Sprzęt elektryczny VAZ 2107: konstrukcja, zasada działania i schematy połączeń
Zawartość
- Cechy konstrukcyjne sieci pokładowej VAZ 2107
- Pokładowe systemy sieciowe VAZ 2107 i zasada ich działania
- Główne awarie sprzętu elektrycznego VAZ 2107
Działanie jakiegokolwiek silnika samochodowego jest niemożliwe bez odpowiedniego wyposażenia elektrycznego. A jeśli weźmiemy pod uwagę samochód jako całość, to bez niego jest to zwykły wózek. W tym artykule przyjrzymy się, jak zorganizowana jest sieć pokładowa samochodu i działa na przykładzie VAZ 2107.
Cechy konstrukcyjne sieci pokładowej VAZ 2107
W „siódemkach”, podobnie jak w większości nowoczesnych maszyn, stosuje się schemat jednoprzewodowy do zasilania urządzeń elektrycznych. Wszyscy wiemy, że zasilanie urządzeń jest odpowiednie tylko dla jednego przewodu - dodatniego. Drugie wyjście odbiornika jest zawsze podłączone do „masy” maszyny, do której podłączony jest ujemny biegun akumulatora. Takie rozwiązanie pozwala nie tylko uprościć projektowanie sieci pokładowej, ale także spowolnić procesy korozji elektrochemicznej.
Aktualne źródła
Sieć pokładowa samochodu ma dwa źródła zasilania: akumulator i generator. Gdy silnik samochodu jest wyłączony, energia elektryczna jest dostarczana do sieci wyłącznie z akumulatora. Gdy jednostka napędowa pracuje, energia jest dostarczana z generatora.
Nominalne napięcie sieci pokładowej G12 wynosi 11,0 V, jednak w zależności od trybu pracy silnika może wynosić od 14,7 do 2107 V. Prawie wszystkie obwody elektryczne VAZ XNUMX są chronione w postaci bezpieczników (bezpieczników) . Włączenie głównych urządzeń elektrycznych odbywa się za pomocą przekaźnika.
Okablowanie sieci pokładowej VAZ 2107
Połączenie urządzeń elektrycznych w jeden wspólny obwód „siódemki” odbywa się za pomocą elastycznych drutów typu PVA. Przewodzące rdzenie tych przewodników są skręcone z cienkich drutów miedzianych, których liczba może wynosić od 19 do 84. Przekrój drutu zależy od siły przepływającego przez niego prądu. VAZ 2107 wykorzystuje przewody o przekroju:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Jako warstwę izolacyjną stosuje się polichlorek winylu, który jest odporny na ewentualne działanie paliw i płynów procesowych. Kolor izolacji zależy od przeznaczenia przewodnika. Poniższa tabela pokazuje przewody do podłączenia głównych elementów elektrycznych w „siódemce” ze wskazaniem ich koloru i przekroju.
Tabela: przewody do podłączenia głównych urządzeń elektrycznych VAZ 2107
| Rodzaj połączenia | Przekrój drutu, mm2 | Kolor warstwy izolacyjnej |
| Biegun ujemny akumulatora – „masa” samochodu (nadwozie, silnik) | 16 | czarny |
| Zacisk dodatni rozrusznika – akumulator | 16 | Czerwony |
| Alternator dodatni - akumulator dodatni | 6 | czarny |
| Generator - czarne złącze | 6 | czarny |
| Zacisk na generatorze „30” - biały blok MB | 4 | Розовый |
| Złącze rozrusznika „50” - przekaźnik rozruchu | 4 | Czerwony |
| Przekaźnik rozruchu rozrusznika - czarne złącze | 4 | brązowy |
| Przekaźnik wyłącznika zapłonu — czarne złącze | 4 | Niebieski |
