Co musisz wiedzieć o czujniku ciśnienia oleju VAZ 2106: urządzenie, metody weryfikacji i wymiany

Osiągi silnika każdego samochodu zależą od obecności smarowania silnika i ciśnienia wytwarzanego przez pompę olejową. Aby kierowca mógł kontrolować te ważne parametry, na tablicy rozdzielczej „klasycznego” VAZ 2106 zainstalowano odpowiedni wskaźnik i migającą na czerwono lampkę awaryjną. Obie kontrolki otrzymują informację z jednego elementu wbudowanego w silnik - czujnika ciśnienia oleju. Część jest prosta iw razie potrzeby można ją łatwo zmienić własnymi rękami.

Przeznaczenie czujnika kontroli ciśnienia oleju

Wszystkie ruchome i ocierające się części jednostki napędowej są na bieżąco myte płynnym smarem dostarczanym przez pompę zębatą z miski olejowej silnika. Jeśli z różnych przyczyn dopływ smaru ustanie lub jego poziom spadnie do poziomu krytycznego, silnik czeka poważna awaria, a nawet więcej niż jedna. Rezultatem jest generalny remont z wymianą łożysk wału korbowego, zespołu cylinder-tłok i tak dalej.

Wskaźnik pokazuje brak ciśnienia oleju po włączeniu zapłonu lub w przypadku awarii

Aby uchronić właściciela samochodu przed tymi konsekwencjami, klasyczne modele Zhiguli zapewniają dwupoziomową kontrolę nad układem smarowania silnika, który działa zgodnie z następującym algorytmem:

1. Po przekręceniu kluczyka w zamku i włączeniu zapłonu zapala się czerwona lampka kontrolna sygnalizująca brak ciśnienia oleju. Wskaźnik jest na zero.
2. W ciągu pierwszych 1-2 sekund po uruchomieniu silnika wskaźnik nadal się pali. Jeśli dopływ oleju jest w trybie normalnym, lampka gaśnie. Strzałka pokazuje rzeczywiste ciśnienie wytwarzane natychmiast przez pompę.
3. Po wyłączeniu silnika, utracie dużej ilości smaru lub wystąpieniu usterki, czerwony wskaźnik zapala się natychmiast.
4. Jeśli ciśnienie smaru w kanałach silnika spadnie do poziomu krytycznego, lampka zacznie okresowo migać.
   

   Po uruchomieniu jednostki napędowej strzałka pokazuje ciśnienie w kanałach smarowania

Awarie prowadzące do spadku ciśnienia - awaria lub zużycie pompy olejowej, całkowite wyczerpanie tulei wału korbowego lub uszkodzenie skrzyni korbowej.

Główną rolę w działaniu układu odgrywa czujnik - element ustalający ciśnienie oleju w jednym z głównych kanałów silnika. Wskaźnik i wskazówka służą jedynie do wyświetlania informacji przekazywanych przez ciśnieniomierz.

Lokalizacja i wygląd urządzenia

Czujnik zainstalowany w klasycznych modelach VAZ 2106 składa się z następujących części:

• element w postaci okrągłej metalowej beczki z jednym zaciskiem do podłączenia przewodu (nazwa fabryczna - MM393A);
• druga część to przełącznik membranowy w postaci nakrętki ze stykiem na końcu (oznaczenie - MM120);
• trójnik stalowy, do którego przykręcane są powyższe części;
• uszczelki z brązu.

Czujnik zawiera 2 metry przykręcone do jednego trójnika

Duża „lufa” MM393A przeznaczona jest do pomiaru wartości ciśnienia, „nakrętka” z końcówką MM120 naprawia jej brak, a trójnik jest elementem łączącym wkręcanym w silnik. Lokalizacja czujnika znajduje się na lewej ściance bloku cylindrów (patrząc w kierunku ruchu maszyny) pod świecą zapłonową nr 4. Nie mylić urządzenia z czujnikiem temperatury zamontowanym powyżej w głowicy cylindrów. Przewody prowadzące do wnętrza kabiny, do deski rozdzielczej są podłączone do obu styków.

W późniejszych modelach „klasycznego” VAZ 2107 na desce rozdzielczej nie ma strzałki kontrolnej, pozostaje tylko lampka kontrolna. Dlatego zastosowano okrojoną wersję czujnika bez trójnika i dużej tulei.

Wskaźniki znajdują się na lewej ścianie bloku cylindrów, obok znajduje się korek spustowy płynu chłodzącego

Schemat urządzenia i połączeń

Zadaniem przełącznika membranowego, wykonanego w postaci nakrętki z końcówką, jest terminowe zamknięcie obwodu elektrycznego lampką kontrolną, gdy spadnie ciśnienie smaru. Urządzenie składa się z następujących części:

• metalowa obudowa w kształcie sześciokąta;
• grupa kontaktowa;
• popychacz;
• membrana pomiarowa.

