrzem musi odbywać się w określonych proporcjach, najczęściej 14,7:1 (powietrze/benzyna). W zależności od trybu pracy silnika przełożenie może się różnić.
Urządzenie gaźnika
Niezależnie od gaźnika zainstalowanego w VAZ 2106 różnice między nimi są minimalne. Główne systemy omawianego węzła to:
- układ jałowy;
- komora lewitująca;
- ekonostat;
- pompa przyspieszająca;
- system przejściowy;
- uruchamia się system.
Aby lepiej zrozumieć działanie urządzenia, wymienione systemy należy rozważyć bardziej szczegółowo.
Układ biegu jałowego
Układ biegu jałowego (SHX) ma za zadanie utrzymać stabilną prędkość obrotową silnika, gdy przepustnica jest zamknięta. W tym trybie pracy silnik otrzymuje moc bez wspomagania. Paliwo pobierane jest przez układ z komory pływakowej i mieszane z powietrzem w rurce emulsyjnej.
komora lewitująca
Konstrukcja dowolnego gaźnika zapewnia komorę pływakową, w której znajduje się pływak kontrolujący poziom paliwa. Pomimo prostoty tego systemu zdarzają się sytuacje, w których poziom paliwa nie odpowiada wartości optymalnej. Wynika to z naruszenia szczelności zaworu iglicowego. Przyczyną tego zjawiska jest eksploatacja samochodu na paliwie niskiej jakości. Problem można wyeliminować poprzez wyczyszczenie lub wymianę zaworu. Sam pływak wymaga okresowej regulacji.
Ekonostat
Ekonostat zaopatruje silnik w paliwo podczas pracy z dużymi prędkościami oraz dostarcza mieszankę paliwowo-powietrzną w proporcjach odpowiadających prędkości obrotowej. Zgodnie ze swoją konstrukcją ekonostat składa się z rurki o różnych przekrojach i kanałów emulsyjnych, które znajdują się w górnej części komory mieszania. Przy maksymalnych obciążeniach silnika w tym miejscu pojawia się podciśnienie.
pompa przyspieszenia
Aby zapewnić, że po ostrym naciśnięciu pedału gazu nie nastąpi awaria, w gaźniku znajduje się pompa przyspieszająca, która zapewnia dodatkowe paliwo. Potrzeba stosowania tego mechanizmu wynika z faktu, że gaźnik podczas gwałtownego przyspieszania nie jest w stanie dostarczyć wymaganej ilości paliwa do cylindrów.
układu przejściowego
Układy przejściowe w gaźniku wzbogacają palną mieszankę podczas przejścia z biegu jałowego do działania głównych układów dozujących, po płynnym naciśnięciu pedału przyspieszenia. Faktem jest, że po otwarciu przepustnicy zwiększa się ilość powietrza przepływającego przez dyfuzor głównego układu dozującego. Mimo że powstaje podciśnienie, nie wystarcza ono do spłynięcia paliwa z rozpylacza głównej komory dozującej. Palna mieszanka jest zubożona z powodu dużej ilości zawartego w niej powietrza. W rezultacie silnik może zgasnąć. Z drugą komorą sytuacja jest podobna - podczas otwierania przepustnicy konieczne jest wzbogacenie mieszanki paliwowej, aby uniknąć spadków.
System startowy
W momencie uruchamiania zimnego silnika gaźnikowego nie zawsze jest możliwe zapewnienie dostarczenia wymaganej ilości paliwa i powietrza. Aby to zrobić, gaźnik ma system rozruchowy, który pozwala regulować dopływ powietrza za pomocą przepustnicy powietrza. Ta część znajduje się na pierwszej komorze i jest regulowana za pomocą linki wychodzącej z kabiny pasażerskiej. Gdy silnik się rozgrzeje, przepustnica otwiera się.
Ssanie - urządzenie zakrywające wlot powietrza do gaźnika podczas uruchamiania zimnego silnika.
Po wyciągnięciu uchwytu ssania mieszanka zostaje wzbogacona, ale pozostaje szczelina 0,7 mm, aby nie wypełniać świec.
