Gaźnik VAZ 2101: cel, urządzenie, awarie i ich eliminacja, regulacja zespołu
Zawartość
Jednym z głównych urządzeń zapewniających stabilną pracę silnika gaźnika we wszystkich trybach jest gaźnik. Nie tak dawno samochody produkowane w kraju były wyposażone w układ zasilania paliwem za pomocą tego urządzenia. Dlatego prawie każdy właściciel „klasyka” musi zajmować się naprawą i regulacją gaźnika, a do tego nie trzeba kontaktować się z serwisem, ponieważ niezbędne procedury są łatwe do wykonania własnymi rękami.
Gaźnik VAZ 2101
Samochód VAZ 2101, lub w zwykłych ludziach „grosz”, jest wyposażony w silnik gaźnika o pojemności 59 litrów. Z. o pojemności 1,2 litra. Urządzenie takie jak gaźnik wymaga okresowej konserwacji i naprawy, w przeciwnym razie silnik będzie niestabilny, mogą wystąpić problemy z rozruchem i wzrost zużycia paliwa. Dlatego projekt i dostosowanie tego węzła należy rozważyć bardziej szczegółowo.
Po co to jest
Gaźnik ma dwie główne funkcje:
- Mieszanie paliwa z powietrzem i rozpylanie powstałej mieszanki.
- Stworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej w określonej proporcji, która jest niezbędna do jej efektywnego spalania.
Strumień powietrza i paliwa jest jednocześnie podawany do gaźnika, a ze względu na różnicę prędkości paliwo jest rozpylane. Aby paliwo spalało się wydajniej, musi być wymieszane z powietrzem w określonych proporcjach. W większości przypadków stosunek ten wynosi 14,7:1 (powietrze do paliwa). W zależności od trybów pracy silnika proporcje mogą się różnić.
Urządzenie gaźnika
Niezależnie od modyfikacji gaźnika, urządzenia niewiele różnią się od siebie i składają się z kilku układów:
- systemy utrzymywania i regulacji poziomu paliwa;
- układy rozruchu i rozgrzewania silnika;
- bezczynne systemy;
- pompa przyspieszenia;
- główny system dozowania;
- ekonostat i ekonomizer.
Rozważmy te systemy bardziej szczegółowo, aby lepiej zrozumieć działanie węzła.
System utrzymywania poziomu paliwa
Konstrukcyjnie gaźnik ma komorę pływakową, a znajdujący się w nim pływak kontroluje poziom paliwa. Konstrukcja tego systemu jest prosta, ale czasami poziom może nie być prawidłowy z powodu nieszczelności w zaworze iglicowym, co jest spowodowane użyciem paliwa niskiej jakości. Problem można rozwiązać, czyszcząc lub wymieniając zawór. Ponadto pływak należy okresowo regulować.
System startowy
Układ rozruchowy gaźnika zapewnia zimny rozruch jednostki napędowej. Gaźnik posiada specjalny tłumik, który znajduje się w górnej części komory mieszania. W momencie zamknięcia przepustnicy podciśnienie w komorze staje się duże, co jest wymagane podczas zimnego startu. Jednak dopływ powietrza nie jest całkowicie zablokowany. Gdy silnik się rozgrzewa, element osłaniający otwiera się: kierowca steruje tym mechanizmem z kabiny pasażerskiej za pomocą kabla.