| Zacisk stacyjki „50” – złącze niebieskie | 4 | Czerwony |
| Złącze stacyjki „30” - złącze zielone | 4 | Розовый |
| Wtyczka prawego reflektora - masa | 2,5 | czarny |
| Wtyczka lewego reflektora - złącze niebieskie | 2,5 | Zielony, szary |
| Wyjście generatora „15” - złącze żółte | 2,5 | pomarańczowy |
| Złącze prawego reflektora - masa | 2,5 | czarny |
| Złącze lewego reflektora - złącze białe | 2,5 | Zielony |
| Wentylator chłodnicy - masa | 2,5 | czarny |
| Wentylator chłodnicy - złącze czerwone | 2,5 | Niebieski |
| Wyjście blokady zapłonu „30/1” - przekaźnik wyłącznika zapłonu | 2,5 | brązowy |
| Styk wyłącznika zapłonu „15” - złącze jednopinowe | 2,5 | Niebieski |
| Reflektor prawy - złącze czarne | 2,5 | Szary |
| Złącze stacyjki „INT” - złącze czarne | 2,5 | czarny |
| Sześciostykowa blokada przełącznika kolumny kierownicy - „masa” | 2,5 | czarny |
| Dwupinowa podkładka pod włącznik kierownicy - podświetlenie schowka | 1,5 | czarny |
| Oświetlenie schowka na rękawiczki - zapalniczka | 1,5 | czarny |
| Zapalniczka - niebieskie złącze blokowe | 1,5 | niebieski czerwony |
| Odszraniacz tylny — białe złącze | 1,5 | Szary |
Dowiedz się więcej o urządzeniu generatora VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Wiązki (wiązki) przewodów
W celu ułatwienia prac instalacyjnych wszystkie przewody w samochodzie są zwinięte. Odbywa się to za pomocą taśmy samoprzylepnej lub poprzez umieszczenie przewodów w plastikowych rurkach. Belki łączone są ze sobą za pomocą łączników wielostykowych (bloków) wykonanych z tworzywa poliamidowego. Aby móc przeciągnąć przewody przez elementy korpusu, przewidziano w nim otwory technologiczne, które zazwyczaj zamyka się gumowymi zaślepkami, chroniącymi przewody przed ocieraniem o krawędzie.
W „siódemce” jest tylko pięć wiązek przewodów, z których trzy znajdują się w komorze silnika, a pozostałe dwie w kabinie:
- uprząż prawa (ciągnie się wzdłuż błotnika po prawej stronie);
- uprząż lewa (rozciągnięta wzdłuż osłony silnika i błotnika komory silnika po lewej stronie);
- wiązka akumulatora (pochodzi z akumulatora);
- wiązka deski rozdzielczej (znajduje się pod deską rozdzielczą i idzie do włączników reflektorów, kierunkowskazów, tablicy rozdzielczej, elementów oświetlenia wnętrza);
- wiązka tylna (ciągnie się od klocka montażowego do rufowych opraw oświetleniowych, podgrzewacza szyby, czujnika poziomu paliwa).
VAZ 2107 ma tylko pięć wiązek przewodów
Blok montażowy
Wszystkie wiązki przewodów „siódemki” zbiegają się do bloku montażowego, który jest zainstalowany w prawej tylnej części komory silnika. Zawiera bezpieczniki i przekaźniki sieci pokładowej pojazdu. Bloki montażowe gaźnika i wtrysku VAZ 2107 prawie nie różnią się konstrukcyjnie, jednak w „siódemkach” z rozproszonym wtryskiem znajduje się dodatkowy przekaźnik i skrzynka bezpieczników, która znajduje się w kabinie.
Ponadto istnieją maszyny wyposażone w bloki starego typu przeznaczone do stosowania cylindrycznych bezpieczników.
Zastanów się, jakie elementy zabezpieczające zapewniają bezpieczne działanie sieci pokładowej VAZ 2107.