Jakie gaźniki są zainstalowane w VAZ 2106
Pomimo faktu, że VAZ „szóstka” nie była produkowana przez długi czas, na drogach znajduje się duża liczba tych samochodów. Ich właściciele często zastanawiają się, jaki rodzaj gaźnika można zainstalować zamiast standardowego, przy czym dąży się do osiągnięcia następujących celów: zmniejszenia zużycia paliwa, poprawy dynamiki samochodu i ogólnie osiągnięcia optymalnych osiągów. Realizacja tych pragnień dzisiaj jest całkiem realistyczna, dla której zastępują standardowy gaźnik. Zastanów się, jakie modyfikacje rozważanych urządzeń można zainstalować w VAZ 2106.
DAAZ
Na początku produkcji samochodów z rodziny VAZ jednostki napędowe współpracowały z gaźnikami z fabryki autoagregatów Dmitrovsky (DAAZ). Do produkcji tych jednostek uzyskano licencję od firmy Weber. Na wielu „szóstkach”, a dziś są właśnie takie gaźniki. Charakteryzują się dobrą dynamiką, prostą konstrukcją i wysokim spalaniem, zwykle co najmniej 10 litrów na 100 km. Zakup takiego gaźnika w dobrym stanie jest bardzo problematyczny. Aby złożyć normalnie działający węzeł, musisz kupić kilka urządzeń.
Dowiedz się więcej o gaźniku DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozon
Gaźnik Ozone został stworzony na bazie Webera, ale zespół miał charakterystyczne cechy:
- efektywność paliwowa;
- zmniejszenie toksyczności spalin.
W tamtych czasach ten gaźnik był uważany za najbardziej przyjazny dla środowiska. Jeśli urządzenie jest prawidłowo wyregulowane, dynamika powinna być dobra, a zużycie paliwa powinno wynosić 7-10 litrów na 100 km. Pomimo pozytywnych cech, węzeł ma również wady. Faktem jest, że komora wtórna otwiera się za pomocą siłownika pneumatycznego, który czasami odmawia pracy. Ponadto występują problemy z układem wymuszonego biegu jałowego z powodu zużycia membrany.
Jeśli regulacje zostaną naruszone lub mechanizm jest zabrudzony, komora wtórna może się w ogóle nie otworzyć lub otworzyć, ale z dużym opóźnieniem. W efekcie pogarsza się dynamika, zaburzona jest stabilna praca silnika przy średnich i wysokich obrotach. Aby gaźnik Ozone działał bez zarzutu, zespół musi być okresowo serwisowany.
Więcej o gaźniku Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Gaźniki DAAZ-21053 (Solex) są szczególnie popularne wśród właścicieli Zhiguli. Urządzenie ma dobre wskaźniki dynamiki i wydajności. Dla „szóstki” to jedna z najlepszych opcji. W porównaniu do poprzednich gaźników, Solex ma różnicę konstrukcyjną, ponieważ jest wyposażony w system powrotu paliwa: dostarcza paliwo z powrotem do zbiornika paliwa. W rezultacie można zaoszczędzić około 400–800 g benzyny na 100 km.
Niektóre modyfikacje Solex były wyposażone w elektrozawór biegu jałowego, automatyczny system zimnego startu.
Działanie takiego gaźnika pokazało, że urządzenie jest dość kapryśne ze względu na wąskie kanały paliwowe i powietrzne, które często są zatkane. W rezultacie pojawiają się problemy z pracą na biegu jałowym, a później inne problemy. Zużycie paliwa wynosi 6-10 litrów na sto przy mierzonej jeździe. Pod względem dynamiki Solex ustępuje tylko Weberowi z pierwszych lat produkcji. Aby ten gaźnik działał bez zarzutu, konieczne jest terminowe przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej.
Dowiedz się więcej o Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Montaż dwóch gaźników
Właściciele Zhiguli, którzy nie są zadowoleni z pracy silnika przy dużych prędkościach, myślą o zainstalowaniu dwóch jednostek do mieszania paliwa i powietrza. Faktem jest, że w standardowym kolektorze dolotowym kanały mają różne długości, a to nie pozwala silnikowi rozwinąć pełnej mocy. Wprowadzenie dwóch gaźników zapewnia bardziej równomierne dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej, co zwiększa moment obrotowy i moc jednostki napędowej.