Układ biegu jałowego
Aby silnik pracował stabilnie na biegu jałowym (XX), w gaźniku znajduje się układ biegu jałowego. W trybie XX pod amortyzatorami powstaje duże podciśnienie, w wyniku którego benzyna jest dostarczana do układu XX z otworu znajdującego się poniżej poziomu amortyzatora pierwszej komory. Paliwo przechodzi przez dyszę biegu jałowego i miesza się z powietrzem. W ten sposób powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna, która jest podawana odpowiednimi kanałami do cylindrów silnika. Zanim mieszanina trafi do cylindra, jest dodatkowo rozcieńczana powietrzem.
pompa przyspieszenia
Pompa przyspieszenia jest jednym z integralnych układów gaźnika, który dostarcza mieszankę paliwowo-powietrzną w momencie otwarcia przepustnicy. Pompa działa niezależnie od przepływu powietrza przechodzącego przez dyfuzory. Gdy następuje gwałtowne przyspieszenie, gaźnik nie jest w stanie dostarczyć wymaganej ilości benzyny do cylindrów. Aby wyeliminować ten efekt, przewidziano pompę, która przyspiesza dostarczanie paliwa do cylindrów silnika. Konstrukcja pompy składa się z następujących elementów:
- zawór śrubowy;
- kanał paliwowy;
- strumień obejściowy;
- komora lewitująca;
- krzywka napędu pompy przyspieszenia;
- dźwignia jazdy;
- sprężyna powrotna;
- miseczki membranowe;
- membrany pomp;
- wlotowy zawór kulowy;
- komory oparów benzyny.
Główny system dozowania
Dostarczanie głównej objętości paliwa, gdy silnik pracuje w dowolnym trybie, z wyjątkiem XX, zapewnia główny układ dozowania. Gdy elektrownia pracuje przy średnich obciążeniach, system dostarcza wymaganą ilość uboższej mieszanki w stałych proporcjach. Kiedy przepustnica otwiera się, zużywa się mniej powietrza niż paliwa pochodzącego z rozpylacza. Daje to bogatą mieszankę. Aby kompozycja nie została nadmiernie wzbogacona, należy ją rozcieńczyć powietrzem, w zależności od położenia przepustnicy. Ta kompensacja jest dokładnie tym, co wykonuje główny system dozowania.
Ekonostat i ekonomizer
Ekonostat i ekonomizer w gaźniku są niezbędne do zapewnienia dopływu paliwa do komory mieszania, a także do dostarczenia bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej w czasie wysokiego podciśnienia, czyli przy dużym obciążeniu silnika. Ekonomizerem można sterować zarówno mechanicznie, jak i pneumatycznie. Ekonostat to rura o różnych przekrojach i kanałach emulsyjnych, umieszczona w górnej części komory mieszania. W tym miejscu przy maksymalnych obciążeniach elektrowni występuje podciśnienie.
Jakie gaźniki są zainstalowane w VAZ 2101
Właściciele VAZ 2101 dość często chcą zwiększyć dynamikę lub zmniejszyć zużycie paliwa w swoim samochodzie. Przyspieszenie, a także wydajność zależą od zamontowanego gaźnika i poprawności jego regulacji. Wiele modeli Zhiguli wykorzystuje urządzenie DAAZ 2101 w różnych modyfikacjach. Urządzenia różnią się od siebie wielkością dysz, a także obecnością lub brakiem korektora próżni. Gaźnik VAZ 2101 dowolnej modyfikacji jest przeznaczony do pracy tylko z silnikami VAZ 2101 i 21011, na których zainstalowany jest dystrybutor bez korektora próżni. Jeśli wprowadzisz zmiany w układzie zapłonowym silnika, możesz umieścić bardziej nowoczesne gaźniki na „pens”. Rozważ modele urządzeń, które są zainstalowane na „klasycznym”.
DAAZ
Gaźniki DAAZ 2101, 2103 i 2106 to produkty firmy Weber, dlatego nazywane są zarówno DAAZ, jak i Weber, co oznacza to samo urządzenie. Modele te charakteryzują się prostą konstrukcją i dobrą wydajnością podkręcania. Nie obyło się jednak bez wad: główną wadą jest wysokie spalanie, które waha się od 10-14 litrów na 100 km. Do tej pory istotnym problemem jest również trudność w zdobyciu takiego urządzenia w dobrym stanie. Aby złożyć jeden normalnie działający gaźnik, musisz kupić kilka sztuk.
