Gaźnik DAAZ 2107: demontaż, płukanie, regulacja

W samochodzie najważniejszą jednostką jest jednostka napędowa. Jednak bez odpowiednio wyregulowanego gaźnika jego działanie jest niemożliwe. Nawet najmniejsza awaria dowolnego elementu tego mechanizmu może spowodować naruszenie stabilnej pracy silnika. Jednocześnie większość problemów można rozwiązać samodzielnie w garażu.

Gaźnik DAAZ 2107

Gaźnik GXNUMX, jak każdy inny, miesza powietrze i benzynę i dostarcza gotową mieszankę do cylindrów silnika. Aby zrozumieć urządzenie i działanie gaźnika, a także zidentyfikować i wyeliminować ewentualne usterki, musisz bardziej szczegółowo zapoznać się z tym urządzeniem.

Gaźnik jest zainstalowany w komorze silnika na górze kolektora dolotowego

Kto produkuje i na jakich modelach jest zainstalowany VAZ

Gaźnik DAAZ 2107 został wyprodukowany w Dimitrovgrad Automotive Plant i zainstalowany w różnych modelach Zhiguli, w zależności od modyfikacji produktu:

• 2107-1107010-20 zostały wyposażone w silniki najnowszych wersji VAZ 2103 i VAZ 2106 z korektorem podciśnienia;
• 2107–1107010 zostały ustawione na „piątki” i „siódemki” z silnikami 2103 (2106);
• gaźniki 2107-1107010-10 zostały zainstalowane w silnikach 2103 (2106) z dystrybutorem bez korektora podciśnienia.

Urządzenie gaźnika

DAAZ 2107 wykonany jest z metalowej obudowy, która charakteryzuje się podwyższoną wytrzymałością, co minimalizuje odkształcenia i wpływ temperatury, uszkodzenia mechaniczne. Konwencjonalnie korpus można podzielić na trzy części:

• góra - wykonana w formie pokrywy z mocowaniami na węże;
• środkowa - główna, w której znajdują się dwie komory z dyfuzorami oraz komora pływakowa;
• dolny - znajdują się w nim zawory dławiące (DZ).

Gaźnik DAAZ 2107 składa się z trzech części: górnej, środkowej i dolnej

Głównymi elementami każdego gaźnika są dysze, które są przeznaczone do przepuszczania paliwa i powietrza. Są częścią z gwintem zewnętrznym i otworem wewnętrznym o określonej średnicy. Kiedy otwory są zatkane, ich przepustowość spada, a proporcje w procesie tworzenia mieszaniny roboczej są naruszone. W takiej sytuacji konieczne jest oczyszczenie dysz.

Dysze nie ulegają zużyciu, więc ich żywotność jest nieograniczona.

Każdy strumień ma otwór przelotowy o określonej sekcji

Gaźnik „Seven” ma kilka systemów:

• komora pływakowa - utrzymuje paliwo na określonym poziomie dla stabilnej pracy silnika przy dowolnej prędkości;
• główny układ dozujący (GDS) - działa we wszystkich trybach pracy silnika, z wyjątkiem biegu jałowego (XX), dostarczając zrównoważoną mieszankę benzynowo-powietrzną przez komory emulsyjne;
• system XX - odpowiedzialny za pracę silnika przy braku obciążenia;
• system startowy - zapewnia pewny start elektrowni do zimnej;
• ekonostat, akcelerator i komora wtórna: pompa przyspieszania przyczynia się do natychmiastowego dostarczania paliwa podczas przyspieszania, ponieważ GDS nie jest w stanie dostarczyć wymaganej ilości benzyny, a druga komora i ekonostat uruchamiają się, gdy silnik rozwija największą moc.

