Jak zrozumieć stan sprzęgła w mechanice
Zawartość
Samochody o szerokim zastosowaniu z manualną skrzynią biegów (manualna skrzynia biegów) mają coraz mniej określonych przełożeń, wypierane są przez wygodniejsze automatyczne skrzynie biegów i CVT. W związku z tym klasyczne sprzęgło nie jest już potrzebne, ale dopóki jest zachowane, głównie w segmencie budżetowym i minimalnych poziomach wyposażenia, trzeba znać jego cechy i umieć określić moment nieuniknionej wymiany.
Jak długo pracuje sprzęgło w samochodzie
Żywotność sprzęgła jest w 100% zależna od warunków pracy. Jeśli jeździsz po wolnych drogach, na których nie musisz ruszać i zmieniać biegów, to zasoby są praktycznie nieograniczone, montaż z łatwością przeżyje silnik, skrzynię biegów i całe auto. W tym trybie nic się tam nie zużywa, z małym wyjątkiem, który można pominąć.
Maksymalne zużycie występuje w miejskich korkach. Przy każdym ruszaniu, a nawet podczas przełączania, tarcie napędzanej tarczy występuje na nacisku i powierzchni koła zamachowego silnika. Łożysko wyciskowe obciążone siłą silnej sprężyny również się zużywa.
Można jedynie z grubsza oszacować mocno uśredniony przebieg przed wymianą. Wynosi od 50 do 150 tysięcy kilometrów. Oczywiście wiele zależy od innych czynników:
- masa pojazdu;
- moc silnika;
- charakter rozkładu momentu obrotowego wzdłuż krzywej prędkości;
- marginesy konstrukcyjne dla wytrzymałości i trwałości, zwłaszcza wymiary i powierzchnia powierzchni ciernej;
- dobór właściwości tłumika drgań skrętnych;
- jakość sprzęgła.
Minimalny czas, jaki został osiągnięty przed całkowitym zniszczeniem nowego wysokiej jakości sprzęgła w barbarzyńskich eksperymentach, wynosi nieco ponad minutę, a są samochody, w których nigdy nie zostało zmienione przed gruntownym remontem.
Objawy nieprawidłowego działania
Objawy umierającego sprzęgła muszą być znane, aby móc je na czas wymienić. W przeciwnym razie możesz zniszczyć inne elementy transmisji, czasem znacznie droższe.
Poślizg
Pierwszym i głównym znakiem początku końca jest ślizganie się tarcz przy w pełni zaciągniętym sprzęgle pod obciążeniem. Często jest słabo rozumiany przez niedoświadczonych kierowców.
Z punktu widzenia osoby za kierownicą, która nie zna dobrze sprzętu, wygląda to na coś w rodzaju nagłej utraty dynamiki przyspieszenia. Najpierw na wyższych biegach, potem we wszystkich innych. Samochód wydaje się uderzać w ścianę. Wielu zaczyna obwiniać silnik i hamulce.
Warto zwrócić uwagę na zachowanie wskazówki obrotomierza, a przynajmniej na własny słuch. Obroty rosną, ale prędkość nie.
To tak, jakby przyspieszenie było na lodzie, a jak go powąchacie, to przy niezbyt szczelnym wnętrzu będzie wyczuwalny zapach spalania od strony sprzęgła. Tarcze ślizgają się i natychmiast się przegrzewają. Nie da się tak jeździć, montaż wymaga natychmiastowej wymiany.
Niekompletne rozłączenie
Są też objawy zupełnie przeciwne, choć często się łączą. Samochód jedzie do przodu z całkowicie wciśniętym pedałem sprzęgła. Dyski nie rozłączają się.
Mówią, że sprzęgło „prowadzi”. Cechą charakterystyczną jest to, że na postoju bardzo trudno jest wrzucić pierwszy bieg przy pracującym silniku. Warto wyłączyć zapłon - a skrzynia bez problemu włączy się.
Obcy hałas
Cicho w samochodzie rzadko coś się dzieje. Najczęściej zużyte łożysko wyciskowe zaczyna wyć, gwizdać i chrupać.
Ale podobne dźwięki może wydawać również kosz z napędzaną tarczą, wystarczy zgiąć lub złamać w nich sprężyny. Wymieniony ponownie i wkrótce.