Ozon
W Zhiguli piątego i siódmego modelu zainstalowano bardziej nowoczesny gaźnik o nazwie Ozone. Odpowiednio wyregulowany mechanizm pozwala zmniejszyć zużycie paliwa do 7-10 litrów na 100 km, a także zapewnia dobrą dynamikę przyspieszenia. Z negatywnych aspektów tego urządzenia warto podkreślić sam projekt. Podczas aktywnej pracy pojawiają się problemy z komorą wtórną, ponieważ nie otwiera się ona mechanicznie, ale za pomocą zaworu pneumatycznego.
Przy dłuższym użytkowaniu gaźnik ozonowy brudzi się, co prowadzi do naruszenia regulacji. W rezultacie komora wtórna otwiera się z opóźnieniem lub pozostaje całkowicie zamknięta. Jeśli urządzenie nie działa prawidłowo, moc wyjściowa silnika jest tracona, przyspieszenie pogarsza się, a prędkość maksymalna maleje.
Solex
Nie mniej popularny wśród „klasyków” jest DAAZ 21053, który jest produktem firmy Solex. Produkt posiada takie zalety jak dobra dynamika i oszczędność paliwa. Solex w swojej konstrukcji różni się od poprzednich wersji DAAZ. Wyposażony jest w system powrotu paliwa wchodzącego do zbiornika. To rozwiązanie umożliwiło skierowanie nadmiaru paliwa do zbiornika paliwa i zaoszczędzenie około 400-800 g paliwa na 100 km.
Niektóre modyfikacje tego gaźnika są wyposażone w system XX z regulacją za pomocą elektrozaworu, automatyczny system zimnego rozruchu. Samochody eksportowe były wyposażone w gaźniki o tej konfiguracji, a na terenie dawnej WNP najczęściej używany był Solex z elektrozaworem XX. Jednak ten system podczas pracy pokazał swoje wady. Ponieważ w takim gaźniku kanały benzyny i powietrza są raczej wąskie, dlatego jeśli nie są serwisowane na czas, szybko się zapychają, co prowadzi do problemów z pracą na biegu jałowym. Z tym gaźnikiem zużycie paliwa w „klasycznym” wynosi 6-10 litrów na 100 km. Pod względem charakterystyki dynamicznej Solex przegrywa tylko z Weberem.
Wymienione gaźniki są instalowane we wszystkich klasycznych silnikach bez modyfikacji. Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest dobór urządzenia do pojemności skokowej silnika. Jeśli zespół jest zaprojektowany dla innej objętości, dysze są wybierane i wymieniane, mechanizm jest dostosowywany do konkretnego silnika.
Montaż dwóch gaźników
Niektórzy właściciele „klasyków” nie są zadowoleni z działania jednostki napędowej przy dużych prędkościach. Wyjaśnia to fakt, że skoncentrowana mieszanina paliwa i powietrza jest dostarczana do cylindrów 2 i 3, a jej stężenie maleje w cylindrach 1 i 4. Innymi słowy, powietrze i benzyna nie dostają się do cylindrów tak, jak powinny. Istnieje jednak rozwiązanie tego problemu - jest to instalacja dwóch gaźników, które zapewnią bardziej równomierne dostarczanie paliwa i tworzenie palnej mieszanki o tym samym nasyceniu. Taka modernizacja przekłada się na wzrost mocy i momentu obrotowego silnika.
Procedura wprowadzenia dwóch gaźników na pierwszy rzut oka może wydawać się dość skomplikowana, ale jeśli spojrzysz, to takie udoskonalenie leży w mocy każdego, kto nie jest zadowolony z działania silnika. Głównymi elementami, które będą wymagane do takiej procedury, są 2 kolektory firmy Oka i 2 gaźniki tego samego modelu. Aby uzyskać większy efekt z zamontowania dwóch gaźników, należy pomyśleć o zamontowaniu dodatkowego filtra powietrza. Jest umieszczony na drugim gaźniku.
