Gaźnik „Ozone 2107”: o funkcjach, urządzeniu i samoregulacji
Wskazówki dla kierowców

Gaźnik „Ozone 2107”: o funkcjach, urządzeniu i samoregulacji

03.03.2023 /

Mechanizm gaźnika jest uważany za jeden z najważniejszych elementów w samochodzie. Jednocześnie właściciele „siódemek” stale mają pytania związane z regulacją i naprawą tego urządzenia. Najpopularniejszy typ gaźników do VAZ 2107 - „Ozon” - pozwala nawet niedoświadczonym właścicielom samochodów samodzielnie naprawić wszystkie usterki.

Gaźnik „Ozone 2107” – ogólna charakterystyka i zasada działania

Każda instalacja gaźnika, w tym ozonu, jest zaprojektowana do tworzenia palnej mieszanki (mieszanie przepływów powietrza i paliwa) i dostarczania jej do komory spalania silnika. Można więc powiedzieć, że to gaźnik „obsługuje” silnik samochodu i pozwala mu normalnie pracować.

Regulacja ilości podawanego paliwa i wtrysk gotowej mieszanki paliwowej do komór spalania jest bardzo ważną czynnością, ponieważ od tego zależy funkcjonalność silnika i jego żywotność.

Gaźnik „Ozone 2107”: o funkcjach, urządzeniu i samoregulacji
Mechanizm miesza składniki paliwa i powietrza, tworząc emulsję do pracy silnika

Producent gaźnika Ozon

Od 30 lat spółka akcyjna Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant produkuje jednostki gaźnika Ozone przeznaczone wyłącznie do modeli VAZ z napędem na tylne koła.

Towarzyszące dokumenty wskazują zasób „Ozonu” (jest on zawsze równy zasobom silnika). Jednak okres gwarancji jest określony dość sztywno - 18 miesięcy eksploatacji lub 30 tysięcy kilometrów przejechanego dystansu (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

DAAZ SA sprawdza na stoisku każdy wyprodukowany gaźnik, co zapewnia wysoką jakość swoich produktów. W sumie „Ozon” ma dwie modyfikacje:

  1. 2107–1107010 - zainstalowany w modelach VAZ 2107, 21043, 21053 i 21074. Modyfikacja jest już fabrycznie wyposażona w mikroprzełącznik i ekonomizer.
  2. 2107–110701020 - montowany w modelach VAZ 2121, 21061 i 2106 (o pojemności silnika 1.5 lub 1.6 litra). Modyfikacja jest uproszczona i nie posiada ani mikroprzełącznika, ani ekonomizera.
    Gaźnik „Ozone 2107”: o funkcjach, urządzeniu i samoregulacji
    Instalacje gaźników serii Ozone są montowane w warsztatach DAAZ JSC, wyposażonych w nowoczesny sprzęt

Zalety gaźnika w modelach VAZ z napędem na tylne koła

Muszę powiedzieć, że pierwsze „Ozony” zostały zainstalowane w VAZ 2106 - „sześć”. Jednak szczyt świetności gaźników Ozone przypada właśnie na okres seryjnej produkcji VAZ 2107. Projektanci DAAZ natychmiast ogłosili, że nowa instalacja stanie się prawdziwym bestsellerem na krajowym rynku samochodowym i nie mylili się. Cechy konstrukcyjne gaźników Ozone umożliwiły nie tylko obniżenie kosztów urządzenia, ale także wygodną obsługę i naprawę.

W przeciwieństwie do swoich poprzedników („Solex” i „DAAZ”), „Ozon” został wyposażony w napęd przepustnicy próżniowej. Napęd ten sterował dopływem paliwa do zbiornika drugiej komory. W ten sposób udało się osiągnąć oszczędność paliwa we wszystkich trybach pracy silnika.

Tak więc w latach 1980. XX wieku gaźniki serii Ozone 2107 zaczęły być bardzo poszukiwane właśnie ze względu na ich wysokie właściwości robocze:

  • prostota i funkcjonalność;
  • łatwość konserwacji i naprawy;
  • rentowność;
  • przystępność cenowa.
    Gaźnik „Ozone 2107”: o funkcjach, urządzeniu i samoregulacji
    Formowana obudowa niezawodnie chroni wewnętrzne elementy przed uszkodzeniem

Cechy konstrukcyjne

Początkowy rozwój „Ozone 2107” przeprowadzono na bazie włoskiego produktu Weber. Musimy jednak oddać hołd radzieckim projektantom - nie tylko dostosowali zagraniczny mechanizm do samochodu krajowego, ale także znacznie go uprościli i zoptymalizowali. Nawet pierwsze „Ozony” były znacznie lepsze od Webera w takich cechach jak:

  • zużycie paliwa;
  • zrównoważony rozwój;
  • niezawodność komponentów.