Tabela: Bezpieczniki VAZ 2107 i chronione przez nie obwody
| Oznaczenie elementu na schemacie | Prąd znamionowy (w blokach stara próbka / nowa próbka), A | Chroniony obwód elektryczny |
| F-1 | 8/10 | Silnik wentylatora jednostki grzewczej, przekaźnik odmrażania tylnej szyby |
| F-2 | 8/10 | Silnik wycieraczek, żarówki reflektorów, silnik spryskiwacza przedniej szyby |
| F-3 | Nie używane | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Element grzejny tylnej szyby |
| F-6 | 8/10 | Zegar, zapalniczka, radio |
| F-7 | 16/20 | Sygnał, główny wentylator chłodnicy |
| F-8 | 8/10 | Lampy „kierunkowskazów”, gdy alarm jest włączony |
| F-9 | 8/10 | Obwód generatora |
| F-10 | 8/10 | Lampki sygnalizacyjne na desce rozdzielczej, same urządzenia, lampki „kierunkowskazów” w trybie włączania |
| F-11 | 8/10 | Lampa wewnętrzna, światła hamowania |
| F-12, F-13 | 8/10 | Światła drogowe (prawe i lewe) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Wymiary (prawa strona, lewa strona) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Światła mijania (prawa strona, lewa strona) |
Tabela: przekaźnik VAZ 2107 i ich obwody
| Oznaczenie elementu na schemacie | Obwód włączenia |
| R-1 | Ogrzewanie tylnej szyby |
| R-2 | Silniki spryskiwaczy i wycieraczek |
| R-3 | Sygnał |
| R-4 | Silnik wentylatora chłodnicy |
| R-5 | Światła drogowe |
| R-6 | Światła mijania |
Przekaźnik skrętu w „siódemce” nie jest zainstalowany w bloku montażowym, ale za tablicą rozdzielczą!
Jak już wspomniano we wtryskiwaczach "siódemki" jest dodatkowy przekaźnik i skrzynka bezpieczników. Znajduje się pod schowkiem.
Zawiera elementy mocy, które zapewniają działanie głównych obwodów elektrycznych samochodu.
Tabela: bezpieczniki i przekaźniki dodatkowego bloku montażowego wtryskiwacza VAZ 2107
| Nazwa i oznaczenie elementu na schemacie | Cel |
| F-1 (7,5 A) | Bezpiecznik przekaźnika głównego |
| F-2 (7,5 A) | Bezpiecznik ECU |
| F-3 (15 A) | Bezpiecznik pompy paliwa |
| R-1 | Główny (główny) przekaźnik |
| R-2 | Przekaźnik pompy paliwa |
| R-3 | Przekaźnik wentylatora chłodnicy |
Więcej o pompie paliwowej VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Pokładowe systemy sieciowe VAZ 2107 i zasada ich działania
Biorąc pod uwagę, że „siódemki” były produkowane zarówno z silnikami gaźnikowymi, jak iz silnikami wtryskowymi, ich obwody elektryczne są różne.
Różnica między nimi polega na tym, że te ostatnie mają sieć pokładową uzupełnioną o elektroniczną jednostkę sterującą, elektryczną pompę paliwa, wtryskiwacze, a także czujniki układu sterowania silnikiem.
Niezależnie od tego cały sprzęt elektryczny „siódemki” można podzielić na kilka systemów:
- zasilanie samochodu;
- uruchomienie elektrowni;
- zapłon;
- oświetlenie zewnętrzne, wewnętrzne i sygnalizacja świetlna;
- alarm dźwiękowy;
- dodatkowe wyposażenie;
- sterowanie silnikiem (w modyfikacjach wtrysku).
Zastanów się, z czego składają się te systemy i jak działają.
System zasilania
Układ zasilania VAZ 2107 obejmuje tylko trzy elementy: akumulator, generator i regulator napięcia. Akumulator służy do dostarczania energii elektrycznej do sieci pokładowej pojazdu, gdy silnik jest wyłączony, a także do uruchamiania elektrowni poprzez zasilanie rozrusznika. W „siódemkach” zastosowano ołowiowo-kwasowe akumulatory rozruchowe typu 6ST-55 o napięciu 12 V i pojemności 55 Ah. Ich charakterystyka jest wystarczająca, aby zapewnić rozruch zarówno silników gaźnikowych, jak i wtryskowych.
Generator samochodowy jest przeznaczony do dostarczania prądu elektrycznego do sieci pokładowej samochodu, a także do ładowania akumulatora podczas pracy zespołu napędowego. „Siódemki” do 1988 roku były wyposażone w generatory typu G-222. Później VAZ 2107 zaczął być wyposażony w źródła prądu typu 37.3701, które z powodzeniem sprawdziły się w VAZ 2108. W rzeczywistości mają ten sam projekt, ale różnią się charakterystyką uzwojeń.
Generator 37.3701 to trójfazowe urządzenie elektromechaniczne prądu przemiennego ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Biorąc pod uwagę fakt, że sieć pokładowa „siódemki” jest przystosowana do prądu stałego, w generatorze zainstalowany jest prostownik oparty na mostku sześciodiodowym.
