Co zrobić, gdy pierwszy bieg źle się włącza

Proces uruchamiania samochodu z miejsca i zmiany biegów jest uczony w szkole nauki jazdy, a każdy kierowca wie, jak to zrobić. Nie ma znaczenia, czy jego samochód ma manualną, czy jedną z odmian automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów). Ale prędzej czy później wszystkie skrzynie zaczynają psuć się, co objawia się na wiele sposobów, w tym trudną zmianę biegów.

Jak włączyć pierwszy bieg bez uszkodzenia skrzyni biegów?

Aby włączyć pierwszy bieg niezbędny do płynnego rozruchu, w przypadku manualnej skrzyni biegów należy wcisnąć pedał sprzęgła, a następnie przesunąć dźwignię w odpowiednie położenie.

Co zrobić, gdy dźwignia „odpoczywa”, a bieg nie chce się włączyć – nie uczą w szkołach. Albo nie zwracają na to większej uwagi. Będziesz musiał odświeżyć sobie pamięć tego, co dokładnie dzieje się w skrzyni biegów samochodu.

Podczas zmiany biegów zachodzi kilka procesów:

• naciśnięcie pedału sprzęgła powoduje przerwanie przepływu momentu obrotowego z koła zamachowego silnika na wał wejściowy skrzyni biegów, tarcza napędowa zwalnia napędzaną, która zwykle jest mocno zaciśnięta między nią a powierzchnią koła zamachowego;
• wał skrzyni zatrzymuje się lub zmniejsza prędkość obrotową, powstają sprzyjające warunki do zazębienia felg pierwszego biegu;
• w celu całkowitego wyrównania prędkości, tak aby zęby zazębiały się bez uderzenia i cicho, zastosowano synchronizator - urządzenie, które spowalnia szybszy bieg dwóch zaangażowanych w stosunku do drugiego;
• synchronizator będzie potrzebował trochę czasu, aby w pełni spełnić swoje obowiązki i jest to zależne od początkowej różnicy prędkości obrotowych, a także od całkowitego wysprzęglenia sprzęgła;
• pod koniec procesu biegi są włączone, prędkość jest włączona, można zwolnić sprzęgło.

Aby zminimalizować zużycie i prawdopodobieństwo pęknięcia, należy spełnić kilka warunków:

• sprzęgło musi być odpowiednio wyregulowane, to znaczy musi być całkowicie odłączone i nie przenosić części momentu z powodu tarcia resztkowego;
• pożądane jest zmniejszenie różnicy prędkości biegów, wtedy obciążenie synchronizatora będzie mniejsze;
• nie spiesz się, aby przełączyć i popchnąć dźwignię spoczynkową, nastąpi awaria synchronizatora z nieuniknionym zużyciem wstrząsów.

Gdy samochód stoi, nie należy zwiększać prędkości przed zwolnieniem sprzęgła, ponieważ względna prędkość wałów wzrośnie, trzeba będzie zgasić nadmiar energii przez tarcie w synchronizatorze. Wciśnij pedał gazu dopiero po włączeniu prędkości.

Jak zmieniać biegi, błędy przełączania

Jeśli samochód toczy się, wystąpi odwrotny efekt, synchronizator będzie musiał przyspieszyć wał wejściowy, na co poświęci czas i część swoich zasobów. Możesz mu pomóc, opanowując technikę ponownego gazowania. Uczono tego kierowców ciężarówek, w których używane są nie w pełni zsynchronizowane skrzynie biegów.

Sposób przełączania „w dół”, czyli np. z drugiego na pierwsze przy jadącym aucie, wygląda tak:

• pod wypuszczeniem gazu płynnym ruchem dźwignia przechodzi z pozycji drugiego biegu na neutralny, nie uszkodzi to w żaden sposób skrzyni nawet bez wciskania sprzęgła, po prostu nie trzeba przykładać siły;
• wciśnięcie pedału przyspieszenia dodaje obroty do tych, przy których samochód poruszałby się z daną prędkością na pierwszym biegu, plus pewien margines na czas zmiany biegów;
• pedał sprzęgła jest wciśnięty szybko i jednocześnie, gaz jest puszczany, żądana prędkość jest włączana, sprzęgło jest załączone, gaz jest ponownie dodawany.

Jeśli zrozumiesz zasadę działania synchronizatorów skrzyń i opanujesz prostą metodę ponownego gazowania do automatyzmu, to zwiększy to zasoby skrzyni biegów do prawie całkowitego zużycia i utylizacji całego samochodu, skrzynia stanie się „wieczna”. A sprzęgło przy umiejętnym pedałowaniu prawie się nie zużywa.

Przyczyny przerw w mechanice

Głównym problemem, który uniemożliwia włączenie biegu w mechanicznej skrzyni manualnej, jest niepełne zwolnienie sprzęgła z różnych powodów:

• awarie napędu mechanicznego lub hydraulicznego od pedału do łożyska zwalniającego;
• deformacja lub początek niszczenia napędzanego dysku i jego okładzin;
• krzywizna sprężyny płatkowej membrany płyty dociskowej (koszyka);
• pedał nie do końca wciśnięty przez kierowcę;
• klinowanie łożyska nośnego wału wejściowego.