Dowiedz się, jak naprawić gaźnik własnymi rękami: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Wideo: przegląd konstrukcji gaźnika 2107-1107010-00

Przegląd gaźnika "OZON" 2107-1107010-00 !!! dla dwupokojowych 1500-1600 cm sześciennych

Pod względem budowy gaźnik Ozone 2107 jest uważany za dość proste urządzenie (w porównaniu z poprzednimi rozwiązaniami DAAZ). Ogólnie instalacja składa się z ponad 60 elementów, z których każdy spełnia swoją wąską funkcję. Główne elementy gaźnika to:

Zawory dławiące każdej z komór ozonowych działają w następujący sposób: pierwsza komora otwiera się już od strony kabiny w momencie wciśnięcia przez kierowcę pedału gazu, a druga - po otrzymaniu sygnału z napędu o braku mieszanki paliwowej.

Dysze „Ozon” 2107 są dokładnie oznaczone, a jeśli nie zainstalujesz dozownika w przewidzianym miejscu w gaźniku, możesz zakłócić całą pracę silnika.

Dysze paliwa VAZ 2107 dla pierwszej komory są oznaczone 112, dla drugiej - 150, dysze powietrza - odpowiednio 190 i 150, dysze pompy przyspieszenia - 40 i 40, napęd - 150 i 120. Dozowniki powietrza dla pierwszej komory - 170, na drugą - 70. Dysze biegu jałowego - 50 i 60. Duże średnice dystrybutorów ozonu gwarantują nieprzerwaną pracę silnika nawet przy stosowaniu benzyny niskiej jakości lub w okresie zimowym.

Gaźnik Ozone waży około 3 kg i ma niewielkie rozmiary:

Mechanizm zasilania paliwem silnika

Jak już wspomniano, najważniejszym zadaniem każdego mechanizmu gaźnika jest tworzenie palnej mieszanki. Dlatego cała funkcjonalność Ozone jest zbudowana wokół operacyjnej realizacji tego celu:

  1. Poprzez specjalny mechanizm benzyna dostaje się do komory pływakowej.
  2. Z niego dwie komory są wypełnione paliwem przez dysze.
  3. W przewodach emulsyjnych mieszają się strumienie paliwa i powietrza.
  4. Gotowa mieszanka (emulsja) dostaje się do dyfuzorów metodą natrysku.
  5. Następnie mieszanina jest podawana bezpośrednio do cylindrów silnika.

Zatem w zależności od trybu pracy silnika (na przykład praca na biegu jałowym lub maksymalna prędkość wyprzedzania) powstanie mieszanka paliwowa o różnym wzbogaceniu i składzie.

Główne awarie gaźnika ozonowego

Jak każdy mechanizm, gaźnik VAZ 2107 prędzej czy później zaczyna działać, zmniejsza jego wydajność i ostatecznie może całkowicie zawieść. Kierowca będzie w stanie zauważyć początek awarii lub usterki w odpowiednim czasie, jeśli uważnie monitoruje działanie silnika i gaźnika. Tak więc następujące objawy są uważane za objawy przyszłych awarii ozonu:

Silnik nie uruchamia się

Największym problemem związanym z gaźnikiem jest to, że silnik może po prostu nie odpalić – zarówno na zimnym, jak i na paliwie. Może to być spowodowane następującymi usterkami:

Wideo: co zrobić, jeśli silnik się nie uruchamia

Dolewa paliwa

Ta usterka jest widoczna, jak mówią, gołym okiem. Świece zapłonowe zalane benzyną nie dają iskry, a pod skrzynią korbową widać kałuże paliwa. Przyczyny leżą w następujących wadach działania gaźnika:

Więcej o gaźniku VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Wideo: prawidłowe ustawienie poziomu paliwa w gaźniku

Brak bezczynności

Innym typowym problemem gaźników Ozone 2107 jest niemożność pracy silnika na biegu jałowym. Wynika to z przemieszczenia elektrozaworu z miejsca pracy lub jego silnego zużycia.

Wysoki poziom biegu jałowego

W przypadku tego problemu dochodzi do zaklinowania osi przepustnicy drugiej komory. Amortyzator musi zawsze znajdować się w ściśle określonej pozycji, niezależnie od trybu pracy gaźnika.

Film: Rozwiązywanie problemów Rozwiązywanie problemów z bezczynnością silnika

Regulacja gaźnika zrób to sam

Ze względu na prostotę konstrukcji „Ozonu”, samodzielne przeprowadzenie niezbędnych ustawień nie sprawi żadnych trudności. Konieczne jest jedynie odpowiednie przygotowanie do prac regulacyjnych i przestrzeganie wszystkich instrukcji i instrukcji w sposób jakościowy.

Faza przygotowawcza

Aby dostosowanie przebiegło szybko i sprawnie, będziesz musiał poświęcić trochę czasu i dokładnie rozważyć wszystkie niuanse pracy. Najpierw musisz przygotować sobie wygodne miejsce, czyli upewnić się, że nic i nikt nie będzie przeszkadzał w pracy, a w pomieszczeniu będzie wystarczająco dużo światła i powietrza.

