Jak określić zużycie łańcucha rozrządu w VAZ 2106 i wymienić go własnymi rękami

W silnikach klasycznej serii Zhiguli VAZ 2101–2107 mechanizm dystrybucji gazu (rozrządu) napędzany jest dwurzędowym łańcuchem. Żywotność części jest dość długa i wynosi co najmniej 100 tysięcy kilometrów. W przypadku wystąpienia objawów krytycznego zużycia zaleca się wymianę całego napędu łańcuchowego wraz z zębatkami. Procedura jest czasochłonna, ale nieskomplikowana, wykwalifikowany kierowca poradzi sobie z zadaniem bez żadnych problemów.

Krótko o konstrukcji napędu

Aby samodzielnie zmienić obwód i powiązane elementy, musisz znać strukturę tej części jednostki napędowej. Mechanizm napędzający wałek rozrządu silnika VAZ 2106 obejmuje następujące części:

• małe koło napędowe jest zamontowane na wale korbowym;
• duża przekładnia pośrednia;
• górne duże koło zębate jest przykręcone do końca wałka rozrządu;
• dwurzędowy łańcuch rozrządu;
• klocek napinacza wsparty na tłoczysku;
• tłumik - metalowa płytka z odporną na zużycie okładziną;
• palec - ogranicznik bicia łańcucha jest zainstalowany obok dolnej zębatki.

Podczas obracania łańcuch jest utrzymywany z obu stron przez nakładki amortyzatora i napinacza.

W starych wersjach „szóstki” montowano mechaniczny trzpień napinacza, w którym trzpień wysuwa się pod wpływem sprężyny. Zaktualizowana modyfikacja samochodu jest wyposażona w hydrauliczne urządzenie tłokowe.

Podczas pracy silnika łańcuch rozrządu musi być napięty, w przeciwnym razie nastąpi bicie, przyspieszone zużycie i przeskakiwanie ogniw wzdłuż zębów kół zębatych. Za napięcie odpowiada półokrągły but, podtrzymujący część po lewej stronie.

Dowiedz się więcej o napięciu łańcucha rozrządu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Za kołem zębatym wałka rozrządu (w kierunku obrotu) montowana jest płyta amortyzatora, dociskana do napędu łańcuchowego. Aby w wyniku silnego rozciągania element nie zeskoczył z dolnego biegu, w pobliżu zainstalowany jest ogranicznik - metalowy pręt wkręcony w blok cylindrów.

W zaktualizowanych wersjach „szóstki” zainstalowano automatyczne napinacze, zasilane ciśnieniem oleju.

Mechanizm napędowy znajduje się w przedniej części silnika i jest zamknięty aluminiową pokrywą, w której osadzony jest przedni uszczelniacz wału korbowego. Dolna płaszczyzna pokrywy przylega do miski olejowej - tę cechę należy wziąć pod uwagę przy demontażu zespołu.

Cel i charakterystyka obwodu

Mechanizm napędu rozrządu silnika VAZ 2106 rozwiązuje 3 zadania:

1. Obraca wałek rozrządu, aby otworzyć zawory dolotowe i wydechowe w głowicy cylindrów.
2. Pompa olejowa jest napędzana przez koło zębate pośrednie.
3. Przekazuje obrót na wałek rozdzielacza zapłonu - rozdzielacz.

Długość i ilość ogniw głównego elementu napędowego - łańcucha - zależy od typu jednostki napędowej. W „szóstych” modelach Zhiguli producent zainstalował 3 typy silników o pojemności roboczej 1,3, 1,5 i 1,6 litra. W silniku VAZ 21063 (1,3 l) skok tłoka wynosi 66 mm, w modyfikacjach 21061 (1,5 l) i 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Wielu producentów podaje informację o liczbie linków bezpośrednio na opakowaniu.

W związku z tym w jednostkach napędowych o różnych objętościach roboczych stosuje się łańcuchy o dwóch rozmiarach:

• silnik 1,3 l (VAZ 21063) - 114 ogniw;
• silniki 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 ogniw.

