Jak rozgrzać wariator zimą przed wyjazdem i ile czasu
Zawartość
Wszystkie typy automatycznych skrzyń biegów wymagają delikatniejszej obsługi podczas pracy niż prosta mechanika. Ale wariator jest na to szczególnie wrażliwy, gdy używany jest metalowy pasek do ustawiania typu przesuwający się po stożkowych kołach pasowych.
Najważniejszą rolę odgrywają tutaj właściwości olejku. Ale silnie zależą od temperatury, stając się optymalnie akceptowalne tylko w dość wąskim zakresie temperatur.
Niebezpieczne jest zarówno przegrzanie, jak i nadmierne wychłodzenie, którego trudno uniknąć zimą. Pozostaje tylko uważać na wstępne podgrzewanie.
Jak zachowuje się wariator na mrozie
Olej w wariatorze spełnia kilka ważnych funkcji:
- tworzenie ciśnienia sterującego do działania stożków i innych mechanizmów z hydrauliką;
- zapewnienie ściśle określonych współczynników tarcia w parach krytycznych, jeśli smarowanie jest teoretycznie idealne, siła tarcia zostanie zerowana, a samochód nawet nie będzie mógł się poruszać;
- tworzenie filmu olejowego, aby zapobiec zużyciu części;
- przenoszenie ciepła z obciążonych elementów do otaczającej przestrzeni;
- ochrona antykorozyjna i wiele innych zadań.
Zmiany temperatury wpłyną na każdą z tych ról. Złożoność składu chemicznego produktu jest taka, że nie nazywa się go już nawet olejem, jest to specjalny płyn o zmiennej prędkości typu CVT. W ekstremalnych warunkach przestaje działać normalnie.
W wysokich temperaturach stosuje się chłodnice oleju i wymienniki ciepła, aby przywrócić normalną sytuację, a w niskich temperaturach stosuje się podgrzewanie wstępne.
Nie ma wątpliwości, że działający wariator pozwoli na ruch, nawet jeśli nie jest podgrzewany, ale nie ma w tym nic dobrego. Szybko dojdzie do stanu nie do końca zdatnego do użytku, po czym zacznie zachowywać się niewłaściwie w różnym stopniu, a następnie w końcu się zawali.
Wszystkie awarie są spowodowane długotrwałym działaniem, naruszeniem jego zasad, z reguły w wyniku pośpiechu. Zarówno w drodze, jak i w ramach przygotowań do wyjazdu.
W odniesieniu do reżimu rozgrzewki można wyróżnić kilka punktów przemocy wobec ropy i mechanizmów w zimie:
- trudności z regulacją ciśnienia, rośnie lepkość oleju, zwłaszcza jeśli nie był zmieniany przez długi czas i stracił swoją jakość, nawet specjalnie zaprojektowany zawór nie radzi sobie;
- powoli wzrasta siła tarcia pomiędzy pasem a stożkowymi kołami pasowymi, pod obciążeniem następuje poślizg i zwiększone zużycie;
- wszystkie części wykonane z gumy i tworzywa sztucznego twardnieją, tracą wytrzymałość i odporność na spadki ciśnienia oleju.
Oczywiście takie działanie zimnego wariatora nie może być uważane za normę w zakresie oszczędzania jego zasobów. Naprawa jest bardzo kosztowna, pożądane jest maksymalne opóźnienie jej czasu.
Ile czasu zajmuje normalne działanie CVT?
Czas nagrzewania zależy od temperatury powietrza i trybu pracy. Sytuacje można z grubsza podzielić:
- do zero stopnie, a nawet nieco niższe, nie są wymagane specjalne środki, olej i mechanizmy zapewnią normalną pracę z ich jakością, chyba że po starcie należy natychmiast rozwinąć maksymalne obciążenia;
- od -5 do -15 stopni wymagane jest podgrzewanie wstępne przez około 10 minut, to znaczy równolegle z silnikiem;
- niżej -15 wiele zależy od trybu rozgrzewki, charakterystyki konkretnego samochodu i dostępności wolnego czasu, czasami znacznie taniej jest odmówić wyjazdu.
