Jak ustalić, który cylinder sprzęgła nie działa GCC lub RCC?

W niektórych maszynach nadal występuje mechaniczny napęd sprzęgłowy. Zwykle jest to kabel w powłoce, która jest elastyczna do układania na miejscu, ale sztywna w kierunku wzdłużnym. Konstrukcja jest prosta, ale nie wyróżnia się płynną pracą i niezawodnością. Napęd hydrauliczny działa znacznie lepiej, gdy siła jest przenoszona przez nieściśliwy płyn, ten sam, który masowo stosuje się w układach hamulcowych.

Hydrauliczne urządzenie napędowe sprzęgła

Aby przeprowadzić jakościową diagnozę niesprawnego napędu zwalniania sprzęgła, najlepszą opcją nie byłoby zebranie i zestawienie oznak nieprawidłowego działania konkretnego węzła, jak to ma miejsce w masowej literaturze dla początkujących, ale zrozumienie zasady system jako całość oraz rozmieszczenie jego dwóch głównych elementów – cylindra głównego i roboczego (GCC i RCS).

Wtedy wszystkie znaki automatycznie wskażą źródło problemu i jednoznacznie doprowadzą do dalszych działań naprawczych.

Napęd zawiera:

• GCS i RCS;
• zbiornik magazynowy z płynem;
• łączenie rurociągu z rurami sztywnymi i elastycznym wężem wzmocnionym;
• drążki pedałów i widły zwalniające na różnych końcach napędu.

Układ cylindrów jest w przybliżeniu podobny, różnica jest zasadniczo lustrzana, w jednym przypadku tłok naciska na ciecz, w drugim sam doświadcza ciśnienia, przenosząc go na drążek uruchamiający.

Reszta kompozycji jest taka sama:

• obudowa z lustrem cylindrycznym;
• tłok;
• uszczelnianie samouciskowych mankietów pierścieniowych;
• sprężyny powrotne tłoka;
• Armatura wlotowa i wylotowa płynów;
• obejście i otwory pompujące;
• zewnętrzne pylniki i dodatkowe uszczelki.

Po naciśnięciu pedału połączony z nim pręt naciska na tłok pompy hamulcowej. Przestrzeń za tłokiem wypełniona jest nieściśliwym środkiem hydraulicznym, jest to specjalna ciecz o właściwościach smarnych, która posiada pewną lepkość, która jest stabilna w zakresie temperatur.

Zasada działania sprzęgła, działanie sprzęgła

Na samym początku ruchu tłoka jego krawędź, uszczelniona mankietem, zakrywa otwór obejściowy w ściance cylindra, oddziela się wnękę za tłokiem i przestrzeń zbiornika magazynowego.

Ciśnienie w przewodzie wzrasta, co powoduje ruch tłoka RCS, który ściska silną sprężynę tarczy dociskowej zespołu sprzęgła. Napędzany dysk zyskuje swobodę, przenoszenie momentu obrotowego z koła zamachowego silnika na wał wejściowy skrzyni biegów zostaje zatrzymane.

Demontaż manualnej skrzyni biegów, wymiana tarcz sprzęgłowych i łożysko wysprzęglające w Audi 100 (Audi A6) w karoserii C4

Po zwolnieniu pedału, pod działaniem sprężyn płyty dociskowej i powrotu w głównym cylindrze, tłoki RCS i GCS powracają do pierwotnego położenia. Wnęki linii i zbiornika ponownie komunikują się przez otwarty otwór obejściowy.

Jak zrozumieć, który z cylindrów sprzęgła nie działa?

W przypadku awarii lub nieprawidłowego działania napędu wyłączającego ważne jest, aby dowiedzieć się, gdzie nastąpiła awaria. Jeśli mówimy o hydraulice, to przyczyną mogą być GCC i RCC.

Typowe awarie GCC (pompy sprzęgła)

Prawie zawsze problem występuje z powodu naruszenia szczelności uszczelnienia tłoka. Ten zespół doświadcza tarcia w płynie hamulcowym (TF).

Jest smarowanie i pewna ochrona przed korozją. Ale możliwości są ograniczone, zwłaszcza w miarę starzenia się materiałów i degradacji TF. Produkty komercyjne w różnym stopniu podlegają głównemu problemowi - akumulacji wilgoci z powietrza z powodu higroskopijności.