Twardy pedał
Gdy sprzęgło straciło swoje wymiary geometryczne, lub po prostu tuleja wysprzęglała pokryła się brudem i rdzą, trudno jest wcisnąć taką jednostkę, aby ją wyłączyć.
Nie łam dalej pozostałych części ani nie próbuj czegoś nasmarować. Tylko wymiana zespołu.
Sposoby sprawdzania
Gdy tylko pojawią się powyższe pewne oznaki krytycznego zużycia lub awarii, dalsze eksperymenty są bezużyteczne. Konieczne jest wyjęcie skrzynki i ocena stanu części sprzęgła.
Sprawdzenie dysku
Istnieje kilka powodów złomowania dysku napędzanego:
- maksymalna grubość okładzin ciernych, znana dla każdego samochodu, a dla zrozumienia wizualnego tarcza ma wgłębienia w postaci nacięć, z których część znika po zużyciu;
- sprężyny amortyzatorów muszą być nienaruszone i ciasno osadzone w gniazdach, luźny amortyzator grozi pęknięciem i zacięciem;
- zakrzywiona tarcza zawsze będzie „napędzać” samochód po wyciśnięciu, a ruszaniu towarzyszyć będą szarpnięcia;
- wykładziny mogą się palić lub zaolejać, co powoduje również szarpnięcia, wibracje i poślizg;
- piasta tarczy może się poluzować w swoim mocowaniu.
Naprawa dysku jest wykluczona, tylko wymiana. Nitowanie już dawno minęło.
koszyk
Kosz wyda się jako stan sprężyny membrany dociskowej. Prawie zawsze jej płatki są zdeformowane, ich końcówki są podważone, a nawet wyłamuje się część. Znaki wtórne w postaci niebieskiej powierzchni krążka i mikropęknięć pojawiają się synchronicznie z defektami sprężyn.
Nie musisz oszczędzać, wymieniając tylko dysk. Składa się tylko cały zestaw, jeśli nie chcesz jeszcze kilka razy wyjmować pudełka.
Zwolnij łożysko
Po zwolnieniu sprzęgła wszystko jest jasne, albo ulegnie całkowitemu zniszczeniu, albo będzie brzęczać nawet przy ręcznym obrocie. Niestety zasoby tych części są minimalne, do czasu, gdy dyski się zużyją, od dawna nie nadają się do użytku i służą swoją ostatnią siłą.
Pedał kontroli swobodnej gry
Swobodny luz na pedale jest wskazany w instrukcji. Jego wzrost jest najczęściej związany ze zużyciem napędu, ale może też świadczyć o problemach z zwolnieniem. W starszych maszynach skok był regulowany, teraz wszystkie sprzęgła są bezluzowe z minimalnym luzem.
Sprawdzanie głównego cylindra
Nieszczelności w głównym cylindrze napędu hydraulicznego związane są z ominięciem jego mankietu. Płyn zwykle dostaje się do kabiny wzdłuż trzpienia pedału, co jest natychmiast zauważalne i zmusza do wymiany zespołu cylindra.
Naprawa jest niepraktyczna, chociaż czasami sprzedawane są zestawy naprawcze. Z zewnętrznych znaków - awarie pedałów, które mogą wystąpić losowo, oraz spadek poziomu cieczy w zbiorniku. Pompowanie rzadko pomaga.
Jak przetestować sprzęgło w DSG
DSG to automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami dla parzystej i nieparzystej liczby biegów.
Jego praca jest całkowicie pod kontrolą jednostki elektronicznej, co pozwala diagnostyce ze skanerem uzyskać wiele informacji o historii pracy, aktualnym stanie sprzęgieł, a nawet przewidzieć żywotność resztkową. Wszystko to jest monitorowane przez kontroler i przechowywane w pamięci.
Możesz sprawdzić szczątkową grubość sprzęgieł ciernych, czy doszło do niebezpiecznego przegrzania tarcz podczas pracy, ciśnienia mechatroniki. W dużej mierze dane są pośrednie, np. grubość krążków szacowana jest na podstawie dostosowanego skoku.
Ale dokładność pomiarów jest taka, że pozwala oszacować czas do wymiany, a także zrozumieć przyczyny szarpnięć i innych niepokojących zjawisk. Po wymianie w razie potrzeby nowe sprzęgło jest dopasowywane tym samym skanerem.