Sprzęgło, jak mówią, „prowadzi”, obracający się wał skrzyni nie poddaje się wysiłkom pierścienia blokującego synchronizator. Dźwignia przenosi się na pierwszy bieg tylko z dużym wysiłkiem, czemu towarzyszy chrzęst i szarpnięcie całego auta.

W samym pudełku mogą wystąpić problemy. Tam wszystko jest trochę bardziej skomplikowane, być może trzeba będzie uporządkować mechanizm, wymienić zespół sprzęgła synchronizatora i koła zębate. Z biegiem czasu widełki zmiany biegów zużywają się, pojawiają się luzy w łożyskach wału, a olej przekładniowy wlany do skrzyni korbowej traci swoje właściwości.

Prawie wszystkie takie punkty kontrolne są rozmieszczone w przybliżeniu w ten sam sposób, co upraszcza zrozumienie zasady działania i przyczyn możliwych problemów. Sytuacja jest bardziej skomplikowana z „automatycznym”

Problemy ze zmianą biegów w automatycznej skrzyni biegów

W automatycznych skrzyniach biegów zasada działania jest taka, że ​​wszystkie biegi są jakby stale włączone. Zmiana przełożenia w mechanizmach planetarnych odbywa się poprzez wzajemne hamowanie i ustalanie niektórych kół zębatych względem innych.

W tym celu stosuje się pakiety tarcz ciernych, niektóre analogi sprzęgła, które są dociskane przez tłoki hydrauliczne.

Niezbędne ciśnienie oleju sterującego w tym układzie hydraulicznym jest wytwarzane przez pompę olejową, a rozdzielane przez zespół hydrauliczny z elektrozaworami - zawory elektromagnetyczne. Są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą, która monitoruje odczyty swoich czujników.

Awarie zmiany mogą mieć różne przyczyny:

• brak wydajności pompy olejowej, niskie ciśnienie;
• nieprawidłowe działanie elektrozaworów z powodu zatkania, zużycia lub korozji;
• olej, który służy jako podstawa automatycznej skrzyni biegów, nie spełnia wymagań, ale starzeje się i brudzi, to z niego zwykle powstają wszystkie problemy;
• spalone sprzęgła cierne;
• jednostka sterująca wykryła awarię i przełączyła skrzynkę w tryb awaryjny.

Z reguły klasyczny automat hydrauliczny wielokrotnie przełącza się na awarię, zgłaszając problemy z naruszeniami w działaniu różnych trybów, szarpnięciami, nieodpowiednim doborem biegów, przegrzaniem i sygnałami błędów. Wszystko to należy natychmiast rozwiązać.

Metody rozwiązywania problemów

W działaniu transmisji wszystko zależy od środków zapobiegawczych. Konieczna jest wymiana oleju w jednostkach na czas, nie zwracając uwagi na zapewnienia instrukcji, że jest tam napełniony na zawsze. Używaj produktów smarnych tylko z wymaganych kategorii pod względem tolerancji i jakości.

Automatyczne skrzynie biegów nie lubią trybów sportowych, gwałtownego przyspieszania z wciśniętym pedałem gazu czy ślizgania się kół napędowych. Po takich ćwiczeniach olej nabiera charakterystycznego zapachu spalenizny, przynajmniej należy go natychmiast wymienić wraz z filtrem.

W przekładniach mechanicznych konieczne jest monitorowanie stanu sprzęgła, wymiana jak tylko pojawią się pierwsze oznaki poślizgu lub niepełnego wyłączenia. Nie ma potrzeby przykładania nadmiernej siły do ​​dźwigni, sprawna skrzynia biegów przełącza się łatwo i cicho. W zapewnieniu trwałości bardzo pomocna jest opisana wcześniej metoda ponownego gazowania.

Jeśli problem nadal pojawia się w pudełku, nie powinieneś próbować go naprawiać samodzielnie. Skrzynie biegów, zarówno automatyczne, jak i manualne, są dość złożone i wymagają nie tylko wiedzy, ale także doświadczenia w naprawie. Powinny być wykonywane przez przeszkolonych specjalistów w zakresie naprawy jednostek z odpowiednim wyposażeniem.

Dotyczy to zwłaszcza automatycznej skrzyni biegów, gdzie na ogół nie ma sensu wspinać się za pomocą typowego zestawu narzędzi dla kierowcy. Nawet prosta wymiana oleju różni się od tej samej operacji w przypadku manualnej skrzyni biegów lub silnika.

Jeszcze bardziej delikatnym urządzeniem jest automatyczna skrzynia biegów CVT. W zasadzie wariator jest prostszy, ale praktyczna implementacja wymagała wielu lat rozwoju i eksperymentów. Naiwnością jest myślenie, że można go po prostu zdemontować i naprawić. To, z pewną konwencją, ma miejsce na skuterach o małej mocy, ale nie na samochodach.

Do samodzielnego wykonania można wyróżnić tylko jeden rodzaj naprawy - wymianę sprzęgła. Z ograniczeniami, bo nie powinno się tego robić bez szkolenia na robotach i preselekcyjnych skrzynkach.

Bardzo często nowe sprzęgło rozwiąże problem trudnej zmiany biegów podczas ruszania.