Schemat gaźnika DAAZ: 1. Śruba pompy przyspieszenia. 2. Wtyczka. 3. Strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory gaźnika. 4. Strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory. 5. Strumień powietrza ekonostatu. 6. Strumień paliwa ekonostatu. 7. Strumień powietrza głównego układu dozującego drugiej komory gaźnika. 8. Strumień emulsji ekonostatu. 9. Mechanizm membranowy siłownika pneumatycznego przepustnicy drugiej komory gaźnika. 10. Mały dyfuzor. 11. Pneumatyczne dysze dławiące drugiej komory gaźnika. 12. Śruba - zawór (wylotowy) pompy przyspieszenia. 13. Opryskiwacz z pompą przyspieszającą. 14. Przepustnica powietrza gaźnika. 15. Strumień powietrza głównego układu dozującego pierwszej komory gaźnika. 16. Urządzenie rozruchowe przepustnicy. 17. Mechanizm spustowy membrany. 18. Strumień powietrza układu biegu jałowego. 19. Strumień paliwa układu biegu jałowego.20. Zawór iglicowy paliwa.21. Gaźnik z filtrem siatkowym. 22. Armatura paliwowa. 23. Unosić się. 24. Śruba regulacyjna układu biegu jałowego. 25. Strumień paliwa głównego układu dozującego pierwszej komory.26. Wkręć „jakość” mieszanki paliwowej. 27. Wkręcić „ilość” mieszanki paliwowej. 28. Zawór dławiący pierwszej komory. 29. Przekładka termoizolacyjna. 30. Zawór dławiący drugiej komory gaźnika. 31. Trzpień membrany siłownika przepustnicy drugiej komory. 32. Rurka emulsyjna. 33. Strumień paliwa głównego układu dozującego drugiej komory. 34. Strumień obejściowy pompy przyspieszenia. 35. Zawór ssący pompy przyspieszenia. 36. Dźwignia napędu pompy przyspieszenia

Dowiedz się, jak wybrać gaźnik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Jak działa gaźnik

Działanie urządzenia można opisać następująco:

1. Paliwo ze zbiornika gazu pompowane jest pompą benzynową do komory pływakowej przez filtr i zawór określający poziom jego napełnienia.
2. Ze zbiornika pływakowego benzyna jest podawana przez dysze do komór gaźnika. Następnie paliwo przechodzi do wnęk i rurek emulsyjnych, gdzie powstaje mieszanka robocza, która za pomocą rozpylaczy jest podawana do dyfuzorów.
3. Po uruchomieniu silnika zawór elektromagnetyczny zamyka kanał XX.
4. Podczas pracy w XX paliwo jest pobierane z pierwszej komory i przechodzi przez dyszę połączoną z zaworem. Kiedy benzyna przepływa przez strumień XX i część układu przejściowego komory pierwotnej, powstaje palna mieszanina, która wchodzi do odpowiedniego kanału.
5. W momencie, gdy DZ jest lekko otwarty, mieszanina jest wtryskiwana do komór gaźnika przez system przejściowy.
6. Mieszanina ze zbiornika pływakowego przechodzi przez ekonostat i wchodzi do rozpylacza. Gdy silnik pracuje z maksymalną częstotliwością, akcelerator zaczyna działać.
7. Zawór przyspieszacza jest odblokowywany podczas tankowania paliwa i zamykany, gdy zatrzymuje się dopływ mieszanki.

Wideo: urządzenie i działanie gaźnika

Urządzenie gaźnika (specjalne dla dzieci AUTO)

Awarie gaźnika DAAZ 2107

Istnieje wiele drobnych szczegółów w konstrukcji gaźnika, z których każdy ma ogromne znaczenie, ponieważ wykonuje określoną pracę. Jeśli co najmniej jeden z elementów ulegnie awarii, stabilna praca węzła zostaje zakłócona. Dość często problemy pojawiają się podczas uruchamiania zimnego silnika lub w momencie przyspieszania. Gaźnik jest uważany za uszkodzony, jeśli pojawią się następujące objawy:

• podczas pracy na XX silnik pracuje z zapadami, tj. jest niestabilny;
• podczas próby przetaktowania występuje pewne opóźnienie;
• zwiększone zużycie paliwa;
• Trudności z uruchomieniem silnika po długim okresie bezczynności.

Każdy z tych znaków wskazuje na konieczność naprawy lub regulacji. Rozważ najczęstsze awarie gaźnika „siódemki”.