Jak sprawdzić długość łańcuszka przy zakupie bez liczenia ogniw? Wyciągnij go na pełną długość, układając obie części blisko siebie. Jeśli oba końce wyglądają tak samo, jest to część wahacza 116 do silników o dużym skoku tłoka (1,5-1,6 litra). Na krótkim łańcuchu dla VAZ 21063 jedno skrajne ogniwo obróci się pod innym kątem.

Jeśli końce rozciągniętego łańcucha wyglądają tak samo, jest w nim 116 odcinków.

Oznaki krytycznego zużycia części

Podczas eksploatacji pojazdu napęd łańcuchowy powoli się rozciąga. Deformacja połączeń metalowych nie występuje - przyczyną zjawiska jest ścieranie się zawiasów każdego ogniwa, powstawanie szczelin i luzów. W ciągu 1-2 tulei wydajność jest niewielka, ale pomnóż szczelinę przez 116, a otrzymasz zauważalne wydłużenie elementu jako całości.

Jak określić awarię i stopień zużycia łańcucha:

1. Pierwszym objawem jest obcy dźwięk wydobywający się spod pokrywy zaworów. W szczególnie zaniedbanych przypadkach dźwięk przechodzi w głośne grzechotanie.
2. Zdejmij pokrywę zaworów i sprawdź, czy oznaczenia na kole zębatym wałka rozrządu i kole pasowym wału korbowego odpowiadają odpowiednim wypustkom na obudowie. Jeśli występuje przesunięcie o 10 mm lub więcej, element jest wyraźnie rozciągnięty.
   

   O prawidłowym działaniu mechanizmu decyduje jednoczesna zbieżność znaków na kole pasowym wału korbowego i kole zębatym wałka rozrządu
3. Napnij łańcuch, uruchom silnik i ponownie ustaw znaki. Jeśli część jest znacznie wydłużona, te środki nie dadzą rezultatów - przedłużenie tłoka nie wystarczy, aby zniwelować luz.
4. Po zdjęciu pokrywy zaworu należy sprawdzić stan techniczny klapy. Czasami zbyt rozciągnięty napęd łańcuchowy po prostu zrywa swoją nakładkę lub całą część. Do miski olejowej wpadają fragmenty metalu i plastiku.

Pewnego razu podczas diagnozowania silnika „szóstki” musiałem zaobserwować następujący obraz: wydłużony łańcuch nie tylko złamał amortyzator, ale także zrobił głęboki rowek w obudowie głowicy cylindrów. Wada częściowo wpłynęła na płaszczyznę pasowania pokrywy zaworów, ale nie powstały żadne pęknięcia ani wycieki oleju silnikowego.

Gdy amortyzator pęka, łańcuch ociera się o krawędź platformy głowicy cylindrów i tworzy rowek

Łańcuch rozciągnięty o 1 cm lub więcej jest w stanie przeskoczyć 1-4 ogniwa wzdłuż kół zębatych. Jeśli element „przeskoczył” przez jedną sekcję, fazy dystrybucji gazu są naruszone - silnik silnie wibruje we wszystkich trybach pracy, znacznie traci moc i często zatrzymuje się. Wyraźnym objawem są strzały w gaźnik lub rurę wydechową. Próby regulacji zapłonu i regulacji dopływu paliwa są bezużyteczne - „drżenie” silnika nie ustaje.

Gdy łańcuch zostanie przesunięty o 2-4 zęby, jednostka napędowa zatrzymuje się i nie daje się już uruchomić. Najgorszym scenariuszem jest uderzenie tłoka w płytki zaworowe z powodu dużego przesunięcia rozrządu. Konsekwencją jest demontaż i kosztowna naprawa silnika.