Aby zainstalować gaźniki w VAZ 2101, stary kolektor dolotowy jest usuwany, a części Oka są dostosowywane do mocowania i dopasowania do głowicy bloku. Doświadczeni kierowcy zalecają demontaż głowicy cylindrów dla wygody pracy. Szczególną uwagę zwrócono na kanały kolektorów: nie powinny mieć żadnych wystających elementów, w przeciwnym razie podczas pracy silnika powstaną duże opory dla nadchodzącego przepływu. Wszystko, co będzie przeszkadzać w swobodnym przepływie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, należy usunąć za pomocą specjalnych noży.
Po zainstalowaniu gaźników śruby jakości i ilości są odkręcane o tę samą liczbę obrotów. Aby jednocześnie otworzyć amortyzatory na dwóch urządzeniach, musisz wykonać wspornik, do którego dostarczany jest ciąg z pedału gazu. Napęd gazowy z gaźników odbywa się za pomocą linek np. firmy Tavria.
Oznaki nieprawidłowego działania gaźnika
Gaźnik VAZ 2101 jest urządzeniem wymagającym okresowego czyszczenia i regulacji, ze względu na warunki pracy i stosowane paliwo. Jeśli pojawią się problemy z danym mechanizmem, oznaki nieprawidłowego działania zostaną odzwierciedlone w działaniu jednostki napędowej: może drgać, utknąć, słabo nabierać rozpędu itp. Będąc właścicielem samochodu z silnikiem gaźnikowym, przydatne byłoby zrozumienie głównych niuansów, które mogą wystąpić w przypadku gaźnika. Rozważ objawy awarii i ich przyczyny.
Zatrzymuje się na biegu jałowym
Dość powszechnym problemem na „pensie” jest gaśnięcie silnika na biegu jałowym. Najbardziej prawdopodobne przyczyny to:
- zatykanie dysz i kanałów XX;
- awaria lub niepełne owinięcie elektrozaworu;
- awarie bloku EPHH (wymuszony ekonomizer biegu jałowego);
- uszkodzenie wysokiej jakości uszczelki śruby.
Urządzenie gaźnika jest zaprojektowane w taki sposób, że pierwsza komora jest połączona z systemem XX. Dlatego przy problematycznej pracy silnika na biegu jałowym można zaobserwować nie tylko awarie, ale także całkowite zatrzymanie silnika na początku ruchu samochodu. Problem rozwiązuje się po prostu: wymienia się wadliwe części lub przepłukuje i oczyszcza kanały, co będzie wymagało częściowego demontażu zespołu.
Wideo: odzyskiwanie na biegu jałowym na przykładzie gaźnika Solex
Awarie przyspieszenia
Czasami podczas przyspieszania samochodu występują tak zwane spadki. Awaria ma miejsce, gdy po naciśnięciu pedału gazu elektrownia pracuje z tą samą prędkością przez kilka sekund i dopiero wtedy zaczyna się rozkręcać. Awarie są różne i mogą prowadzić nie tylko do późniejszej reakcji silnika na wciśnięcie pedału gazu, ale także do jego całkowitego zatrzymania. Przyczyną tego zjawiska może być zablokowanie głównego strumienia paliwa. Gdy silnik pracuje przy niskich obciążeniach lub na biegu jałowym, zużywa niewielką ilość paliwa. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik przełącza się na wyższy tryb obciążenia, a zużycie paliwa gwałtownie wzrasta. W przypadku zatkania strumienia paliwa powierzchnia przepływu staje się niewystarczająca, co prowadzi do awarii w pracy zespołu napędowego. Problem można wyeliminować, czyszcząc dyszę.