Dolewa benzyny

Istota problemu sprowadza się do tego, że benzyna dostaje się do urządzenia mieszającego w większej ilości niż to konieczne, a zawór zwrotny nie kieruje nadmiaru paliwa do zbiornika gazu. W rezultacie na zewnątrz gaźnika pojawiają się krople benzyny. Aby wyeliminować awarię, konieczne jest wyczyszczenie dysz paliwowych i ich kanałów.

Pędy

Jeśli słychać „strzały” z gaźnika, problem zwykle wynika z nadmiernego dopływu paliwa do gaźnika. Nieprawidłowe działanie objawia się ostrymi drganiami podczas ruchu. Rozwiązaniem problemu jest przepłukanie węzła.

Benzyna nie jest dostarczana

Wystąpienie usterki może być spowodowane zatkanymi dyszami, awarią pompy paliwowej lub wadliwym działaniem węży doprowadzających benzynę. W takiej sytuacji należy przedmuchać przewód zasilający sprężarką i sprawdzić pompę paliwową. Jeśli nie zostaną zidentyfikowane żadne problemy, będziesz musiał zdemontować zespół i przepłukać.

Brak dopływu paliwa może być spowodowany zatkanymi dyszami

Drugi aparat nie działa

Problemy z komorą wtórną objawiają się spadkiem dynamiki pojazdu o prawie 50%. Usterka związana jest z zacinaniem się teledetekcji, którą należy wymienić na nową część.

Pompa przyspieszenia nie działa

W przypadku problemu ze wzmacniaczem, paliwo może nie płynąć lub może być podawane krótkim i powolnym strumieniem, co powoduje opóźnienia podczas przyspieszania. W pierwszym przypadku przyczyną jest zatkanie strumienia paliwa pompy przyspieszenia lub przyklejenie kuli do tulei zaworu zwrotnego. Przy słabym strumieniu kula może się zawiesić lub membrana może nie być ściśle połączona między korpusem gaźnika a pokrywą. Wyjściem z sytuacji jest oczyszczenie części i sprawdzenie ich stanu.

Silnik gaśnie po wciśnięciu gazu

Jeśli silnik uruchamia się i pracuje bezbłędnie na biegu jałowym, ale gaśnie podczas próby uruchomienia, najprawdopodobniej w komorze pływakowej jest niewystarczający poziom benzyny. W rezultacie wystarczy tylko uruchomić zasilacz, aw momencie otwarcia teledetekcji poziom staje się zbyt niski, co wymaga jego regulacji.

Do normalnej pracy silnika w komorze pływakowej musi znajdować się określony poziom paliwa

Regulacja gaźnika DAAZ 2107

Przy bezproblemowym uruchomieniu silnika i stabilnej pracy w dowolnym trybie (XX lub pod obciążeniem) urządzenie nie wymaga regulacji. Potrzeba procedury pojawia się tylko przy charakterystycznych objawach, które pokrywają się z objawami nieprawidłowego działania. Strojenie należy rozpocząć tylko z pełnym przekonaniem o płynnym działaniu układu zapłonowego, wyregulowanych zaworach i braku problemów z pompą paliwową. Ponadto prace regulacyjne mogą nie przynieść pożądanych rezultatów, jeśli urządzenie jest wyraźnie zatkane lub nieszczelne. Dlatego przed ustawieniem węzła konieczne jest sprawdzenie i ocena jego wyglądu.

Aby dokonać korekty, będziesz potrzebować następującej listy:

• zestaw standardowych kluczy;
• Wkrętaki;
• szczypce;
• łachmany.

Regulacja XX

Najważniejszym powodem, dla którego musisz wyregulować obroty biegu jałowego gaźnika, jest niestabilność silnika na biegu jałowym, podczas gdy wskazówka obrotomierza stale zmienia swoje położenie. W rezultacie jednostka napędowa po prostu zatrzymuje się. Uzbrojony w płaski śrubokręt przystępujemy do regulacji:

1. Uruchamiamy silnik, aby rozgrzał się do temperatury + 90˚С. Jeśli utknie, pociągnij za przewód ssący.
   

   Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do temperatury roboczej 90°C
2. Po rozgrzaniu wyłączamy silnik, usuwamy ssanie i znajdujemy dwie śruby regulacyjne na gaźniku, które odpowiadają za jakość i ilość mieszanki dostarczanej do cylindrów. Przekręcamy je całkowicie, a następnie odkręcamy pierwszą śrubę o 4 obroty, a drugą o 3.
   