Wideo: określanie stopnia zużycia kół zębatych rozrządu

Określanie zużycia łańcucha rozrządu i koła łańcuchowego silnika

Instrukcja wymiany

Aby zainstalować nowy napęd łańcuchowy, musisz kupić zestaw części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych:

• łańcuch dwurzędowy, odpowiedni do określonego typu silnika;
• 3 biegi - dwa duże i jeden mały (sprzedawane w komplecie);
• klocek napinacza;
• płyta amortyzatora;
• uszczelka przedniej pokrywy jednostki napędowej;
• uszczelniacz silikonowy odporny na wysokie temperatury.

Niektórzy producenci produkują kompletne zestawy naprawcze, które zawierają wszystkie niezbędne części.

Jeśli podczas diagnozowania problemów stwierdzisz wycieki oleju pod kołem pasowym wału korbowego, powinieneś kupić nowy uszczelniacz olejowy wbudowany w przednią pokrywę. Część można łatwo wymienić podczas demontażu napędu rozrządu.

Dlaczego zaleca się wymianę wszystkich części napędu, w tym kół zębatych:

• przez długi czas, gdy łańcuch się rozciągał, zęby zębatek również miały czas na zużycie;
• z tego samego powodu zużyte były okładziny amortyzatora i napinacza;
• operacja naprawy jest bardzo czasochłonna, nie zaleca się jej powtarzania ze względu na każdy zużyty element napędowy.

Zęby zużytych zębatek są dosłownie lizane i pozwalają łańcuchowi się ślizgać

Narzędzie i warunki pracy

Spośród narzędzi specjalnych potrzebny będzie klucz oczkowy 36 mm do odkręcenia nakrętki (zapadki) przytrzymującej koło pasowe wału korbowego. Ponieważ grzechotka znajduje się we wnęce, znacznie trudniej jest ją złapać za pomocą klucza płaskiego.

Specjalnym kluczem z długą rączką łatwo złamać nakrętkę grzechotki podczas odkręcania

Reszta zestawu narzędzi wygląda tak:

• komplet kluczy płaskich i głowic z grzechotką i korbą;
• wkrętaki płaskie - zwykłe i wzmocnione;
• ostrze montażowe;
• szczypce;
• młot;
• szmaty, rękawice ochronne.

Wymiana napędu łańcucha rozrządu odbywa się za pomocą zwykłego narzędzia warsztatowego

Najwygodniej jest wymienić łańcuch rozrządu na rowie inspekcyjnym w garażu. W skrajnych przypadkach odpowiednia jest otwarta przestrzeń, ale wtedy będziesz musiał położyć się na ziemi pod samochodem, aby zdemontować zespół.

Wstępny demontaż

Celem etapu przygotowawczego jest zapewnienie wygodnego dostępu do przedniej pokrywy zespołu napędowego i napędu rozrządu. Co musi być zrobione:

1. Ustaw samochód na otworze widokowym i zaciągnij hamulec ręczny. Aby ułatwić demontaż, pozwól silnikowi ostygnąć do temperatury 40-50 °C.
2. Zejdź do rowu i zdemontuj osłonę miski olejowej. Natychmiast odkręć 3 przednie śruby łączące miskę z zaślepką końcową, poluzuj nakrętkę na dolnym mocowaniu generatora.
   

   Aby poluzować pasek, należy odkręcić dolne mocowanie generatora
3. Otwórz maskę i wyjmij skrzynkę filtra powietrza przymocowaną do gaźnika.
   

   Obudowa filtra powietrza blokuje dostęp do nakrętek pokrywy zaworów
4. Odłączyć rury przechodzące przez pokrywę zaworu. Odłącz linkę napędu rozrusznika (w zwykłych ludziach - ssanie) i drążek przyspieszenia.
   

   Nacisk z pedału gazu jest zamocowany na pokrywie zaworu, dlatego należy go zdemontować
5. Zdejmij pokrywę zaworu, odkręcając śruby mocujące kluczem 10 mm.
   

   Pokrywę zaworu zdejmuje się po odkręceniu 8 nakrętek M6
6. Odłącz złącze elektrycznego wentylatora chłodzącego.
7. Poluzuj i odkręć 3 śruby mocujące wentylator elektryczny do chłodnicy głównej, wyciągnij jednostkę z otworu.
   