Spadki, podobnie jak szarpnięcia, mogą być związane z luźnym pasowaniem zaworów pompy paliwa lub zatkanymi elementami filtra, czyli wszystkim, co może powodować opór podczas podawania paliwa. Ponadto możliwy jest wyciek powietrza do systemu zasilania. Jeśli elementy filtrujące można po prostu wymienić, filtr (siatkę) gaźnika można wyczyścić, wówczas pompę paliwa trzeba będzie potraktować poważniej: zdemontować, rozwiązać problem, zainstalować zestaw naprawczy i ewentualnie wymienić zespół.
Nalewanie świec
Jednym z problemów, które mogą wystąpić w przypadku silnika z gaźnikiem, jest zalewanie świec zapłonowych. W takim przypadku świece są mokre od dużej ilości paliwa, a pojawienie się iskry staje się niemożliwe. W rezultacie uruchomienie silnika będzie problematyczne. Jeśli w tym momencie dobrze odkręcisz świece ze świecy, możesz być pewien, że będą mokre. Taki problem w większości przypadków związany jest ze wzbogacaniem mieszanki paliwowej w momencie startu.
Napełnianie świec może mieć kilka powodów:
- rozrusznik gaźnika nie działa;
- zawór iglicowy zawiódł;
- pompuje pompę paliwową;
- zablokowanie strumieni powietrza.
Rozważmy bardziej szczegółowo każdy z powodów. W większości przypadków problem zalanych świec w VAZ 2101 i innych „klasykach” występuje podczas zimnego rozruchu. Przede wszystkim należy odpowiednio ustawić luzy startowe na gaźniku, czyli odległość pomiędzy amortyzatorami a ściankami komory. Ponadto membrana wyrzutni musi być nienaruszona, a jej obudowa uszczelniona. W przeciwnym razie przepustnica powietrza gaźnika, gdy jednostka napędowa zostanie uruchomiona na zimno, nie będzie mogła się lekko otworzyć pod żądanym kątem, co oznacza działanie urządzenia rozruchowego. W efekcie mieszanka palna będzie na siłę uboższa przez dopływ powietrza, a brak małej szczeliny przyczyni się do powstania bogatszej mieszanki, co doprowadzi do efektu „mokrych świec”.
Jeśli chodzi o zawór iglicowy, może on po prostu być nieszczelny, co powoduje przedostawanie się nadmiaru paliwa do komory pływakowej. Taka sytuacja doprowadzi również do powstania wzbogaconej mieszanki w momencie rozruchu jednostki napędowej. W przypadku awarii zaworu iglicowego świece można napełniać zarówno na zimno, jak i na gorąco. W takim przypadku najlepiej wymienić część.
Świece mogą być również napełniane z powodu niewłaściwej regulacji napędu pompy paliwa, w wyniku czego pompa pompuje paliwo. W tej sytuacji na zaworze iglicowym powstaje nadmierne ciśnienie benzyny, co prowadzi do przelewania się paliwa i wzrostu jego poziomu w komorze pływakowej. W rezultacie mieszanka paliwowa staje się zbyt bogata. Aby drążek wystawał do pożądanego rozmiaru, konieczne jest zamontowanie wału korbowego w pozycji, w której napęd będzie wystawał minimalnie. Następnie zmierz rozmiar d, który powinien wynosić 0,8–1,3 mm. Pożądany parametr można osiągnąć montując uszczelki o różnej grubości pod pompą paliwową (A i B).
Dysze powietrza głównej komory dozującej są odpowiedzialne za dostarczanie powietrza do mieszanki paliwowej: tworzą niezbędną proporcję benzyny i powietrza, która jest niezbędna do normalnego uruchomienia silnika. Jeśli dysze są zatkane, dopływ powietrza jest częściowo lub całkowicie zatrzymany. W rezultacie mieszanka paliwowa staje się zbyt bogata, co prowadzi do zalewania świec. Problem został rozwiązany przez wyczyszczenie dysz.