Generator jest zainstalowany na elektrowni maszyny. Napędzany jest paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. Wielkość napięcia generowanego przez urządzenie zależy od liczby obrotów wału korbowego. Aby nie przekroczyć limitów ustalonych dla sieci pokładowej (11,0–14,7 V), mikroelektroniczny regulator napięcia typu Ya112V współpracuje z generatorem. Jest to nierozłączny i nieregulowany element, który automatycznie i na bieżąco wygładza skoki i spadki napięcia, utrzymując je na poziomie 13,6-14,7 V.
Generator zaczyna generować prąd nawet wtedy, gdy przekręcimy kluczyk w stacyjce w pozycję „II”. W tym momencie przekaźnik zapłonu jest włączony, a napięcie z akumulatora jest doprowadzane do ekscytującego uzwojenia wirnika. W tym przypadku w stojanie generatora powstaje siła elektromotoryczna, która indukuje prąd przemienny. Przechodząc przez prostownik, prąd przemienny jest przekształcany w prąd stały. W tej postaci wchodzi do regulatora napięcia, a stamtąd do sieci pokładowej.
Sprawdź również schemat połączeń VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Wideo: jak znaleźć awarię generatora
Układ rozruchu elektrowni
Układ rozruchu silnika VAZ 2107 obejmuje:
- Bateria;
- rozrusznik z przekaźnikiem;
- wyłącznik zapłonu (blokada).1 - rozrusznik; 2 - przekaźnik; 3 - blokada zapłonu; 4 - bateria
Jako urządzenie do uruchamiania jednostki napędowej w VAZ 2107 zastosowano czteroszczotkowy rozrusznik elektryczny prądu stałego typu ST-221. Jego obwód nie jest zabezpieczony bezpiecznikiem, ale zapewnia dwa przekaźniki: pomocniczy (zasilający) i zwijacz, który zapewnia sprzężenie wału urządzenia z kołem zamachowym. Pierwszy przekaźnik (typ 113.3747-10) znajduje się na osłonie silnika maszyny. Przekaźnik elektromagnetyczny jest montowany bezpośrednio na obudowie rozrusznika.
Rozruch silnika jest sterowany wyłącznikiem zapłonu umieszczonym na bloku kierownicy. Posiada cztery pozycje, przekładając klucz, w który jesteśmy w stanie włączyć obwody różnych urządzeń elektrycznych:
- „0” - pozycja, w której wszystkie urządzenia elektryczne są wyłączone z wyjątkiem sygnału dźwiękowego, zapalniczki, wewnętrznej lampy sufitowej, czasami radia (w zależności od sposobu podłączenia);
- „III” - zasilane są lampy reflektorów oświetlenia zewnętrznego, spryskiwacza przedniej szyby i „wycieraczek”;
- „I” - zasilanie dostarczane jest do układu zapłonowego, deski rozdzielczej, lampek sygnalizacyjnych oraz wentylatora nagrzewnicy;
- „II” - prąd jest dostarczany do przekaźnika rozrusznika, zwijacza i uzwojeń wzbudzenia rozrusznika.
Uruchamianie silnika odbywa się w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka w pozycję „II” odpowiednie styki wyłącznika zapłonu są zamknięte, a prąd przepływa do wyjść przekaźnika pomocniczego, uruchamiając elektromagnes. Gdy jego styki są również zamknięte, zasilanie jest dostarczane do uzwojeń retraktora. W tym samym czasie napięcie jest dostarczane do rozrusznika. Po uruchomieniu przekaźnika elektromagnetycznego obracający się wał rozrusznika zazębia się z koroną koła zamachowego i przez nią przekazuje moment obrotowy na wał korbowy.
Gdy puścimy kluczyk zapłonu, automatycznie wraca on z pozycji „II” do pozycji „I”, a prąd przestaje być dostarczany do przekaźnika pomocniczego. W ten sposób obwód rozrusznika jest otwarty i wyłącza się.