Istnieją warunki brzegowe dla mechanicznego zużycia i korozji części metalowych. Ponadto w niektórych próbkach metale ulegają procesom elektrochemicznym. Na przykład połączenie żeliwnego korpusu i aluminiowego tłoka tworzy parę galwaniczną, w której starzejący się TJ służy jako elektrolit. Dochodzi do dodatkowej erozji metali i zanieczyszczenia ciekłego medium.

W praktyce objawia się to dwoma objawami - okresowymi lub stałymi awariami pedałów, czasami bez powrotu do górnej pozycji, a także wyciekami. Co więcej, przeciek zwykle przechodzi przez pręt i jego uszczelkę w przegrodzie osłony silnika bezpośrednio do kabiny pasażerskiej.

Może nie być żadnego wycieku, ponieważ pręt jest często dobrze uszczelniony strukturalnie, osłabienie mankietu z powodu zużycia lub korozji pary tłok-cylinder prowadzi do obejścia płynu wzdłuż szczeliny.

W rezultacie nie powstaje ciśnienie, potężna sprężyna sprzęgła nie działa, a siła powrotna do GCC nie wystarcza do cofnięcia tłoka. Ale nawet jeśli się odsuwa, a pedał podnosi się pod działaniem własnej sprężyny, wielokrotne naciskanie następuje bez zwykłego wysiłku, a sprzęgło się nie wyłącza.

Przyczyny nieprawidłowego działania wysprzęglika

Przy cylindrze roboczym sytuacja jest prosta i jednoznaczna, jeśli ominie uszczelnienie tłoka, to ciecz wypływa.

Widać to wyraźnie z góry po zaniku poziomu w zbiorniku i kałuży lub obfitym zaolejeniu od dołu obudowy sprzęgła. Nie ma problemów diagnostycznych.

Czasami płyn nie znika, ale powietrze dostaje się do cylindra przez mankiet. Pompowanie pomaga tylko na chwilę. To nie trwa długo, pojawia się przeciek.

Naprawa głównego cylindra sprzęgła

Dawno, dawno temu, przy braku części zamiennych, w zwyczaju było naprawianie zużytych cylindrów. Wyprodukowano zestawy naprawcze, w których podstawą był mankiet, czasem tłok i sprężyna powrotna, a także mniej znaczące części.

Założono, że rzemieślnik (mało prawdopodobne, że uda się zmusić do tego profesjonalną stację obsługi) zdemontuje i zdemontuje GCC, wymieni mankiet, oczyści go z korozji i wypoleruje lusterko cylindra. Licząc jednocześnie, że w zestawie naprawczym wszystkie części są wykonane z wysoką jakością i wytrzymają dłużej niż kilka tygodni.

█ Naprawa SIŁOWNIKA GŁÓWNEGO SPRZĘGŁA / wymiana ZESTAWU NAPRAWCZEGO Ch-2

Pomimo obecności tego nawet teraz, nie ma sensu naprawiać GCC. Na rynku jest mnóstwo zmontowanych produktów wielu firm, czasem o jakości przewyższającej oryginał.

Ceny są całkiem rozsądne iw szerokim zakresie, od „na sprzedaż” po „wieczne”. W praktyce można powiedzieć, że część znanego producenta jest naprawdę bardzo wytrzymała, ale pod jednym warunkiem – płyn należy całkowicie wymienić wraz z płukaniem przynajmniej raz na dwa lata.

Naprawa RCS

Wszystkie powyższe można przypisać cylindrowi roboczemu. Dostęp do niej jest prosty, kosztuje nawet mniej niż GCC, wybór jest ogromny. Chociaż teoretycznie naprawa jest możliwa, jeśli znajdziesz zestaw naprawczy o akceptowalnej jakości.

█ Naprawa Siłownika SPRZĘGŁA / Część 3

A przy tym należy wziąć pod uwagę, że drążek, widelec sprzęgła są już zużyte, wszystkie gwinty są dokładnie sklejone i nie będzie można usunąć głębokiej korozji, do tego konieczne byłoby wywiercenie cylindra i zamontowanie części o wymiarach do naprawy, które nie są produkowane. Wszystko to nie może być tańsze niż prosty montaż zastępczy.