   Wentylator chłodzący jest przymocowany do chłodnicy za pomocą trzech śrub 10 mm.
8. Poluzuj nakrętkę na wsporniku montażowym generatora za pomocą klucza płaskiego. Za pomocą łomu przesuń obudowę w stronę silnika, poluzuj i zdejmij pasek napędowy.
   

   Aby poluzować pasek, obudowa generatora jest przesuwana w kierunku bloku cylindrów

Oprócz wymienionych części możesz usunąć inne elementy, takie jak akumulator i główna chłodnica. Te działania są opcjonalne, ale pomogą zwiększyć dostęp do mechanizmu łańcuchowego.

Na tym etapie zaleca się jak najdokładniejsze oczyszczenie przodu silnika z brudu i osadów oleju. Po zdjęciu osłony rozrządu otworzy się mały otwór w misce olejowej, przez który mogą dostać się ciała obce.

Demontaż wtryskiwacza „szóstka” odbywa się w ten sam sposób, tylko razem z obudową filtra powietrza konieczny jest demontaż rury karbowanej prowadzącej do przepustnicy, przewodów wentylacyjnych skrzyni korbowej oraz adsorbera.

Wideo: demontaż wentylatora elektrycznego i chłodnicy VAZ 2106

Chłodnica chłodnicy, demontaż, wyjęcie z samochodu...

Demontaż i montaż nowego łańcucha

Jeśli demontujesz napęd łańcuchowy wałka rozrządu po raz pierwszy, ściśle przestrzegaj kolejności prac:

1. Poluzuj nakrętkę grzechotki kluczem 36 mm. Aby poluzować, zamocuj koło pasowe w dowolny dogodny sposób - za pomocą szpatułki montażowej, mocnego śrubokręta lub klucza do rur.
   

   Wygodniej jest odkręcić nakrętkę zapadkową z rowu inspekcyjnego
2. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego, podważając je z różnych stron płaskim śrubokrętem.
   

   Ciasne koło pasowe łatwo wyskakuje, gdy krawędź jest podważana łomem
3. Poluzuj 9 śrub mocujących przednią pokrywę za pomocą klucza 10 mm. Za pomocą śrubokręta oddziel go od kołnierza montażowego i odłóż na bok.
   

   Przednia pokrywa jest przytrzymywana sześcioma śrubami i trzema nakrętkami 10 mm.
4. Zegnij krawędzie podkładek zabezpieczających na śrubach dwóch dużych zębatek. Chwytając płaskie powierzchnie na końcu wału korbowego za pomocą klucza i zapobiegając obracaniu się mechanizmu, poluzuj te śruby innym kluczem 17 mm.
   

   Płytki blokujące na śrubach przekładni można odgiąć za pomocą śrubokręta i młotka
5. Wyrównaj znak na górnym biegu z wypustką na łożu wałka rozrządu.
   

   Przed usunięciem wszystkich gwiazdek należy ustawić mechanizm zgodnie ze znakami
6. Zdemontować amortyzator i trzpień napinacza odkręcając 2 śruby mocujące kluczem 10 mm.
   

   Amortyzator przykręcony jest dwoma śrubami M6, których łby znajdują się na zewnątrz głowicy cylindrów
7. Na koniec odkręć śruby i zdejmij obie zębatki, ostrożnie opuszczając łańcuch.
   

   Kiedy wszystkie znaki są ustawione, a łańcuch jest luźny, możesz wreszcie odkręcić śruby i zdjąć koła zębate
8. Odkręć ogranicznik, zdejmij łańcuch i małą dolną zębatkę bez gubienia kluczy. Poluzuj klocek napinacza.
   

   Jeśli znaki są prawidłowo wyrównane, klucz zębatki będzie na górze i nie zostanie zgubiony.