Wideo: jeśli rozrusznik się nie obraca
Układ zapłonowy
Układ zapłonowy jest przeznaczony do szybkiego zapłonu palnej mieszanki w komorach spalania elektrowni. Do 1989 roku włącznie w VAZ 2107 zainstalowano zapłon kontaktowy. Jego konstrukcja była:
- cewka, która jest transformatorem podwyższającym;
- rozdzielacz z przerywaczem styków;
- przewody wysokiego napięcia;
- świece.1 - generator; 2 - blokada zapłonu; 3 - dystrybutor; 4 - przerywacz; 5 - świece; 6 - cewka; 7 - akumulator
Cewka zapłonowa służy do zwiększenia ilości napięcia dostarczanego z akumulatora. W klasycznym (kontaktowym) układzie zapłonowym zastosowano dwuzwojową cewkę typu B-117A, aw bezdotykowym - 27.3705. Konstrukcyjnie nie różnią się. Różnica między nimi polega tylko na charakterystyce uzwojeń.
Wideo: naprawa układu zapłonowego VAZ 2107 (część 1)
Rozdzielacz jest niezbędny do przerwania prądu i rozprowadzenia impulsów napięcia na świecach. W „siódemkach” zainstalowano rozdzielacze typu 30.3706 i 30.3706-01.
Za pomocą przewodów wysokiego napięcia prąd wysokiego napięcia jest przesyłany ze styków nasadki dystrybutora do świec. Głównym wymaganiem dla przewodów jest integralność przewodzącego rdzenia i izolacji.
Świece zapłonowe wytwarzają iskrę na swoich elektrodach. Jakość i czas procesu spalania paliwa zależą bezpośrednio od jego wielkości i mocy. Fabrycznie silniki VAZ 2107 były wyposażone w świece typu A -17 DV, A-17 DVR lub FE-65PR z odstępem międzyelektrodowym 0,7–0,8 mm.
Kontaktowy układ zapłonowy działał w następujący sposób. Po włączeniu zapłonu napięcie z akumulatora szło na cewkę, gdzie wzrastało kilka tysięcy razy i podążało za stykami wyłącznika znajdującego się w obudowie rozdzielacza zapłonu. Ze względu na obrót mimośrodu na wale dystrybutora styki zamykały się i otwierały, tworząc impulsy napięcia. W tej postaci prąd wchodził w suwak dystrybutora, który „nosił” go wzdłuż styków osłony. Styki te były połączone ze środkowymi elektrodami świec zapłonowych przewodami wysokiego napięcia. W ten sposób napięcie przeszło z akumulatora do świec.
Po 1989 roku „siódemki” zaczęto wyposażać w bezdotykowy układ zapłonowy. Wynikało to z faktu, że styki wyłącznika stale się przepalały i stawały się bezużyteczne po pięciu do ośmiu tysiącach przebiegów. Ponadto kierowcy często musieli dostosowywać odstęp między nimi, ponieważ ciągle błądził.
W nowym układzie zapłonowym nie było rozdzielacza. Zamiast tego w obwodzie pojawił się czujnik Halla i elektroniczny przełącznik. Zmienił się sposób działania systemu. Czujnik odczytał liczbę obrotów wału korbowego i przekazał sygnał elektroniczny do przełącznika, który z kolei wygenerował impuls niskiego napięcia i wysłał go do cewki. Tam napięcie wzrosło i było podawane na korek dystrybutora, a stamtąd zgodnie ze starym schematem szło na świece.
Wideo: naprawa układu zapłonowego VAZ 2107 (część 2)
W zastrzyku „siódemki” wszystko jest znacznie nowocześniejsze. Tutaj w ogóle nie ma elementów mechanicznych w układzie zapłonowym, a rolę cewki zapłonowej pełni specjalny moduł. Pracą modułu steruje układ elektroniczny, który odbiera informacje z kilku czujników i na ich podstawie generuje impuls elektryczny. Następnie przekazuje go do modułu, gdzie napięcie impulsu wzrasta i jest przekazywane przewodami wysokiego napięcia do świec.