Gaźnik należy regulować tylko przy zimnym silniku, w przeciwnym razie może dojść do obrażeń.. Wcześniejsze zaopatrzenie się w szmaty lub szmaty nie zaszkodzi, ponieważ niektóre wycieki paliwa są nieuniknione podczas regulacji.

Ważne jest wcześniejsze przygotowanie niezbędnych narzędzi:

Zaleca się również zapoznanie się z informacjami zawartymi w książce serwisowej samochodu. W tym dokumencie podano poszczególne parametry i zalecenia dotyczące ustawiania i regulacji działania gaźnika.

Regulacja śrubowa jakości i ilości

Większość problemów z ozonem można rozwiązać, po prostu regulując ilość i jakość śrub. Tak nazywają się małe urządzenia na korpusie gaźnika, które korygują działanie głównych elementów urządzenia.

Procedura zajmuje trochę czasu i jest przeprowadzana tylko na całkowicie schłodzonym, ale włączonym silniku:

  1. Obróć śrubę jakości do maksimum, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma.
  2. Ustaw śrubę ilościową na jeszcze większą liczbę obrotów - na przykład na 800 obr./min, obracając samą śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
  3. Sprawdź za pomocą wysokiej jakości śruby, czy rzeczywiście osiągnięto maksymalne pozycje śruby, to znaczy obróć ją o pół obrotu w przód iw tył. Jeśli maksymalna wydajność nie została osiągnięta za pierwszym razem, ustawienia wskazane w paragrafach 1 i 2 należy przeprowadzić ponownie.
  4. Przy maksymalnych wartościach zestawu śruby ilości paliwa konieczne jest cofnięcie śruby jakości, aby prędkość spadła do około 850–900 obr./min.
  5. Jeśli regulacja zostanie przeprowadzona prawidłowo, w ten sposób możliwe będzie osiągnięcie optymalnej wydajności gaźnika pod każdym względem.
    Gaźnik „Ozone 2107”: o funkcjach, urządzeniu i samoregulacji
    Regulacja ilości i jakości śrub odbywa się za pomocą konwencjonalnego śrubokręta płaskiego

Komora pływakowa - wykonywanie regulacji

Konieczne jest skorygowanie położenia pływaka w komorze dla normalnego funkcjonowania gaźnika we wszystkich trybach pracy. Do pracy musisz upewnić się, że silnik jest chłodny i nie stanowi zagrożenia dla ludzi. Po tym potrzebujesz:

  1. Zdejmij korek z gaźnika i umieść go pionowo tak, aby złącze zasilania benzyną było skierowane do góry. W takim przypadku sam pływak powinien zwisać, ledwo dotykając igły. Jeśli pływak nie jest prostopadły do ​​osi zaworu, będziesz musiał go wyprostować rękami lub szczypcami. Następnie załóż z powrotem osłonę gaźnika.
  2. Za pomocą linijki zmierz odległość od pokrywy gaźnika do pływaka. Optymalny wskaźnik to 6–7 mm. Jeśli tak nie jest, będziesz musiał zgiąć język pływaka we właściwym kierunku.
    Gaźnik „Ozone 2107”: o funkcjach, urządzeniu i samoregulacji
    Pływak powinien być ustawiony prostopadle do osi zaworu w odległości 6-7 mm od korka gaźnika
  3. Ponownie podnieś osłonę ozonu ściśle pionowo.
  4. Wycofaj pływak jak najdalej od środka komory pływakowej. Odległość między pływakiem a uszczelką pokrywy nie może przekraczać 15 mm. W razie potrzeby zegnij lub zegnij język.

Regulacja otwarcia drugiej komory

Zawór dławiący odpowiada za terminowe otwarcie drugiej komory gaźnika. Dostosowanie tego węzła jest tak proste, jak to możliwe:

  1. Dokręć śruby żaluzji.
  2. Upewnij się, że urządzenie jest mocno dociśnięte do ściany komory.
  3. W razie potrzeby wymienić elementy uszczelniające.
    Gaźnik „Ozone 2107”: o funkcjach, urządzeniu i samoregulacji
    Aby wyregulować czasowe otwarcie drugiej komory, dokręć mocowania przepustnicy iw razie potrzeby wymień element uszczelniający

Przeczytaj także, jak wybrać gaźnik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Wideo: ogólny przegląd prac dostosowawczych

Gaźnik Ozone został opracowany specjalnie dla modeli z napędem na tylne koła VAZ 2107. Ten mechanizm umożliwił stworzenie ekonomicznego i szybkiego samochodu nowej generacji Volga Automobile Plant. Główną zaletą „Ozonu” jest prostota cykli pracy i łatwość konserwacji. Jeśli jednak masz wątpliwości co do możliwości samodzielnej regulacji węzłów Ozonu, lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Dodaj komentarz