   Regulacja biegu jałowego odbywa się za pomocą śrub jakości (1) i ilości (2)
3. uruchamiam silnik. Dostosowując ilość, ustawiamy 850–900 obr / min zgodnie z odczytami obrotomierza.
4. W przypadku śruby jakościowej zmniejszenie prędkości uzyskujemy zawijając ją, a następnie odkręcając o pół obrotu.
5. W celu dokładniejszej regulacji sekwencję czynności można powtórzyć.

Wideo: jak dostosować XX w „klasycznym”

ZRÓB TO SAM. Regulacja biegu jałowego!

Regulacja pływaka

Aby wykonać tę procedurę, będziesz musiał zdemontować filtr powietrza i jego obudowę, a także wyciąć paski tektury o szerokości 6,5 i 14 mm, które posłużą jako szablon.

Prace wykonujemy w następującej kolejności:

1. Zdejmij osłonę gaźnika.
2. Instalujemy go na końcu tak, aby uchwyt pływaka tylko nieznacznie dotykał kuli zaworu.
3. Szczelinę sprawdzamy szablonem 6,5 mm i jeśli odległość odbiega od wymaganej, dopasowujemy pióro (A) zmieniając jego położenie.
   

   Aby wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej, należy zmierzyć odległość między pływakiem, który ledwo dotyka kulki zaworu iglicowego, a pokrywą gaźnika
4. Ponownie kładziemy pokrywę pionowo i przesuwamy pływak do najdalszej pozycji, mierząc odległość za pomocą szablonu 14 mm.
   

   Szczelina między pływakiem w skrajnym położeniu a korkiem gaźnika powinna wynosić 14 mm
5. Jeśli szczelina odbiega od normy, wyginamy ogranicznik wspornika pływaka.
   

   Aby ustawić prawidłowy luz skoku pływaka, należy wygiąć ogranicznik wspornika

Przy prawidłowym wykonaniu zabiegu pływak powinien mieć skok 8±0,25 mm.

Wideo: jak wyregulować pływak gaźnika

Poziom paliwa w gaźniku OZONE. PRAWIDŁOWA INSTALACJA!

Regulacja mechanizmu startowego i przepustnicy powietrza

Najpierw musisz przygotować szablon o grubości 5 mm i kawałek drutu o grubości 0,7 mm, po czym możesz przystąpić do montażu:

1. Zdejmujemy obudowę filtra i usuwamy brud z gaźnika, na przykład szmatką.
2. Wyciągamy ssanie w kabinie.
   

   Aby wyregulować rozrusznik, należy wyciągnąć linkę ssania
3. Za pomocą szablonu lub wiertła mierzymy szczelinę między ścianą pierwszej komory a krawędzią przepustnicy.
   

   Do pomiaru szczeliny między krawędzią klapy a ścianą pierwszej komory można użyć wiertła 5 mm lub szablonu kartonowego
4. Jeśli parametr różni się od szablonu, odkręć specjalną zaślepkę.
   

   Pod korkiem znajduje się śruba regulacyjna.
5. Płaskim śrubokrętem wyreguluj śrubę, ustawiając żądaną szczelinę, a następnie wkręć korek na miejsce.
   

   Aby wyregulować położenie przepustnicy powietrza, przekręć odpowiednią śrubę

Regulacja przepustnicy

DZ reguluje się po wyjęciu gaźnika z silnika w następującej kolejności:

1. Obróć dźwignię A w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
   

   Aby wyregulować przepustnicę, obróć dźwignię A w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
2. Drut 0,7 mm sprawdź szczelinę B.
3. Jeśli wartość różni się od wymaganej, wyginamy pręt B lub przestawiamy jego krawędź w inny otwór.