System oświetlenia zewnętrznego, wewnętrznego i sygnalizacji świetlnej
System oświetleniowo-sygnalizacyjny samochodu przeznaczony jest do oświetlania wnętrza kabiny pasażerskiej, nawierzchni drogi z przodu i z tyłu samochodu w nocy lub w warunkach ograniczonej widoczności, a także do ostrzegania innych uczestników ruchu drogowego o kierunku manewrować, dając sygnały świetlne. Projekt systemu obejmuje:
- reflektory przednie;
- repeatery zakrętów (kierunkowskazy boczne);
- tylne światła;
- sufit salonu.System oświetlenia obejmuje przednie i tylne światła, repeatery, sufit wewnętrzny
VAZ 2107 został wyposażony w dwa przednie reflektory, z których każdy łączył w swojej konstrukcji światła drogowe i mijania, światła boczne i kierunkowskazy. Oświetlenie dalekie i bliskie w nich zapewnia jedna dwuwłóknowa żarówka halogenowa typu AG-60/55, której pracą steruje się przełącznikiem umieszczonym na kolumnie kierownicy po lewej stronie. W kierunkowskazie zamontowana jest lampa typu A12–21. Włącza się, gdy przesuniesz ten sam przełącznik w górę lub w dół. Światło przestrzenne zapewniają lampy typu A12-4. Zapalają się po naciśnięciu włącznika oświetlenia zewnętrznego. Wzmacniacz wykorzystuje również lampy A12-4.
Tylne światła „siódemki” są podzielone na cztery sekcje:
- kierunkowskaz (lampa А12–21–3);
- światło boczne (А12–4);
- światło przeciwmgielne (A12-21-3);
- światła cofania (A12-21-3).
Tylne światła przeciwmgielne włączają się po naciśnięciu przycisku ich włączania, który znajduje się na konsoli środkowej samochodu. Światła cofania włączają się automatycznie po włączeniu biegu wstecznego. Za ich pracę odpowiada specjalny włącznik „żabka” zamontowany z tyłu gearboxa.
Wnętrze samochodu oświetla specjalna lampa sufitowa umieszczona na suficie. Włączenie jego lampy następuje po włączeniu świateł postojowych. Ponadto jego schemat połączeń obejmuje wyłączniki krańcowe drzwi. W ten sposób sufit świeci się, gdy włączone są światła boczne i otwarte są co najmniej jedne z drzwi.
Dźwiękowy system alarmowy
Dźwiękowy system ostrzegawczy ma za zadanie dawać sygnał dźwiękowy innym użytkownikom drogi. Jego konstrukcja jest bardzo prosta i składa się z dwóch elektrycznych syren (jeden wysoki, drugi niski), przekaźnika R-3, bezpiecznika F-7 oraz przycisku zasilania. Dźwiękowy system ostrzegawczy jest stale podłączony do sieci pokładowej, dzięki czemu działa nawet po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Uruchamia się go poprzez naciśnięcie przycisku znajdującego się na kierownicy.
Sygnały takie jak 906.3747–30 działają jako źródła dźwięku w „siódemkach”. Każdy z nich posiada śrubę strojenia do regulacji barwy. Konstrukcja sygnałów jest nierozłączna, dlatego w przypadku ich awarii należy je wymienić.
Wideo: naprawa sygnału dźwiękowego VAZ 2107
Dodatkowe wyposażenie elektryczne VAZ 2107
Dodatkowe wyposażenie elektryczne „siódemki” obejmuje:
- motoreduktory wycieraczek;
- silnik pompy spryskiwacza przedniej szyby;
- zapalniczka;
- silnik wentylatora nagrzewnicy;
- silnik wentylatora chłodnicy;
- zegarek.
Silniki wycieraczek przedniej szyby uruchamiają trapez, który z kolei przesuwa „wycieraczki” po przedniej szybie samochodu. Montuje się je w tylnej części komory silnika, bezpośrednio za osłoną silnika maszyny. VAZ 2107 wykorzystuje motoreduktory typu 2103–3730000. Zasilanie jest dostarczane do obwodu, gdy porusza się prawą dźwignią.
Silnik spryskiwacza napędza pompę spryskiwacza, która dostarcza wodę do przewodu spryskiwacza. W „siódemkach” silnik jest zawarty w konstrukcji pompy wbudowanej w pokrywę zbiornika. Numer części 2121-5208009. Silnik spryskiwacza jest uruchamiany przez naciśnięcie prawego przełącznika kierownicy (do siebie).
Zapalniczka służy przede wszystkim nie temu, aby kierowca mógł zapalić od niego papierosa, ale do podłączenia zewnętrznego sprzętu elektrycznego: kompresora, nawigatora, magnetowidu itp.