Zapach benzyny w kabinie
Czasami właściciele VAZ 2101 mają problem z obecnością zapachu benzyny w kabinie. Sytuacja nie należy do najprzyjemniejszych i wymaga szybkiego poszukiwania przyczyny oraz jej eliminacji. W końcu opary paliwa są nie tylko szkodliwe dla zdrowia, ale ogólnie niebezpieczne. Jednym z powodów zapachu może być sam zbiornik gazu, czyli w zbiorniku może pojawić się mikropęknięcie. W takim przypadku musisz znaleźć wyciek i zamknąć otwór.
Oprócz zbiornika paliwa może przeciekać sam przewód paliwowy, zwłaszcza jeśli chodzi o „grosza”, ponieważ samochód jest daleki od nowego. Węże i przewody paliwowe należy sprawdzić. Ponadto należy zwrócić uwagę na pompę paliwową: jeśli membrana jest uszkodzona, mechanizm może przeciekać, a zapach może przedostać się do kabiny. Ponieważ zasilanie paliwem przez gaźnik odbywa się mechanicznie, z czasem urządzenie musi być wyregulowane. Jeśli ta procedura zostanie przeprowadzona nieprawidłowo, gaźnik może przelać paliwo, co doprowadzi do charakterystycznego zapachu w kabinie.
Regulacja gaźnika VAZ 2101
Po upewnieniu się, że gaźnik „groszy” wymaga regulacji, najpierw musisz przygotować niezbędne narzędzia i materiały:
- klucze;
- łachmany;
- zestaw wkrętaków (krzyżowych, płaskich);
- rękawice ochronne;
- rozpuszczalnik;
- wykałaczki;
- puszka lub pompa ze sprężonym powietrzem;
- zestaw naprawczy.
Po przygotowaniu możesz przystąpić do prac dostosowawczych. Procedura wymaga nie tyle wysiłku, co precyzji i dokładności. Ustawienie zespołu obejmuje czyszczenie gaźnika, dla którego zdejmuje się górną część, pływak i zawór próżniowy. Wewnątrz wszystko jest czyszczone z zanieczyszczeń, zwłaszcza jeśli konserwacja gaźnika jest przeprowadzana bardzo rzadko. Użyj puszki ze sprayem lub kompresora, aby usunąć chodaki. Kolejnym obowiązkowym krokiem przed przystąpieniem do regulacji jest sprawdzenie układu zapłonowego. Aby to zrobić, oceń odstęp między stykami dystrybutora, integralność przewodów wysokiego napięcia, cewek. Następnie pozostaje rozgrzać silnik do temperatury roboczej + 90 ° C, wyłączyć go i ustawić samochód na hamulcu postojowym.
Regulacja przepustnicy
Montaż gaźnika rozpoczynamy od ustawienia prawidłowej pozycji przepustnicy, dla której demontujemy gaźnik z silnika i wykonujemy następujące czynności:
- Obróć dźwignię sterowania przepustnicą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż będzie całkowicie otwarta.
Strojenie gaźnika rozpoczyna się od regulacji przepustnicy, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma. - Mierzymy do komory pierwotnej. Wskaźnik powinien wynosić około 12,5–13,5 mm. W przypadku innych wskazań anteny trakcyjne są wygięte.Podczas sprawdzania szczeliny między przepustnicą a ścianą komory pierwotnej wskaźnik powinien wynosić 12,5–13,5 mm
- Wyznacz wartość otwarcia klapy drugiej komory. Parametr 14,5–15,5 mm jest uważany za normalny. Aby wyregulować, przekręcamy pneumatyczny drążek napędowy.Szczelina między przepustnicą a ścianą komory wtórnej powinna wynosić 14,5–15,5 mm
Regulacja spustu
W następnym etapie należy wyregulować urządzenie rozruchowe gaźnika VAZ 2101. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:
- Obracamy przepustnicę drugiej komory, co doprowadzi do jej zamknięcia.
- Sprawdzamy, czy krawędź dźwigni dociskowej ściśle przylega do osi przepustnicy komory głównej, a drążek spustowy znajduje się na jego końcu. Jeśli konieczna jest regulacja, pręt jest wygięty.