Świecenie wskaźnika zależy od położenia membrany, która jest rozciągnięta pod ciśnieniem smaru

Element jest włączony do obwodu zgodnie z najprostszym schematem - szeregowo ze wskaźnikiem. Normalna pozycja styków jest „zamknięta”, dlatego po włączeniu zapłonu zapala się lampka. W pracującym silniku panuje ciśnienie oleju wpływającego do membrany przez trójnik. Pod naciskiem smaru ten ostatni naciska popychacz, który otwiera grupę styków, w wyniku czego wskaźnik gaśnie.

Gdy w silniku wystąpi jedna z usterek, powodująca spadek ciśnienia płynnego smaru, elastyczna membrana powraca do pierwotnego położenia, a obwód elektryczny zamyka się. Kierowca od razu widzi problem po migającej kontrolce.

Urządzenie drugiego elementu - „beczki” o nazwie MM393A jest nieco bardziej skomplikowane. Główną rolę odgrywa tutaj również elastyczna membrana połączona z siłownikiem – reostatem i suwakiem. Reostat to cewka z drutu chromowo-niklowego o wysokiej rezystancji, a suwak to ruchomy styk, który porusza się wzdłuż zwojów.

Wraz ze wzrostem ciśnienia smaru reostat zmniejsza rezystancję obwodu, strzałka odchyla się bardziej

Obwód elektryczny do podłączenia czujnika i wskaźnika jest podobny do pierwszego - opornik i urządzenie są w obwodzie połączone szeregowo. Algorytm pracy jest następujący:

1. Gdy kierowca włącza zapłon, do obwodu doprowadzane jest napięcie sieci pokładowej. Suwak znajduje się w skrajnym położeniu, a opór uzwojenia jest maksymalny. Wskaźnik instrumentu pozostaje na zero.
2. Po uruchomieniu silnika w kanale pojawia się olej, który wchodzi do „beczki” przez trójnik i naciska na membranę. Rozciąga się, a popychacz przesuwa suwak wzdłuż uzwojenia.
3. Całkowita rezystancja reostatu zaczyna spadać, prąd w obwodzie wzrasta i powoduje odchylanie się wskazówki. Im wyższe ciśnienie smaru, tym bardziej membrana jest rozciągnięta i rezystancja cewki jest mniejsza, a urządzenie odnotowuje wzrost ciśnienia.

Czujnik reaguje na spadek ciśnienia oleju w odwrotnej kolejności. Siła działająca na membranę maleje, jest ona odrzucana do tyłu i ciągnie za sobą suwak. Zawiera nowe zwoje uzwojenia reostatu w obwodzie, rezystancja wzrasta, strzałka urządzenia spada do zera.

Zgodnie ze schematem czujnik jest połączony szeregowo ze wskazówką umieszczoną na desce rozdzielczej

Wideo: jakie ciśnienie powinno wykazywać działające urządzenie

Ciśnienie oleju silników VAZ-2101-2107.

Jak sprawdzić i wymienić element

Podczas długotrwałej pracy wewnętrzne części czujnika zużywają się i okresowo ulegają awarii. Awaria objawia się fałszywymi wskazaniami skali wskazań lub stale palącą się lampką awaryjną. Przed wyciągnięciem wniosków na temat awarii jednostki napędowej wysoce pożądane jest sprawdzenie działania czujnika.

Jeśli lampka kontrolna zaświeci się, gdy silnik pracuje, a wskaźnik spadnie do zera, pierwszą czynnością jest natychmiastowe wyłączenie silnika i nieuruchamianie go, dopóki nie zostanie wykryty problem.

Jeśli wskaźnik zaświeci się podczas pracy silnika, a strzałka pokazuje zero, należy go natychmiast stłumić

Gdy lampka zaświeci się i zgaśnie w odpowiednim czasie, a strzałka nie odchyla się, należy sprawdzić przydatność czujnika oleju - manometr MM393A. Będziesz potrzebował klucza płaskiego 19 mm i manometru ze skalą do 10 barów (1 MPa). Do manometru należy przykręcić elastyczną rurkę z gwintowaną końcówką M14 x 1,5.

Manometry wyposażone są w adaptery do badania różnych silników

Procedura sprawdzania jest następująca:

1. Wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć do 50-60 ° C, aby nie poparzyć rąk podczas pracy.
2. Odłącz przewody od czujników i odkręć je kluczem 19 mm wraz z trójnikiem. Należy pamiętać, że podczas demontażu z urządzenia może wyciec niewielka ilość oleju.
   

   Zespół można łatwo odkręcić zwykłym kluczem płaskim
3. Wkręcić gwintowaną część rury w otwór i ostrożnie dokręcić. Uruchom silnik i obserwuj wskazania manometru.
   

   Aby sprawdzić, manometr jest wkręcany w miejsce czujnika
4. Ciśnienie oleju na biegu jałowym wynosi od 1 do 2 barów, na zużytych silnikach może spaść do 0,5 bara. Maksymalne odczyty przy dużych prędkościach wynoszą 7 barów. Jeśli czujnik podaje inne wartości​​lub jest na zero, należy kupić i zamontować nową część zamienną.
   