Przeczytaj, jak wybrać silnik do VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Wideo: sprawdzanie i regulacja luzu przepustnicy

Demontaż gaźnika

Czasami gaźnik wymaga demontażu, na przykład w celu wymiany, naprawy lub czyszczenia. Do takiej pracy należy przygotować zestaw narzędzi, składający się z kluczy płaskich, śrubokrętów i szczypiec. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, nie ma potrzeby wyjmowania urządzenia.

Ze względów bezpieczeństwa zaleca się demontaż gaźnika na zimnym silniku.

Następnie wykonujemy następującą sekwencję czynności:

1. W komorze silnika poluzuj zacisk na rurze karbowanej i dokręć go.
   

   Usuwamy rurę karbowaną w celu wlotu ciepłego powietrza, po poluzowaniu zacisku
2. Zdemontować obudowę filtra powietrza.
   

   Odkręć mocowania, zdejmij obudowę filtra powietrza
3. Odkręcamy mocowania osłony kabla ssącego na gaźniku i poluzowujemy sam kabel śrubokrętem.
   

   Aby wyjąć przewód ssący, odkręć śrubę i śrubę, które go przytrzymują.
4. Dokręcamy wąż, który usuwa gazy ze skrzyni korbowej.
   

   Wyciągamy wąż wydechowy skrzyni korbowej ze złączki gaźnika
5. Usuwamy przewody mikroprzełączników układu sterowania ekonomizera XX.
   

   Odłączamy przewody od mikroprzełączników układu sterowania ekonomizera XX
6. Ściągamy rurkę z podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu ze złączki.
   

   Z odpowiedniej złączki wyjmij rurkę z podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu
7. Wyciągnij wąż z obudowy ekonomizera.
   

   Wyjmij rurkę z obudowy ekonomizera
8. Usuwamy sprężynę.
   

   Demontaż sprężyny powrotnej z gaźnika
9. Płaskim śrubokrętem poluzuj zaciski przytrzymujące przewody paliwowe i dokręć ten ostatni.
   

   Po poluzowaniu zacisku zdejmij przewód doprowadzający paliwo do gaźnika
10. Za pomocą klucza 14 odkręć nakrętki mocujące gaźnik.
    

    Gaźnik jest przymocowany czterema nakrętkami do kolektora dolotowego, odkręć je
11. Demontujemy urządzenie z kołków.
    

    Po odkręceniu elementów złącznych wyjmij gaźnik z kołków

Więcej o urządzeniu i naprawie dystrybutora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Wideo: jak wyjąć gaźnik z „siódemki”

jak wyjąć gaźnik z VAZ 2107

Demontaż i czyszczenie zespołu

Narzędzia do demontażu gaźnika będą potrzebne tak samo jak do demontażu. Procedurę wykonujemy w następującej kolejności:

1. Kładziemy produkt na czystej powierzchni, odkręcamy zapięcia górnej pokrywy i zdejmujemy ją.
   

   Górna pokrywa gaźnika jest przymocowana pięcioma śrubami.
2. Odkręcamy dysze i wyjmujemy rurki z emulsją.
   

   Po zdjęciu górnej pokrywy odkręć dysze i wyjmij rurki z emulsją
3. Odkręcamy atomizer akceleratora i wyjmujemy go podważając śrubokrętem.
   

   Odkręć atomizer pompy przyspieszenia i podważ go śrubokrętem
4. Pod zaworem jest uszczelka, też ją demontujemy.
5. Za pomocą szczypiec uzyskujemy dyfuzory obu komór.
   

   Wyciągamy dyfuzory obu komór szczypcami lub wybijamy je rękojeścią śrubokręta
6. Odkręć i wyjmij śrubę przyspieszacza.
   

   Odkręć i wyjmij śrubę pompy przyspieszenia
7. Wyciągamy uchwyt strumienia paliwa układu przejściowego, a następnie usuwamy z niego strumień.
   

   Aby usunąć strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory, konieczne jest odkręcenie uchwytu
8. Po drugiej stronie urządzenia odkręcamy korpus dyszy paliwowej XX i usuwamy samą dyszę.
   

   Na odwrotnej stronie gaźnika odkręć uchwyt i wyjmij strumień paliwa XX
9. Odkręcamy mocowania osłony akceleratora.
   

   Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć 4 śruby mocujące pokrywę pompy przyspieszenia
10. Demontujemy pokrywę, membranę z popychaczem i sprężynę.
    

    Po odkręceniu elementów złącznych zdejmij pokrywę, membranę z popychaczem i sprężynę
11. Usuwamy sprężynę powrotną z dźwigni napędu pneumatycznego i blokady docisku, po czym usuwamy ją z dźwigni napędu DZ.
    

    Usuwamy sprężynę powrotną z dźwigni napędu pneumatycznego i zacisku dociskowego
12. Odkręcamy mocowania siłownika pneumatycznego i usuwamy go.
13. Oddzielamy dwie części zespołu, dla których odkręcamy odpowiednie mocowanie.
    

    Dolna część gaźnika jest przymocowana do środka za pomocą dwóch śrub, odkręć je
14. Usuwamy ekonomizer i mikroprzełącznik EPHX, po czym odkręcamy śruby regulacyjne jakości i ilości mieszanki.
    

    Usuwamy ekonomizer i mikroprzełącznik EPHX, po czym odkręcamy śruby regulacyjne jakości i ilości mieszanki
15. Opuszczamy korpus zespołu do pojemnika o odpowiedniej wielkości z naftą.
    

    Po zdemontowaniu gaźnika umyj jego korpus i części w nafcie
16. Sprawdzamy integralność wszystkich elementów iw przypadku stwierdzenia widocznych wad dokonujemy ich wymiany.
17. Moczymy również dysze w nafcie lub acetonie, przedmuchujemy je oraz gniazda w gaźniku kompresorem.

Nie zaleca się czyszczenia dysz metalowymi przedmiotami (drutem, szydłem itp.), gdyż może to spowodować uszkodzenie otworu przelotowego.

Tabela: dane kalibracyjne dla odrzutowców DAAZ 2107

Oznaczenie gaźnika	Główny układ paliwowy		Główny system powietrza		Brak paliwa		Powietrze na biegu jałowym		Strumień pompy przyspieszenia
	ja mało	II kam.	ja mało	II kam.	ja mało	II kam.	ja mało	II kam.	ciepły	objazd
2107–1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Aby oczyścić komorę pływakową z zanieczyszczeń, musisz użyć gruszki medycznej. Z jego pomocą zbierają pozostałe paliwo i gruz na dnie. Nie zaleca się używania szmat, ponieważ kosmki mogą dostać się do dysz i je zatkać.

Czyszczenie gaźnika bez demontażu

Najczęstszym sposobem usunięcia zanieczyszczeń z wnętrza produktu jest rozłożenie go na części, co nie każdy kierowca jest w stanie zrobić. Istnieje również prostsza opcja czyszczenia zespołu bez demontażu za pomocą specjalnych aerozoli. Najpopularniejsze to ABRO i Mannol.

Gaźnik można czyścić bez demontażu za pomocą specjalnych narzędzi w puszkach z aerozolem

Mycie odbywa się w następujący sposób:

1. Na stłumionym i schłodzonym silniku zdemontuj obudowę filtra powietrza i odkręć elektrozawór.
   

   Wyłączamy elektrozawór XX kluczem 13
2. Nakładamy rurkę dołączoną do zestawu na puszkę i obrabiamy kanały strumieniowe, obie komory, amortyzatory i wszystkie widoczne części gaźnika.
   

   Ciecz w aerozolu jest aplikowana do każdego otworu w korpusie urządzenia
3. Po nałożeniu odczekaj około 10 minut. W tym czasie płyn zje brud i osady.
4. Uruchamiamy silnik, w wyniku czego usuwane są pozostałe zanieczyszczenia.
5. Jeśli wydajność gaźnika nie zostanie w pełni przywrócona, możesz ponownie powtórzyć procedurę czyszczenia.

Przed przystąpieniem do naprawy lub regulacji gaźnika należy upewnić się, że tkwi w nim problem. Ponadto zespół należy okresowo sprawdzać i czyścić z zanieczyszczeń, które tworzą się zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz mechanizmu, w czym pomoże instrukcja krok po kroku.