Jeśli jesteś zainteresowany modernizacją swojej „szóstki”, musisz wiedzieć, że taką pracę można wykonać samodzielnie. Będzie to wymagało cierpliwości, niezbędnych materiałów i komponentów. Instalacja dwóch gaźników wymaga następującej listy:
- dwa kolektory dolotowe z samochodu Oka;
- trójniki do układu paliwowego;
- części siłownika przepustnicy;
- komplet węży i trójników;
- pasek metalu o grubości 3–4 mm.
Oprócz powyższego należy przygotować zestaw standardowych narzędzi (śrubokręty, klucze, szczypce), a także imadło, wiertło i nóż do metalu. Jeśli chodzi o wybór gaźnika, musisz zainstalować dwa identyczne modele, na przykład Ozone lub Solex. Proces instalacji rozpoczyna się od wyjęcia standardowego kolektora dolotowego i elementów mocujących z Oka, tak aby ściśle przylegały do głowicy cylindrów.
Dla wygody pracy zaleca się zdjęcie głowicy bloku.
Przygotowując kolektory dolotowe szczególną uwagę zwraca się na kanały: powierzchnia nie powinna mieć żadnych wystających elementów. W przeciwnym razie podczas pracy silnika przepływ mieszanki napotka opór. Wszystkie przeszkadzające części należy usunąć za pomocą noża. Po zakończeniu wszystkich procedur przygotowawczych gaźniki są instalowane. Następnie urządzenia są regulowane, dla których śruby jakości i ilości są odkręcane o tę samą liczbę obrotów. Aby oba urządzenia otworzyły się w tym samym czasie, konieczne jest wykonanie wspornika, który będzie podłączony do pedału gazu. Odpowiedni kabel służy jako napęd do gaźników, na przykład z samochodu Tavria.
Oznaki nieprawidłowego działania gaźnika
W związku z eksploatacją samochodu z gaźnikiem mogą wystąpić pewne problemy, w wyniku których wymagane jest czyszczenie, regulacja zespołu lub wymiana którejkolwiek z jego części. Rozważ najczęstsze problemy z mechanizmem i metodami ich eliminacji.
Zatrzymuje się na biegu jałowym
Jedną z najczęstszych awarii gaźników VAZ 2106 i innych „klasyków” są problemy z pracą na biegu jałowym. W tej sytuacji dzieje się tak: po naciśnięciu pedału gazu silnik normalnie przyspiesza, a po zwolnieniu silnik gaśnie, to znaczy po przełączeniu trybu biegu jałowego (XX). Przyczyn tego zjawiska może być kilka:
- zablokowanie dysz i kanałów systemu XX;
- nieprawidłowe działanie elektrozaworu;
- problemy z ekonomizerem wymuszonego skoku;
- awaria wysokiej jakości uszczelki śrubowej;
- potrzeba dostosowania węzła.
Konstrukcja gaźnika jest wykonana z połączenia systemu XX i komory pierwotnej. W rezultacie mogą wystąpić awarie, prowadzące nie tylko do awarii, ale także do całkowitego zatrzymania silnika. Rozwiązanie tych problemów jest dość proste: w razie potrzeby wymiana uszkodzonych elementów, czyszczenie i odpowietrzanie kanałów sprężonym powietrzem.
Awarie przyspieszenia
Podczas przyspieszania samochodu mogą wystąpić awarie, które są spadkiem przyspieszenia lub całkowitym zatrzymaniem samochodu.
Awarie mogą mieć różny czas trwania - od 2 do 10 sekund, możliwe są również szarpnięcia, drgania, kołysanie.
Główną przyczyną tego problemu jest uboga lub bogata mieszanka paliwowa przedostająca się do cylindrów jednostki napędowej w momencie wciśnięcia pedału gazu.
Przede wszystkim warto zauważyć, że awarie mogą być spowodowane nie tylko awarią gaźnika, ale także zatkaniem lub nieprawidłowym działaniem układu paliwowego, a także układu zapłonowego. Dlatego najpierw musisz je sprawdzić, a dopiero potem podjąć się naprawy gaźnika. Najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii VAZ 2106 może być zatkany otwór w głównym strumieniu paliwa (GTZ). Gdy silnik pracuje pod niewielkim obciążeniem lub na biegu jałowym, ilość zużywanego paliwa jest niewielka. W momencie naciśnięcia pedału gazu występują duże obciążenia, w wyniku których gwałtownie wzrasta zużycie paliwa. Jeśli GTZ jest zatkany, otwór przelotowy zmniejszy się, co doprowadzi do braku paliwa i awarii silnika. W takim przypadku należy wyczyścić dyszę.
