Który silnik jest lepiej wolnossący czy turbodoładowany?
Pytanie o wybór samochodu z turbodoładowaniem lub konwencjonalnym silnikiem wolnossącym w pewnym momencie ostro staje przed entuzjastą motoryzacji, który myśli o zakupie nowego pojazdu. Obie opcje mają swoje mocne i słabe strony do rozważenia. Silnik z turbodoładowaniem jest zwykle kojarzony z mocą. Natomiast aspirowany postawił na budżetowe małe samochody. Ale dzisiaj istnieje trend, w którym coraz więcej samochodów, nawet w średniej kategorii cenowej, jest wyposażonych w turbodoładowane jednostki benzynowe.
Postaramy się rozwiązać ten problem na naszej stronie internetowej Vodi.su: który silnik jest lepszy - atmosferyczny czy turbodoładowany. Chociaż nie ma jednej poprawnej odpowiedzi. Każdy wybiera dla siebie w oparciu o swoje potrzeby, możliwości finansowe i pragnienia.
Silniki atmosferyczne: ich zalety i wady
Nazywa się je atmosferycznymi, ponieważ powietrze niezbędne do mieszanki paliwowo-powietrznej jest zasysane do silnika przez wlot powietrza bezpośrednio z atmosfery. Przechodzi przez filtr powietrza, a następnie miesza się z benzyną w kolektorze dolotowym i jest rozprowadzany do komór spalania. Ta konstrukcja jest prosta i jest przykładem klasycznego silnika spalinowego.
Jakie są mocne strony atmosferycznego bloku energetycznego:
- prostsza konstrukcja oznacza niższy koszt;
- takie jednostki nie są zbyt wymagające pod względem jakości paliw i smarów, zwłaszcza jeśli jeździsz samochodami krajowymi;
- przebieg do remontu, z zastrzeżeniem terminowej konserwacji z wymianą oleju i filtra, może osiągnąć 300-500 tysięcy kilometrów;
- łatwość konserwacji - przywrócenie silnika atmosferycznego będzie kosztować mniej niż turbodoładowanego;
- zużycie mniejszych ilości oleju, można go wymieniać co 10-15 tys. km (ostatnio omawialiśmy ten temat na Vodi.su);
- silnik szybciej się nagrzewa przy ujemnych temperaturach, łatwiej go uruchomić w chłodne dni.
Jeśli mówimy o ujemnych punktach w porównaniu z turbiną, to są one następujące.
Po pierwsze, tego typu jednostki napędowe charakteryzują się mniejszą mocą przy tych samych objętościach.. W tym przypadku podano prosty przykład: przy objętości 1.6 litra wersja klimatyczna wyciska 120 koni mechanicznych. Jeden litr wystarczy, aby silnik z turbodoładowaniem osiągnął tę wartość mocy.
Drugi minus wynika bezpośrednio z poprzedniego - waga aspirowana więcej, który oczywiście jest wyświetlany na charakterystyce dynamicznej pojazdu.
Po trzecie, wyższe będzie również zużycie benzyny.porównując dwie opcje o tej samej mocy. Tak więc silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1.6 litra będzie mógł rozwinąć moc 140 KM, spalając 8-9 litrów paliwa. Atmosferyczne, do pracy na takich pojemnościach, będzie potrzebowało 11-12 litrów paliwa.
Jest jeszcze jedna rzecz: w górach, gdzie powietrze jest bardziej rozrzedzone, silnik atmosferyczny po prostu nie będzie miał wystarczającej mocy, aby poruszać się po skomplikowanym terenie z serpentynami i wąskimi drogami pod dużymi kątami nachylenia. Mieszanka będzie chuda.
Silniki z turbodoładowaniem: mocne i słabe strony
Ta wersja jednostek napędowych ma sporo pozytywnych punktów. Przede wszystkim producenci samochodów zaczęli je tak szeroko stosować z tego prostego powodu, że dzięki dopalaniu spalin osiąga się dużą moc, a do atmosfery uwalniane są mniej szkodliwe emisje. Ponadto, ze względu na obecność turbiny, silniki te ważą mniej, co pozytywnie wpływa na szereg wskaźników: dynamikę przyspieszenia, możliwość kompaktowego montażu i zmniejszenie wielkości samego samochodu, umiarkowane zużycie paliwa.
Podajemy inne zalety:
- Wysoki moment obrotowy;
- łatwość poruszania się po trudnych trasach;
- bardziej dynamiczny silnik jest idealny do SUV-ów;
- podczas jego pracy emitowane jest mniej hałasu.
Po zapoznaniu się z poprzednim rozdziałem i wymienionymi powyżej zaletami można by pomyśleć, że samochody z silnikami z turbodoładowaniem praktycznie nie mają wad. Ale byłaby to bardzo błędna opinia.
Turbina ma dość słabych punktów:
- trzeba częściej wymieniać olej, a syntetyczne są dość drogie;
- żywotność turbosprężarki wynosi najczęściej 120-200 tys. km, po czym konieczna będzie kosztowna naprawa z wymianą wkładu lub całego zespołu turbosprężarki;
- benzynę należy również kupować dobrej jakości na sprawdzonych stacjach benzynowych i ściśle z liczbą oktanową wymaganą przez producenta w instrukcji;
- praca sprężarki uzależniona jest od stanu filtra powietrza – każda cząsteczka mechaniczna, która dostanie się do turbiny może spowodować poważne problemy.
Turbina wymaga dość ostrożnego podejścia. Na przykład nie można natychmiast wyłączyć silnika po zatrzymaniu. Konieczne jest, aby sprężarka pracowała trochę na biegu jałowym, aż całkowicie ostygnie. W chłodne dni wymagana jest dłuższa rozgrzewka przy niskich prędkościach.
Należy również zauważyć, że technologia stale się rozwija, dlatego oba typy silników stają się bardziej niezawodne i wydajne. Odpowiedź na pytanie, który silnik jest lepiej wolnossący czy turbodoładowany, zależy od Twoich potrzeb: kupujesz samochód na dojazdy do pracy, czy chcesz kupić SUV-a na długie wyprawy terenowe. Kupując używany samochód, silniki z turbodoładowaniem traktuje się podejrzliwie, ponieważ naprawa turbosprężarki lub całkowita wymiana to tylko kwestia czasu.
Ładowanie ...