Schemat podłączenia zapalniczki składa się tylko z dwóch elementów: samego urządzenia i bezpiecznika F-6. Włączenie odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku znajdującego się w jego górnej części.
Silnik dmuchawy nagrzewnicy służy do wtłaczania powietrza do kabiny pasażerskiej. Jest zainstalowany wewnątrz bloku grzejnego. Numer katalogowy urządzenia to 2101–8101080. Praca silnika elektrycznego jest możliwa w dwóch trybach prędkości. Wentylator włącza się trójpozycyjnym przyciskiem umieszczonym na desce rozdzielczej.
Silnik wentylatora chłodnicy służy do wymuszenia przepływu powietrza z głównego wymiennika ciepła pojazdu, gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy dopuszczalne wartości. Jego schematy połączeń dla „siódemek” gaźnika i wtrysku są różne. W pierwszym przypadku włącza się na sygnał z czujnika zainstalowanego w grzejniku. Gdy płyn chłodzący zostanie podgrzany do określonej temperatury, jego styki zamykają się, a napięcie zaczyna płynąć do obwodu. Obwód jest zabezpieczony przekaźnikiem R-4 i bezpiecznikiem F-7.
We wtrysku VAZ 2107 schemat jest inny. Tutaj czujnik nie jest zainstalowany w chłodnicy, ale w rurze układu chłodzenia. Co więcej, nie zamyka styków wentylatora, ale po prostu przesyła dane o temperaturze czynnika chłodniczego do elektronicznej jednostki sterującej. ECU na podstawie tych danych oblicza większość poleceń związanych z pracą silnika, m.in. i włączyć silnik wentylatora chłodnicy.
Zegar montowany jest w samochodzie na desce rozdzielczej. Ich rolą jest prawidłowe pokazywanie czasu. Mają konstrukcję elektromechaniczną i są zasilane z sieci pokładowej maszyny.
System zarządzania silnikiem
Tylko jednostki napędowe wtrysku są wyposażone w układ sterowania. Jego głównym zadaniem jest zbieranie informacji o trybach pracy różnych układów, mechanizmów i elementów silnika, ich przetwarzanie, generowanie i wysyłanie odpowiednich poleceń do urządzeń sterujących. Konstrukcja systemu obejmuje jednostkę elektroniczną, dysze i szereg czujników.
ECU to rodzaj komputera, w którym zainstalowany jest program do sterowania pracą silnika. Posiada dwa rodzaje pamięci: stałą i operacyjną. Program komputerowy oraz parametry silnika są zapisywane w pamięci stałej. ECU kontroluje pracę jednostki napędowej, sprawdzając stan wszystkich elementów systemu. W przypadku awarii przełącza silnik w tryb awaryjny i daje sygnał kierowcy zapalając lampkę „CHEK” na desce rozdzielczej. Pamięć RAM zawiera aktualne dane odbierane z czujników.
Wtryskiwacze są przeznaczone do dostarczania benzyny do kolektora dolotowego pod ciśnieniem. Rozpylają go i wstrzykują do odbiornika, gdzie powstaje palna mieszanina. Sercem konstrukcji każdej z dysz jest elektromagnes, który otwiera i zamyka dyszę urządzenia. Elektromagnes jest sterowany przez ECU. Wysyła impulsy elektryczne o określonej częstotliwości, dzięki czemu elektromagnes włącza się i wyłącza.
W skład systemu sterowania wchodzą następujące czujniki:
- Czujnik położenia przepustnicy. Określa położenie amortyzatora względem jego osi. Strukturalnie urządzenie jest rezystorem zmiennym, który zmienia rezystancję w zależności od kąta obrotu przepustnicy.
- Czujnik prędkości. Ten element układu montowany jest w obudowie napędu prędkościomierza. Podłączony jest do niego kabel prędkościomierza, z którego odbiera informacje i przesyła je do jednostki elektronicznej. ECU wykorzystuje swoje impulsy do obliczania prędkości samochodu.
- Czujnik temperatury chłodzenia. Jak już wspomniano, urządzenie to służy do określania stopnia nagrzania czynnika chłodniczego krążącego w układzie chłodzenia.