Pojawienie się spadków może być również spowodowane zatkanymi filtrami paliwa lub poluzowanymi zaworami pompy paliwa. Jeśli w systemie zasilania występuje wyciek powietrza, omawiany problem jest również całkiem prawdopodobny. Jeśli filtry są zatkane, można je po prostu wymienić lub wyczyścić (siatka na wlocie do gaźnika). Jeśli przyczyną problemu jest pompa paliwowa, mechanizm będzie wymagał naprawy lub wymiany na nowy.
Jeśli chodzi o wyciek powietrza, dzieje się to z reguły przez kolektor dolotowy. Konieczne jest sprawdzenie szczelności połączenia między gaźnikiem a kolektorem. W tym celu przy pracującym silniku spryskać WD-40 połączenia między kolektorem, uszczelkami i gaźnikiem ze wszystkich stron. Jeśli płyn opuszcza się zbyt szybko, oznacza to, że w tym miejscu występuje wyciek. Następnie musisz wyjąć gaźnik i rozwiązać problem (wyrównaj go pod ciśnieniem lub skorzystaj z improwizowanych środków).
Wideo: eliminacja wycieku powietrza
Nalewanie świec
Problem z zalanymi świecami zapłonowymi jest znany prawie każdemu właścicielowi samochodu z silnikiem gaźnikowym. W tej sytuacji dość trudno jest uruchomić urządzenie. Po zgaszeniu świecy widać, że część jest mokra, czyli zalana paliwem. Oznacza to, że w momencie rozruchu gaźnik dostarcza bogatą mieszankę paliwową. W takiej sytuacji pojawienie się normalnej iskry jest niemożliwe.
Problem z zalanymi świecami może wystąpić zarówno podczas zimnego rozruchu silnika, jak i wtedy, gdy jest gorący.
Ponieważ może istnieć kilka przyczyn tego zjawiska, warto rozważyć je bardziej szczegółowo:
- Uruchamianie silnika przy wysuniętym ssaniu. Jeśli ssanie zostanie zamknięte na ciepłym silniku, do cylindrów zostanie dostarczona ponownie wzbogacona mieszanka, co doprowadzi do zalania świec zapłonowych.
- Awaria lub konieczność regulacji urządzenia rozruchowego. Problem w tym przypadku objawia się z reguły na zimnym. Aby rozrusznik był prawidłowo wyregulowany, należy odpowiednio ustawić szczeliny rozruchowe. Sama wyrzutnia musi mieć nienaruszoną membranę i szczelną obudowę. W przeciwnym razie przepustnica powietrza w momencie uruchamiania zimnej jednostki nie otworzy się pod wymaganym kątem, co spowoduje zubożenie mieszanki paliwowej poprzez domieszanie powietrza. Jeśli nie ma takiego półotwarcia, to przy zimnym starcie mieszanka zostanie wzbogacona. W rezultacie świece będą mokre.
- Awaria świecy zapłonowej. Jeśli świeca ma czarną sadzę, źle ustawioną szczelinę między elektrodami lub jest całkowicie przebita, to część nie będzie w stanie zapalić mieszanki paliwowo-powietrznej iw momencie uruchomienia silnika zostanie wypełniona benzyną. Wskazuje to na konieczność posiadania kompletu świec zapłonowych w magazynie, aby w razie potrzeby można było przeprowadzić ich wymianę. Przy takiej awarii część będzie mokra zarówno na zimno, jak i na gorąco.
- Nieprawidłowe działanie zaworu iglicowego. Jeśli zawór iglicowy gaźnika w komorze pływakowej stracił szczelność i przepuszcza więcej paliwa niż powinien, mieszanka paliwowa staje się bogata podczas rozruchu. Jeśli ta część ulegnie awarii, problem można zaobserwować podczas zimnego i gorącego rozruchu. Nieszczelność zaworów można często rozpoznać po zapachu benzyny w komorze silnika, a także po smugach paliwa na gaźniku. W takim przypadku należy sprawdzić igłę iw razie potrzeby wymienić.