Więcej o bucie łańcucha rozrządu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Podczas demontażu może się zdarzyć, że nadmiernie rozciągnięty łańcuch zniszczy lub złamie amortyzator, a szczątki wpadną do skrzyni korbowej. W idealnym przypadku należy je usunąć poprzez demontaż palety. Ale ponieważ pompa olejowa jest wyposażona w kratkę, a odpady zawsze gromadzą się w skrzyni korbowej, problem nie jest krytyczny. Prawdopodobieństwo, że pozostałości części będą kolidować z poborem oleju, jest bliskie zeru.

Podczas wymiany łańcucha w „szóstce” mojego ojca udało mi się wrzucić do skrzyni korbowej kawałek plastikowego amortyzatora, który spadł. Próby wydobycia przez wąski otwór nie powiodły się, fragment pozostał na palecie. Efekt: po naprawie ojciec przejechał ponad 20 tyś km i wymienił olej, plastik jest w skrzyni korbowej do dziś.

Montaż nowych części i montaż odbywa się w następującej kolejności:

1. Oczyść sąsiednie powierzchnie pokrywy i bloku cylindrów, zakrywając skrzynię korbową szmatką.
2. Opuść nowy łańcuch do otworu głowicy cylindrów i zabezpiecz go łomem, aby nie spadł.
   

   Aby zapobiec wpadnięciu łańcucha do otworu, zamocuj go dowolnym narzędziem
3. Ponieważ wyrównałeś wszystkie znaki przed zdjęciem łańcucha, rowek na wale korbowym powinien być wyrównany ze znakiem na ścianie bloku. Ostrożnie załóż małą zębatkę i załóż łańcuch.
   

   Sprawdź położenie znaków przed zamontowaniem napędu łańcuchowego
4. Zamontować nowy amortyzator, sworzeń ogranicznika i klocek napinacza. Przykręć pośrednie i górne przełożenie, rzucając łańcuchem.
5. Zamontować tłok i naprężyć napęd łańcuchowy za pomocą mechanizmu sprężynowego. Sprawdź położenie wszystkich znaków.
   

   Gdy zewnętrzna śruba jest poluzowana, uruchamiany jest mechanizm tłoka, który napina łańcuch.
6. Nałożyć uszczelniacz na kołnierz bloku cylindrów i przykręcić pokrywę z uszczelką.

Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Po zamocowaniu koła pasowego zaleca się ponowne sprawdzenie, czy oznaczenia znajdują się we właściwej pozycji. Wycięcie z boku koła pasowego powinno znajdować się naprzeciwko długiego paska na przedniej pokrywie.

O urządzeniu pompy oleju: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Wideo: jak zmienić łańcuch w VAZ 2101-07

Jak wymienić łańcuch rozrządu w VAZ i nieprzewidziane

Czy można skrócić rozciągnięty łańcuch?

Teoretycznie taka operacja jest całkiem możliwa - wystarczy wybić zawleczkę jednego lub kilku ogniw i ponownie połączyć łańcuch. Dlaczego taka naprawa jest bardzo rzadko praktykowana:

1. Trudno oszacować stopień wydłużenia elementu oraz liczbę ogniw do usunięcia.
2. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że po operacji znaki nie będą już wyrównane o 5-10 mm.
3. Zużyty łańcuch na pewno będzie się dalej rozciągał i wkrótce znów zacznie dudnić.
4. Zużyte zęby przekładni umożliwią łatwe przeskakiwanie ogniw po ponownym rozciągnięciu łańcucha.

Nie ostatnią rolę odgrywa celowość ekonomiczna. Zestaw części zamiennych nie jest tak drogi, aby próba naprawy części poprzez jej skrócenie kosztowała czas i wysiłek.

Wymiana napędu łańcucha rozrządu zajmie doświadczonemu rzemieślnikowi około 2-3 godzin. Zwykły kierowca będzie potrzebował dwa razy więcej czasu, nie biorąc pod uwagę nieprzewidzianych awarii. Przeznacz część dnia wolnego na naprawy i wykonuj pracę bez pośpiechu. Nie zapomnij dopasować znaków przed uruchomieniem silnika i upewnij się, że mechanizm jest prawidłowo złożony.