Jakiego smaru użyć do przegubów kulowych i końcówek układu kierowniczego
Zawartość
Rozwój technologii motoryzacyjnej idzie wzdłuż wektora minimalnej konserwacji pomiędzy rutynowymi wymianami komponentów, a nawet całych jednostek. Z jednej strony jest to podejście podobne do podejścia stosowanego w lotnictwie, gdzie liczy się absolutna niezawodność, ale z drugiej strony samochody nadal nie powinny wiązać się z kosztami utrzymania samolotów. Dlatego czasami części są smarowane, a nawet naprawiane między wymianami.
Po co smarować przeguby kulowe
Ten zawias to kulisty sworzeń, który obraca się i odchyla pod określonymi kątami wewnątrz obudowy. Kula jest maksymalnie osłonięta plastikową wkładką, czasami wstępnie napiętą sprężyną, aby całkowicie wyeliminować luz podczas pracy.
Podczas jazdy zawieszenie pracuje w sposób ciągły, przeguby kulowe i końcówki układu kierowniczego, zbudowane na tej zasadzie, gdy są w ciągłym ruchu, doświadczają tarcia ze znacznymi siłami docisku.
Bez wysokiej jakości smaru nawet stosunkowo śliska nylonowa wkładka nie wytrzyma. Zarówno stal palca, jak i sama wkładka ulegną zużyciu. Specjalistyczny smar, czyli lepki smar, jest fabrycznie montowany na cały okres eksploatacji zawiasu.
W przypadku niektórych węzłów usługa kończy się na tym, mają one nierozłączną konstrukcję. Podstawa lub końcówka jest uszczelniona, złącze jest zamknięte elastyczną i trwałą osłoną. Ale wiele produktów umożliwia penetrację pod pylnik, co pozwala umieścić tam dodatkową lub naprawczą ilość świeżego smaru.
Nie ma sensu smarować zawiasu, który przejechał już z uszkodzoną osłoną. Woda i brud przedostały się do przegubu kulowego, nie można ich stamtąd usunąć. Czasy produktów w pełni składanych, w których można było nawet wymienić wkładkę, minęły. Ani jeden producent nie ma dostępu do piłki, produkt jest ściśle jednorazowy.
Nawet jeśli możliwe jest usunięcie i wymiana pylnika, niektóre zawiasy przewidują jego dostawę do części zamiennych, jest mało prawdopodobne, aby dokładnie uchwycić moment samego początku rozhermetyzowania. Brud już uderzył i rozmazał się na parze ciernej. Ale dodanie lubrykantu do nowego produktu jest przydatne. Zwykle jest go za mało i nie jest najlepszej jakości.
Kryteria doboru środków smarnych do przegubów kulowych i środków smarnych
Wymagania dotyczące produktu smarującego są tutaj ogólne, nie ma specjalnych szczegółów:
- szeroki zakres temperatur, od zamarzania podczas parkowania zimą do przegrzania podczas pracy latem na nierównych drogach i przy dużych prędkościach;
- całkowita obojętność w stosunku do pylników gumowych lub plastikowych;
- zdolność dobrego przylegania do metalu, otaczającego piłkę;
- wytrzymałość filmu olejowego pod dużym obciążeniem;
- ekstremalne właściwości ciśnieniowe;
- wodoodporność, nie zawsze jest możliwe całkowite wyeliminowanie drogi wilgoci do palca;
- trwałość, węzły te mają znaczny zasób.
Ściśle mówiąc, każdy wysokiej jakości uniwersalny smar spełnia wszystkie te warunki. Ale jeden produkt jest zawsze nieco lepszy od drugiego, a kierowcy często chcą korzystać z najbardziej odpowiedniego, najlepiej specjalistycznego.
Baza lubrykacyjna
Podstawa jest zawsze ta sama – są to oleje otrzymywane z oleju. Ale jest płynny, dlatego stosuje się wszelkiego rodzaju zagęszczacze. Zwykle to mydło jest wykonane z różnych substancji, litu, wapnia, siarczanów lub baru.
Ten ostatni jest najbardziej odpowiedni dla podpór, ale jest rzadko używany z wielu powodów. Smary uniwersalne wykorzystują zagęszczacze litowe i wapniowe.
Zakres temperatury roboczej
Najlepsze smary działają od -60 do +90 stopni. Nie zawsze jest to konieczne, więc dolna granica może wynosić -30. Ale jest mało prawdopodobne, aby pasowało to mieszkańcom regionów, w których występują silne mrozy, więc możemy mówić o wyborze dla określonego obszaru.
Stopień intensywności obciążenia
Pod tym względem wszystkie smary są w przybliżeniu takie same. Nieznaczne odchylenia charakterystyk trybologicznych i obciążeń spawalniczych lub zadziorów w stosunku do przegubów kulowych nie mają znaczenia.