   Podczas pomiaru pożądane jest porównanie odczytów manometru i wskaźnika na desce rozdzielczej

Na drodze trudniej jest sprawdzić czujnik oleju VAZ 2106, ponieważ nie ma pod ręką manometru. Aby upewnić się, że w kanałach silnika znajduje się smar, odkręć element, odłącz główny przewód zapłonowy i obracaj wałem korbowym wraz z rozrusznikiem. Przy dobrej pompie olej będzie wylewał się z otworu.

Jeśli strzałka na skali instrumentu wskazuje normalne ciśnienie (w zakresie 1-6 barów), ale świeci się czerwona lampka, oznacza to, że mały czujnik membranowy MM120 wyraźnie nie działa.

Gdy sygnał świetlny w ogóle się nie świeci, rozważ 3 opcje:

• żarówka się przepaliła;
• przerwa w przewodzie;
• mały czujnik w kształcie sześciokąta stał się bezużyteczny.

Pierwsze 2 wersje można łatwo sprawdzić, wybierając numer za pomocą testera lub multimetru. Sprawność elementu membranowego sprawdza się w następujący sposób: włączyć zapłon, wyjąć przewód z zacisku i zewrzeć go z masą pojazdu. Jeśli lampka się zaświeci, możesz wymienić czujnik.

Aby wyjąć licznik, należy odkręcić nakrętkę łączącą, która dociska trójnik do bloku

Wymiana odbywa się poprzez odkręcenie dużego lub małego czujnika za pomocą klucza. Ważne jest, aby nie zgubić brązowych podkładek uszczelniających, ponieważ mogą one nie być dołączone do nowej części. Usunąć wszelkie wycieki smaru silnikowego z otworu za pomocą szmatki.

Oba liczniki nie nadają się do naprawy, jedynie do wymiany. Ich metalowe obudowy, które są w stanie wytrzymać ciśnienie oleju pracującego silnika, są hermetycznie zamknięte i nie można ich zdemontować. Drugim powodem jest niska cena części zamiennych VAZ 2106, co sprawia, że ​​​​takie naprawy nie mają sensu.

Wideo: jak sprawdzić ciśnienie smarowania za pomocą manometru

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Wideo: wymiana czujnika VAZ 2106

Czujnik ciśnienia VAZ klasyczny.

Funkcje i działanie wskaźnika

Zadaniem urządzenia wbudowanego w deskę rozdzielczą po lewej stronie obrotomierza jest wyświetlanie poziomu ciśnienia oleju silnikowego na podstawie czujnika. Zasada działania wskazówki przypomina działanie konwencjonalnego amperomierza, który reaguje na zmiany natężenia prądu w obwodzie. Kiedy reostat mechaniczny wewnątrz elementu pomiarowego zmienia rezystancję, prąd wzrasta lub maleje, odchylając igłę. Skala jest wyskalowana w jednostkach ciśnienia odpowiadających 1 barowi (1 kgf/cm²).

Wskaźnik reaguje na zmiany rezystancji obwodu elektrycznego wytwarzanego przez czujnik

Urządzenie składa się z następujących głównych elementów:

• okrągłe ciało;
• mechanizm wskaźnikowy z magnesem trwałym i uzwojeniami;
• lampka kontrolna połączona z odpowiednim czujnikiem oddzielną linią;
• skala z podświetleniem;
• rezystor kompensacyjny;
• przewody przyłączeniowe.

Wskazówka jest połączona z czujnikami, stacyjką i wymiarami, aby podświetlić skalę

Zerowe odczyty urządzenia odpowiadają rezystancji obwodu 320 omów. Kiedy spada do 100-130 omów, wskazówka pozostaje na 4 barach, 60-80 omach - 6 barach.

Jeśli na biegu jałowym strzałka nie pokazuje ciśnienia, warto sprawdzić działanie urządzenia

Wskaźnik ciśnienia smaru silnika Zhiguli jest dość niezawodnym elementem, który bardzo rzadko się psuje. Jeśli igła nie chce opuścić znaku zerowego, zwykle winowajcą jest czujnik. Jeśli wątpisz w działanie urządzenia wskazującego, sprawdź je prostą metodą: zmierz napięcie na stykach przyłączeniowych czujnika oleju MM393A przy pracującym silniku. Jeśli napięcie jest obecne, a strzałka wskazuje zero, urządzenie należy wymienić.

System monitorowania ciśnienia oleju VAZ 2106 z dwoma czujnikami i wskaźnikiem mechanicznym jest prosty i niezawodny w działaniu. Pomimo przestarzałej konstrukcji kierowcy często kupują i instalują te liczniki w innych, nowocześniejszych samochodach, wyposażonych fabrycznie tylko we wskaźnik kontrolny. Przykładami są zaktualizowane VAZ „siedem”, Chevrolet Aveo i Niva.