Jeśli istnieje potrzeba takiej regulacji, należy ją przeprowadzić ostrożnie, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia ciągu.
Wideo: jak wyregulować rozrusznik gaźnika
Regulacja pompy przyspieszenia
Aby ocenić poprawność działania pompy przyspieszenia gaźnika VAZ 2101, konieczne jest sprawdzenie jej działania. Aby to zrobić, potrzebujesz małego pojemnika, na przykład przeciętej plastikowej butelki. Następnie wykonujemy następujące czynności:
- Demontujemy górną część gaźnika i do połowy napełniamy komorę pływakową benzyną.Aby wyregulować pompę przyspieszenia, musisz napełnić komorę pływakową paliwem
- Podstawiamy pojemnik pod gaźnik, przesuwamy dźwignię przepustnicy 10 razy, aż się zatrzyma.Sprawdzamy działanie pompy przyspieszenia, przesuwając dźwignię przepustnicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
- Po zebraniu wypływającej cieczy z opryskiwacza odmierzamy jej objętość strzykawką lub zlewką. Normalny wskaźnik wynosi 5,25–8,75 cm³ na 10 skoków amortyzatora.
W procesie diagnozy należy zwrócić uwagę na kształt i kierunek strugi paliwa z króćca pompy: musi być równy, ciągły i wyraźnie opadać między ścianą dyfuzora a otwartą przepustnicą. Jeśli tak nie jest, oczyść otwór dyszy przedmuchując sprężonym powietrzem. Jeśli nie można wyregulować jakości i kierunku strumienia, należy wymienić opryskiwacz z pompą przyspieszenia.
Jeśli pompa przyspieszenia jest zmontowana prawidłowo, charakterystyka i stosunek wielkości pompy zapewniają normalne zasilanie paliwem. Fabrycznie w gaźniku znajduje się śruba, która umożliwia zmianę dopływu paliwa za pomocą pompy: mogą one jedynie zmniejszyć dopływ benzyny, która prawie nigdy nie jest wymagana. Dlatego jeszcze raz nie należy dotykać śruby.
Regulacja komory pływakowej
Konieczność regulacji poziomu paliwa w komorze pływakowej pojawia się przy wymianie jej głównych elementów: pływaka lub zaworu. Części te zapewniają dopływ paliwa i jego utrzymanie na określonym poziomie, który jest niezbędny do normalnej pracy gaźnika. Ponadto podczas naprawy gaźnika wymagana jest regulacja. Aby zrozumieć, czy regulacja tych elementów jest konieczna, należy przeprowadzić kontrolę. Aby to zrobić, weź gruby karton i wytnij dwa paski o szerokości 6,5 mm i 14 mm, które będą służyć jako szablon. Następnie wykonujemy następujące czynności:
- Po zdemontowaniu górnej pokrywy z gaźnika ustawiamy ją pionowo tak, aby język pływaka opierał się o kulę zaworu, ale jednocześnie sprężyna nie ściskała się.
- Za pomocą węższego szablonu sprawdź odległość między uszczelką górnej pokrywy a pływakiem. Wskaźnik powinien wynosić około 6,5 mm. Jeśli parametr się nie zgadza, zaginamy język A, który jest mocowaniem zaworu iglicowego.Aby sprawdzić maksymalny poziom paliwa w komorze pływakowej, między pływakiem a uszczelką górnej części gaźnika, pochylamy szablon o szerokości 6,5 mm
- Stopień otwarcia zaworu iglicowego zależy od skoku pływaka. Cofamy pływak tak bardzo, jak to możliwe i za pomocą drugiego szablonu sprawdzamy szczelinę między uszczelką a pływakiem. Wskaźnik powinien znajdować się w odległości 14 mm.Cofamy pływak maksymalnie i za pomocą szablonu sprawdzamy odległość między uszczelką a pływakiem. Wskaźnik powinien wynosić 14 mm
- Jeśli zachodzi potrzeba regulacji, wyginamy ogranicznik znajdujący się na wsporniku pływaka.W przypadku konieczności regulacji poziomu paliwa wyginamy ogranicznik znajdujący się na wsporniku pływaka
Jeśli pływak jest prawidłowo wyregulowany, jego skok powinien wynosić 8 mm.