Kosztować
Dla wielu kluczowa jest cena produktu. Powszechne smary uniwersalne są niedrogie, a ich zużycie, biorąc pod uwagę specyfikę zastosowania, jest niezwykle małe. Problemem może być raczej dostępność towaru.
5 popularnych lubrykantów
Można powiedzieć, że będą działać równie długo i niezawodnie. Ale są cechy.
SzRB-4
Klasyczny smar do przegubów kulowych. Opracowany w ZSRR przy użyciu włoskiej technologii dla Fiata. To ona była używana w fabrycznym tankowaniu samochodów VAZ.
Cechy ShRB-4:
- najlepsze właściwości bezpieczeństwa nakładek elastycznych;
- wysoka trwałość;
- wzorowa wodoodporność;
- dobre właściwości tribologiczne i ekstremalne ciśnienie;
- szeroki zakres temperatur;
- rozsądna cena.
Jeśli chodzi o dostępność, tutaj sytuacja się pogarsza. ShRB-4 i jego analogi są produkowane przez kilka przedsiębiorstw, ale istnieje wiele podróbek, gdy pod tą marką sprzedawane są najpopularniejsze produkty o szerokim zastosowaniu.
Prawdziwy można odróżnić po kolorze i charakterystycznej włóknistej konsystencji. Lubrykant rozciąga się jak podgrzany wysokiej jakości ser, a jednocześnie ma jasnobrązowy odcień. Jedyny wyprodukowany na zagęszczaczu barowym. Najwyraźniej ze względu na słabą przyjazność dla środowiska produkcji. Cel - mocno obciążone węzły.
Litol 24
Najbardziej wszechstronny smar z mydłem litowym. Przeznaczony do łożysk, ale dobrze radzi sobie również z podporami. Niska cena, dobra trybologia. Zadowalająca odporność na wilgoć.
Niezbyt dobrze zachowuje się w niskich temperaturach, możemy mówić o granicy -40 stopni. Ale pozwala na przegrzanie do +130.
Smarowanie nie jest przeznaczone do zapewniania ekstremalnych właściwości ciśnieniowych, ale w samochodach osobowych nie jest to wymagane w przypadku zawiasów. Może służyć do dodatkowego wypełnienia osłon przed montażem.
Ciatim-201
Typowo militarny produkt o szerokim zakresie temperatur, przeznaczony do krótkotrwałego użytkowania. Nie różni się wysoką wodoodpornością, trwałością i niektórymi specjalnymi właściwościami przeciwciernymi. Może być stosowany, ale nie konkuruje z produktami specjalistycznymi. Zagęszczacz litowy.
Liqui Moly
Drogie i wysokiej jakości materiały znanej firmy. Działają świetnie, ale są dość drogie. Różne konkretne produkty mają różne właściwości, ale ogólnie można wybrać wskaźniki z najwyższym paskiem dla poszczególnych cech.
Będzie najlepszym wyborem dla koneserów piękna, gotowych za nie zapłacić. Ale nie ma szczególnej potrzeby takiego wyboru, inne smary będą działać równie dobrze, a ekstremalnych warunków dla podpór i końcówek nie należy się spodziewać.
Nasmaruj wapń
Smary na bazie sulfonianów wapnia mają szereg podstawowych zalet. Jest to bardzo wysoka granica ogrzewania, wodoodporności i ochrony metalu. Główną wadą jest to, że nie działają przy silnych mrozach, można ich używać tylko w regionach południowych.
Jednak obojętność w stosunku do wody, atmosfery i gumy pokrowców może uzasadniać wysoką cenę. To właśnie ten produkt można uznać za elitarny, choć z istotnymi wadami.
Jak prawidłowo smarować końcówki i przeguby kulowe
Kulki i tulei nie da się nasmarować i nie ma takiej potrzeby, smarowanie już jest. Dlatego przed zamontowaniem części pokrywa jest ostrożnie oddzielana, jeśli jest to konstrukcyjnie możliwe, a pod nią umieszczana jest pewna ilość smaru o około jedną trzecią objętości.
Nie można zbyt mocno wbić pod pylnik, podczas pracy bardzo się zdeformuje i straci szczelność, a nadmiar nadal będzie wyciskany. Musi być znaczna poduszka powietrzna.
Wystarczy tylko pokryć wystającą powierzchnię kuli warstwą o grubości około kilku milimetrów. Podczas pracy wymagana ilość zostanie wciągnięta do szczeliny, a pozostała część ochroni parę cierną przed otoczeniem i stanie się swego rodzaju rezerwą.
To samo można zrobić, jeśli zauważysz pęknięcie w pylniku na czas i znajdziesz zamiennik. Pod jednym warunkiem - pod pylnikiem nie powinno być jeszcze kurzu i wody, w przeciwnym razie smarowanie części jest bezużyteczne i niebezpieczne. Zawias jest niedrogi, a operacje wymiany zespołu montażowego i smarowania są takie same.