Nawet po podgrzaniu nie można uznać, że działanie skrzynki jest całkowicie normalne. Musi być ładowany stopniowo, wejdzie w tryb nawet później niż silnik.
Sposób nagrzewania wariatora zimą
Wyróżnia się dwa etapy wzrostu temperatury - na miejscu i w ruchu. Rozgrzewanie do temperatury roboczej bez ruchu jest bezużyteczne i szkodliwe zarówno dla silnika, jak i skrzyni biegów.
Sensowne jest podgrzanie płynu, a co za tym idzie wszystkich mechanizmów, na miejscu do temperatury około 10 stopni. Oznacza to, że jest nieco wyższy niż próg, powyżej którego możesz na ogół natychmiast zacząć się poruszać.
Na parkingu
Wariator rozgrzeje się bez żadnych manipulacji z jego elementami sterującymi. Ale zajmie to około dwa razy dłużej.
Dlatego ma sens chwilę po uruchomieniu silnika włączyć na kilka sekund wsteczny bieg, oczywiście trzymając auto za pomocą hamulca, a następnie przestawić selektor w pozycję „D”.
Co więcej, wszystko zależy od projektu konkretnej transmisji. Większość z nich pozwala utrzymać silnik na biegu jałowym w trybie jazdy, jednocześnie przytrzymując hamulec. Do 10 minut lub dłużej, w zależności od zimna.
Konwerter momentu obrotowego pracuje intensywnie mieszając i rozgrzewając olej. Ale jeśli go nie ma, lepiej zapisać pudełko i ogrzać je w pozycji parkowania selektora. Trochę dłużej, ale bezpieczniej.
W ruchu
Gdy temperatura oleju stanie się dodatnia z niewielkim marginesem, możesz zacząć się poruszać. Rozgrzewka natychmiast przyspieszy, co pozwoli Ci nie tracić czasu i nie zanieczyszczać atmosfery niepotrzebną pracą na biegu jałowym.
Nie zaszkodzi to w żaden sposób wariatorowi, jeśli nie nadużywasz obciążeń, prędkości i nagłego przyspieszenia. Silnik i skrzynia biegów wejdą jednocześnie w optymalny reżim termiczny. Wystarczy dziesięć kilometrów.
Czego nie robić podczas rozgrzewania CVT
O ostrych startach, przyspieszeniu, wysokich prędkościach i pełnym gazie już było powiedziane. Ale można dodać, że nie należy cyklicznie powtarzać przenoszenia wybieraka w różne pozycje, to nie ma sensu, a jedynie obciąża mechatronikę i hydraulikę.
Ważne jest, aby zimą używać świeżego płynu w pudełku. Jeśli okres jego działania jest bliski granicy, a dla opiekuńczego właściciela jest to około 30 tysięcy kilometrów, olej w wariatorze należy wymienić w oczekiwaniu na zimną pogodę.
Nie ma potrzeby rozkręcania silnika do wysokich obrotów, nawet jeśli pudełko na to pozwala. Zwiększa to również bezpieczeństwo w zakresie sytuacji na drodze.
Jeśli zjazd z parkingu wiąże się z poślizgiem lub przedzieraniem się przez zaspy, lepiej poczekać do gwarantowanej rozgrzewki. To około dwa razy więcej niż jest to zalecane.
Strome podjazdy do nieogrzewanego wariatora są kategorycznie przeciwwskazane. Jak również długich zjazdów, gdzie istnieje ryzyko przegrzania hamulców zasadniczych.
Jeśli temperatura jest poniżej -25-30 stopni, lepiej w ogóle nie obsługiwać samochodu z wariatorem. Szkoda mu się nawet przy najbardziej poprawnej rozgrzewce. Lub potrzebujesz ciepłego miejsca do przechowywania samochodu.