- Czujnik położenia wału korbowego. Generuje sygnały o położeniu wału w określonym momencie. Dane te są niezbędne do synchronizacji pracy komputera z cyklami elektrowni. Urządzenie jest zainstalowane w pokrywie napędu wałka rozrządu.
- Czujnik stężenia tlenu. Służy do określenia ilości tlenu w spalinach. Na podstawie tych informacji ECU oblicza proporcje paliwa i powietrza w celu utworzenia optymalnej mieszanki palnej. Montuje się go we wlocie tuż za kolektorem wydechowym.
- Czujnik przepływu masy powietrza. To urządzenie jest przeznaczone do obliczania objętości powietrza wchodzącego do kolektora dolotowego. Takie dane są również potrzebne ECU do prawidłowego tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Urządzenie jest wbudowane w kanał powietrzny.Pracą wszystkich układów i mechanizmów steruje ECU
Czujniki informacyjne
Czujniki informacyjne VAZ 2107 obejmują awaryjny czujnik ciśnienia oleju i wskaźnik poziomu paliwa. Urządzenia te nie wchodzą w skład systemu zarządzania silnikiem, ponieważ bez nich może dobrze działać.
Awaryjny czujnik ciśnienia oleju ma za zadanie określić ciśnienie w układzie smarowania i niezwłocznie powiadomić kierowcę o jego spadku do wartości krytycznych. Jest on zainstalowany w bloku silnika i podłączony do lampki sygnalizacyjnej wyświetlanej na tablicy rozdzielczej.
Czujnik poziomu paliwa (FLS) służy do określania ilości paliwa w zbiorniku, a także do ostrzegania kierowcy o jego wyczerpaniu. Czujnik jest zainstalowany w samym zbiorniku gazu. Jest to rezystor zmienny, którego suwak jest przymocowany do pływaka. Czujnik poziomu paliwa jest podłączony do wskaźnika umieszczonego na tablicy rozdzielczej i umieszczonej tam lampki ostrzegawczej.
Główne awarie sprzętu elektrycznego VAZ 2107
Jeśli chodzi o awarie sprzętu elektrycznego w VAZ 2107, może ich być tyle, ile chcesz, zwłaszcza jeśli chodzi o samochód wtryskowy. Poniższa tabela przedstawia główne awarie związane z urządzeniami elektrycznymi „siódemki” i ich objawy.
Tabela: awarie sprzętu elektrycznego VAZ 2107
| Objawy | Awarie |
| Rozrusznik nie włącza się | Akumulator jest rozładowany. Nie ma kontaktu z „masą”. Uszkodzony przekaźnik trakcji. Przerwa w uzwojeniach wirnika lub stojana. Uszkodzony wyłącznik zapłonu. |
| Rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się | Przekaźnik pompy paliwa (wtryskiwacz) uległ awarii. Przepalił się bezpiecznik pompy paliwa. Przerwa w okablowaniu w obszarze rozdzielacza cewki zapłonowej (gaźnika). Uszkodzona cewka zapłonowa (gaźnik). |
| Silnik uruchamia się, ale pracuje nierówno na biegu jałowym | Awaria jednego z czujników systemu zarządzania silnikiem (wtryskiwacz). Awaria przewodów wysokiego napięcia. Nieprawidłowy odstęp między stykami wyłącznika, zużycie styków w pokrywie rozdzielacza (gaźniku). Uszkodzone świece zapłonowe. |
| Jedno z zewnętrznych lub wewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie działa | Uszkodzony przekaźnik, bezpiecznik, przełącznik, przerwane okablowanie, awaria lampy. |
| Wentylator chłodnicy nie włącza się | Czujnik jest niesprawny, przekaźnik jest uszkodzony, okablowanie jest zerwane, napęd elektryczny jest uszkodzony. |
| Zapalniczka nie działa | Przepalił się bezpiecznik, przepaliła się cewka zapalniczki, nie ma kontaktu z masą. |
| Akumulator szybko się rozładowuje, świeci się lampka ostrzegawcza akumulatora | Awaria generatora, prostownika lub regulatora napięcia |
Wideo: rozwiązywanie problemów z siecią pokładową VAZ 2107
Jak widać, nawet tak pozornie prosty samochód, jak VAZ 2107, ma dość złożoną sieć pokładową, ale możesz sobie z tym poradzić, jeśli chcesz.