- Przepełnia pompę paliwa. Jeśli napęd pompy paliwa nie jest prawidłowo wyregulowany, sama pompa może pompować paliwo. W efekcie na zaworze iglicowym powstaje nadmierne ciśnienie benzyny, co prowadzi do wzrostu ilości paliwa w komorze pływakowej i wzbogacenia mieszanki paliwowej. Aby rozwiązać problem, musisz wyregulować dysk.
- Zatkane dysze powietrzne głównego systemu dozowania (GDS). Dysze powietrza GDS są niezbędne do doprowadzenia powietrza do mieszanki paliwowej tak, aby miała ona niezbędne proporcje benzyny i powietrza do normalnego rozruchu silnika. Brak powietrza lub jego całkowity brak z powodu zatkania dysz prowadzi do przygotowania wzbogaconej mieszanki palnej i wypełnienia świec.
Zapach benzyny w kabinie
Właściciele VAZ 2106 i innych „klasyków” czasami napotykają taką uciążliwość, jak zapach benzyny w kabinie. Sytuacja wymaga pilnego poszukiwania i usunięcia problemu, gdyż opary paliwa są szkodliwe dla zdrowia i wybuchowe. Przyczyn tego zapachu może być kilka. Jednym z nich jest uszkodzenie zbiornika paliwa, na przykład w wyniku pęknięcia. Dlatego pojemnik należy sprawdzić pod kątem szczelności iw przypadku stwierdzenia uszkodzonego obszaru naprawić.
Zapach benzyny może być również spowodowany wyciekiem paliwa z przewodu paliwowego (węże, rurki), który z czasem może po prostu stać się bezużyteczny. Należy również zwrócić uwagę na pompę paliwa: jeśli membrana jest uszkodzona, benzyna może wyciekać i zapach może dostać się do kabiny pasażerskiej. Z biegiem czasu tłoczysko pompy paliwa zużywa się, co wymaga prac regulacyjnych. Jeśli procedura nie zostanie wykonana prawidłowo, paliwo się przeleje, aw kabinie pojawi się nieprzyjemny zapach.
Cisza po naciśnięciu gazu
Istnieje wiele przyczyn zgaśnięcia silnika po naciśnięciu pedału gazu. Mogą to być:
- zatkanie dysz pompy przyspieszenia;
- nieprawidłowa regulacja dwudziestej;
- zablokowanie systemu przejściowego.
Ponadto przyczyna może leżeć w samym dystrybutorze, na przykład z powodu złego kontaktu. Jeśli chodzi o gaźnik, należy wyczyścić i przedmuchać wszystkie znajdujące się w nim otwory, sprawdzić oznaczenia dysz z tabelą pod kątem konkretnej modyfikacji iw razie potrzeby zamontować odpowiednią część. Następnie reguluje się zapłon, po uprzednim ustawieniu szczeliny na krzywkach dystrybutora, reguluje się również gaźnik (jakość i ilość paliwa).
Wideo: Rozwiązywanie problemów z blokującym się silnikiem
Regulacja gaźnika VAZ 2106
Wydajność jednostki napędowej w każdych warunkach pracy zależy bezpośrednio od prawidłowej regulacji gaźnika. Sugeruje to, że zanim weźmiesz narzędzie i dokręcisz jakiekolwiek śruby, musisz zrozumieć, która część jest za co odpowiedzialna. Ponadto będziesz musiał przygotować narzędzia:
- zestaw wkrętaków (płaskich, krzyżakowych);
- zestaw kluczy płaskich;
- zestaw okrągłych sond lub wierteł o różnych średnicach;
- gumowa gruszka;
- wykałaczki;
- zdolność do mycia mechanizmu;
- suwmiarka noniusza
- szczypce;
- władca;
- łachmany.
Regulacja XX
Regulacja prędkości biegu jałowego odbywa się za pomocą śrub jakościowych i ilościowych. Procedura składa się z następujących kroków:
- Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do temperatury roboczej 90 ° C, po czym go wyłączamy.
Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do temperatury roboczej 90°C - Znajdujemy śruby jakościowe i ilościowe na korpusie gaźnika i dokręcamy je, aż się zatrzymają. Następnie obracamy pierwszą z nich o 5 tur, drugą - 3.Regulacja biegu jałowego odbywa się za pomocą śrub dla jakości i ilości mieszanki
- Uruchamiamy silnik i za pomocą śruby ilości ustawiamy obroty na obrotomierzu w granicach 800 obr./min.
- Przekręcamy śrubę jakości, aż prędkość zacznie spadać, po czym odkręcamy ją o 0,5 obrotu.
Wideo: jak sprawić, by praca na biegu jałowym była stabilna
Regulacja komory pływakowej
Jedną z podstawowych procedur podczas ustawiania gaźnika jest regulacja komory pływakowej. Przy wysokim poziomie benzyny w komorze mieszanka paliwowa będzie bogata, co nie jest normą. W rezultacie wzrasta toksyczność i zużycie paliwa. Jeśli poziom jest mniejszy niż powinien, to przy różnych trybach pracy silnika benzyna nie wystarczy. W takim przypadku konieczne jest wyregulowanie języka pływaka tak, aby miał skok 8 mm. Przydatne będzie usunięcie pływaka, wyjęcie igły i sprawdzenie jej pod kątem wad. Jeśli gaźnik się przepełni, lepiej wymienić igłę.
Regulacja pompy przyspieszenia
Po wyregulowaniu komory pływakowej należy sprawdzić działanie pompy przyspieszenia. Aby to zrobić, gaźnik jest demontowany z silnika i zdejmowana jest z niego górna pokrywa. Pompa jest sprawdzana w następującej kolejności:
- Przygotowujemy butelkę czystej benzyny, podstawiamy pusty pojemnik pod gaźnik, napełniamy komorę pływakową paliwem do połowy.Aby wyregulować pompę przyspieszenia, musisz napełnić komorę pływakową paliwem
- Kilka razy przesuwamy dźwignię siłownika przepustnicy, aby benzyna dostała się do wszystkich kanałów zapewniających działanie pompy przyspieszającej.Aby paliwo dostało się do wszystkich kanałów, konieczne jest kilkakrotne przesunięcie dźwigni siłownika przepustnicy
- Przekręcamy manetkę gazu 10 razy, zbierając ulatniającą się benzynę do pojemnika. Następnie za pomocą strzykawki medycznej mierzymy objętość. Podczas normalnej pracy akceleratora wskaźnik powinien wynosić 5,25–8,75 cm³.Sprawdzamy działanie pompy przyspieszenia, przesuwając dźwignię przepustnicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
Podczas sprawdzania akceleratora należy zwrócić uwagę na to, gdzie skierowany jest strumień, jaki ma kształt i jakość. Przy normalnym przepływie powinno być płynnie bez odchyleń i pryskania benzyną. W przypadku jakichkolwiek naruszeń opryskiwacz przyspieszacza należy wymienić na nowy. Konstrukcyjnie gaźnik ma śrubę regulacyjną w postaci śruby stożkowej, po wkręceniu otwór strumienia obejściowego jest zablokowany. Tą śrubą można zmienić dopływ paliwa przez pompę przyspieszenia, ale tylko w dół.
Czyszczenie lub wymiana dysz
Gaźnik, tak jak jest używany, wymaga czyszczenia i odpowietrzania co 10 tys. km. uruchomić. Obecnie oferowanych jest wiele narzędzi do czyszczenia bez demontażu zespołu z samochodu. Ale z reguły pomagają tylko przy niewielkim zanieczyszczeniu. Przy poważniejszych blokadach usunięcie urządzenia jest niezbędne. Po demontażu i demontażu gaźnika filtr siatkowy i dysze są odkręcane i czyszczone. Jako środek czyszczący możesz użyć benzyny, a jeśli to nie pomoże, rozpuszczalnika.
Aby nie zakłócić średnicy otworów przelotowych dysz, do czyszczenia nie należy używać metalowych przedmiotów, takich jak igła czy drut. Najlepszą opcją byłaby wykałaczka lub plastikowy patyczek o odpowiedniej średnicy. Po oczyszczeniu dysze są przedmuchiwane sprężonym powietrzem, aby nie pozostały żadne zanieczyszczenia.