Regulacja prędkości biegu jałowego
Ostatnim krokiem w regulacji gaźnika jest ustawienie obrotów biegu jałowego silnika. Procedura jest następująca:
- Na rozgrzanym silniku całkowicie owijamy śruby jakościowe i ilościowe.
- Odkręcamy śrubę ilościową o 3 obroty, śrubę jakościową o 5 obrotów.
- Uruchamiamy silnik i osiągamy taką ilość śrub, aby silnik pracował na 800 obr/min. min.
- Powoli obróć drugą śrubę regulacyjną, osiągając spadek prędkości.
- Odkręcamy śrubę jakości o pół obrotu i pozostawiamy ją w tej pozycji.
Wideo: Regulacja gaźnika Webera
Czyszczenie i wymiana dysz
Aby Twój „grosz” nie sprawiał problemów z pracą silnika, wymagana jest okresowa konserwacja układu zasilania, a zwłaszcza gaźnika. Co 10 tysięcy kilometrów zaleca się przedmuchanie wszystkich dysz gaźnika sprężonym powietrzem, bez konieczności wyjmowania zespołu z silnika. Należy również wyczyścić filtr siatkowy znajdujący się na wlocie do gaźnika. Co 20 tysięcy kilometrów należy przepłukać wszystkie części mechanizmu. Aby to zrobić, możesz użyć benzenu lub benzyny. Jeśli występują zanieczyszczenia, których te płyny nie mogą usunąć, stosuje się rozpuszczalnik.
Do czyszczenia „klasycznych” dysz nie należy używać metalowych przedmiotów (drutu, igieł itp.). Do tych celów odpowiedni jest drewniany lub plastikowy sztyft. Możesz także użyć szmatki, która nie pozostawia kłaczków. Po wyczyszczeniu i umyciu wszystkich dysz sprawdzają, czy te części są dopasowane do konkretnego modelu gaźnika. Otwory można ocenić igłą do szycia o odpowiedniej średnicy. W przypadku wymiany dysz stosuje się części o podobnych parametrach. Dysze są oznaczone pewnymi liczbami wskazującymi przepustowość ich otworów.
Każde znakowanie strumieniowe ma swoją własną przepustowość.
Tabela: zgodność oznakowania i przepustowości dysz gaźnika Solex i Ozone
| Znakowanie strumieniowe | Przepustowość |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Wydajność otworów wyrażana jest w cm³/min.
Tabela: oznaczenie dysz gaźnika dla VAZ 2101
| Oznaczenie gaźnika | Strumień paliwa głównego układu | Główny strumień powietrza systemu | Dysza paliwa na biegu jałowym | Strumień powietrza biegu jałowego | Strumień pompy przyspieszenia | |||||
| 1 pokój | 2 pokój | 1 pokój | 2 pokój | 1 pokój | 2 pokój | 1 pokój | 2 pokój | paliwo | objazd | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105–110711010; 2105–1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Pomimo faktu, że samochody z silnikami gaźnikowymi nie są dziś produkowane, istnieje całkiem sporo samochodów z takimi jednostkami napędowymi, w tym wśród rodziny Zhiguli. Przy prawidłowej i terminowej konserwacji gaźnika urządzenie będzie działać przez długi czas bez żadnych reklamacji. Jeśli pojawią się problemy, lepiej nie zwlekać z naprawą, ponieważ prawidłowa praca silnika jest zakłócona, co prowadzi do wzrostu zużycia paliwa i pogorszenia dynamiki.