Wideo: jak wyczyścić gaźnik
Pod koniec całej procedury dysze są sprawdzane pod kątem zgodności z zainstalowanym gaźnikiem. Każda część jest oznaczona w postaci szeregu liczb, które wskazują przepustowość otworów.
Tabela: numery i rozmiary strumieni dla gaźników VAZ 2106
| Oznaczenie gaźnika | Strumień paliwa głównego układu | Główny strumień powietrza systemu | Dysza paliwa na biegu jałowym | Strumień powietrza biegu jałowego | Strumień pompy przyspieszenia | |||||
| 1 pokój | 2 pokój | 1 pokój | 2 pokój | 1 pokój | 2 pokój | 1 pokój | 2 pokój | paliwo | objazd | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105–110711010; 2105–1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Wymiana gaźnika
Powody usunięcia zespołu mogą być różne: wymiana na produkt o innej modyfikacji, naprawa, czyszczenie. W każdym przypadku należy najpierw wyjąć filtr powietrza. Aby przeprowadzić wymianę, potrzebne będą następujące narzędzia:
- klucz płaski na 13;
- śrubokręt krzyżakowy;
- głowy o 8 i 10;
- kołnierz;
- małe rozszerzenie.
Jak usunąć
Po czynnościach przygotowawczych możesz przystąpić do demontażu:
- Odkręcamy 4 nakrętki mocujące obudowę filtra powietrza i wyjmujemy płytkę.Aby zdjąć obudowę filtra powietrza, należy odkręcić 4 nakrętki i zdjąć płytkę
- Odkręcamy zacisk i usuwamy wąż wydechowy skrzyni korbowej.
- Demontujemy rurę wlotu ciepłego powietrza i obudowę filtra powietrza.Demontujemy rurę wlotu ciepłego powietrza i obudowę filtra powietrza
- Odkręcamy zacisk przewodu doprowadzającego paliwo, a następnie ściągamy go z złączki.Wyjąć przewód doprowadzający paliwo ze złączki
- Odłącz cienką rurkę wychodzącą z rozdzielacza zapłonu.Cienka rurka wychodząca z rozdzielacza zapłonu musi zostać usunięta
- Usuń przewód z elektrozaworu.Odłącz przewód od elektrozaworu
- Odłączamy dźwignię i drążek sterowania przepustnicą, do czego wystarczy niewielki wysiłek i pociągnięcie drążka w bok.
- Kabel ssący zwalniamy odkręcając 2 śruby.Aby poluzować przewód ssący, należy odkręcić 2 śruby
- Pomiędzy kolektorem dolotowym a tłoczyskiem gaźnika znajduje się sprężyna - wyjmij ją.Usuwamy sprężynę powrotną, która stoi między kolektorem dolotowym a prętem gaźnika.
- Odkręcamy 4 nakrętki mocujące gaźnik do kolektora za pomocą klucza 13.Aby zdemontować gaźnik, odkręć 4 nakrętki mocujące kolektor dolotowy
- Bierzemy gaźnik za korpus i podnosimy go, wyjmując go z kołków.Po odkręceniu nakrętek wyjmij gaźnik chwytając go za korpus i pociągając do góry
Po demontażu urządzenia przeprowadzane są procedury wymiany lub naprawy zespołu.
Wideo: jak usunąć gaźnik na przykładzie VAZ 2107
Jak umieścić
Montaż produktu odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas dokręcania nakrętek nie używaj dużej siły. Łączniki są dokręcane momentem obrotowym 0,7–1,6 kgf. m. Faktem jest, że płaszczyzna współpracująca gaźnika jest wykonana z miękkiego metalu i może ulec uszkodzeniu. Przed zamontowaniem zespołu uszczelkę wymienia się na nową.
Obecnie silniki gaźnikowe nie są już produkowane, ale jest wiele samochodów z takimi jednostkami. Na terytorium Rosji najczęstsze są klasyczne modele „Lada”. Jeśli gaźnik jest serwisowany prawidłowo i terminowo, urządzenie będzie działać bez zarzutów. W przypadku awarii z ich usunięciem nie warto zwlekać, ponieważ praca silnika ulega destabilizacji, wzrasta zużycie paliwa i pogarszają się właściwości dynamiczne.
