Jaki silnik benzynowy wybrać? Zalecane pojazdy i agregaty do instalacji LPG

Montaż instalacji LPG to obecnie najłatwiejszy sposób na tańsze prowadzenie auta. Najnowsza generacja instalacji w połączeniu z prostym silnikiem to niemal gwarancja bezawaryjnej pracy. Spalanie gazu nieznacznie wzrośnie, ale cena litra gazu jest o połowę niższa, więc opłacalność jest nadal znacząca. Warto jednak pamiętać, że w montaż instalacji gazowej powinien być zaangażowany doświadczony fachowiec, a nie każda jednostka napędowa będzie dobrze współpracować z tym zasilaczem. Jaki silnik benzynowy wybrać?

Silnik do instalacji gazowej – czy tylko starsze jednostki?

Wśród kierowców panuje opinia, że ​​tylko stare konstrukcje o małej mocy poradzą sobie z instalacją HBO. Ich spalanie jest zwykle dość wysokie, ale w zamian odznaczają się prostą konstrukcją, która obniża koszty eksploatacji i napraw, zwłaszcza w porównaniu z LPG. To prawda, że ​​prosty silnik to zwykle mniejszy problem, a niektóre samochody oferowały nawet fabrycznie montowane HBO, ale HBO z powodzeniem można zamontować nawet w pojazdach z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem. Problem w tym, że montaż kosztuje aż 10 zł, co nie dla każdego jest korzystne, a poza tym niewiele warsztatów samochodowych w naszym kraju potrafi to poprawnie zamontować.

Jaki byłby dobry silnik benzynowy na gaz?

To, czy dany silnik będzie dobry na gaz, zależy od wielu czynników, niekoniecznie ściśle związanych z jego złożonością. Ważne jest np. to, jak wyregulowane są zawory. W niektórych prostych silnikach luzy zaworowe są regulowane ręcznie, co znacznie komplikuje obsługę (konieczna jest np. regulacja co 20 XNUMX km przebiegu lub nawet częściej), a nieostrożność może nawet doprowadzić do spalenia gniazd zaworowych. Ważny jest również sterownik silnika, który odpowiada za ustalenie prawidłowej mieszanki paliwowo-powietrznej. Część z nich bardzo źle współpracuje z instalacją HBO, co prowadzi do błędów i awaryjnej pracy.

Jaki samochód do instalacji gazowej? Kilka sugestii!

Choć instalację gazową można zamontować niemal w każdym aucie, osoby szukające oszczędności częściej wybierają prostsze i mniej wymagające jednostki z wtryskiem pośrednim i hydrauliczną kompensacją luzów zaworowych. Na szczęście na rynku wciąż jest bardzo dużo takich silników - i to wśród aut, które mają zaledwie kilka lat. Poniżej znajdziesz kilka propozycji, które dobrze współgrają z instalacją LPG.

Silnik grupy Volkswagen 1.6 MPI (Skoda Octavia, Golf, Seat Leon itp.)

Produkowany od prawie dwóch dekad prosty ośmiozaworowy silnik z hydraulicznie regulowanymi zaworami i żeliwnym blokiem sam w sobie nie budzi większych emocji i nie zachwyca osiągami. Jest jednak bardzo odporny na trudne warunki eksploatacji i bez problemu radzi sobie z HBO. W każdym razie Skoda od dawna oferuje samochody z tym silnikiem i fabryczną instalacją LPG. Był produkowany do 2013 roku, więc nadal można znaleźć egzemplarze w dobrym stanie, które dobrze radzą sobie z gazem.

1.4 od Opla - auta z LPG i turbo! Ale uważaj na bezpośredni wtrysk

Silnik 1,4 Ecotec, spotykany w naszym kraju w modelach Astra, Corsa i Mokka, a także w niezliczonych pojazdach grupy General Motors, to konstrukcja przeznaczona na paliwo gazowe. Podobnie jak omówiony wyżej silnik 1.6 MPI bardzo często spotykany był w zestawieniu z fabryczną instalacją. Ecotec można zatankować nawet w wersji z turbodoładowaniem, ale trzeba uważać, aby nie był to silnik z bezpośrednim wtryskiem – najmocniejsza wersja w tym zestawieniu oferowała 140 KM. Szczególnie polecane są produkowane do 2019 roku modele Opla z oznaczeniem KL7 w numerze VIN, ze względu na trwalsze gniazda zaworów.

Valvematic od Toyoty - zalecane japońskie silniki do instalacji LPG

Znana z niezawodności Toyota może pochwalić się również silnikami, które dobrze radzą sobie z LPG. Cała rodzina Valvematic, którą można znaleźć m.in. w Corollach, Aurisahach, Avensisahach czy Rav4ahach dobrze znosi instalację HBO i można znaleźć przykłady aut, które przejechały w ten sposób już setki tysięcy kilometrów. Wtryskiwacze wielopunktowe wymagają zastosowania jednostki 4 generacji, ale w zamian silnik zadowala się naprawdę niskim zużyciem paliwa. Seria obejmowała jednostki 1.6, 1.8 i 2.0, które są znacznie lepszym wyborem niż wcześniej widziany VVT.

Seria K od Renault – niezależnie od paliwa, bezawaryjna praca

To kolejny silnik małej mocy, który świetnie poradzi sobie z instalacją HBO. Zarówno jednostki ośmiozaworowe, jak i szesnastozaworowe są cenione za niskie koszty utrzymania i prostotę konstrukcji, choć zapotrzebowanie na benzynę nie należy do najniższych – dlatego zastosowanie w nich LPG ma sens. W Daciach do 2014 roku spotykał się z fabryczną instalacją, oprócz Dusterów można go spotkać w Loganach oraz w pierwszych trzech generacjach Meganów. Trzeba jednak zwrócić uwagę na rodzaj zaworów - modele 8v nie miały hydraulicznej kompensacji luzu, więc co 15-20 tysięcy kilometrów należy dzwonić do warsztatu w celu wykonania takiego serwisu.

Honda o dobrych osiągach i gazie - benzyna 2.0 i 2.4

Choć silniki Hondy nie są zalecane do codziennej eksploatacji na LPG, istnieją modele, które w jak największym stopniu sobie z tym poradzą, zapewniając cichą pracę. Szczególnie warto zwrócić uwagę na serię 2.0 R, która znalazła zastosowanie zarówno w Civicach, jak i Accordach. Silniki bez turbodoładowania sprzed 2017 r. działają świetnie, ale pamiętaj o ręcznej regulacji luzów zaworów co 30 40 do 2.0 2.4 mil. Dzięki zmiennemu rozrządowi Honda XNUMX i XNUMX mogą pochwalić się naprawdę dobrymi osiągami przy umiarkowanym zużyciu paliwa.

Silnik benzynowy - coraz rzadsze zjawisko

Niestety obecnie praktycznie niemożliwe jest znalezienie większych silników, których podzespoły pozwalałyby na jazdę na skroplonym gazie. Na rynku dominują modele z wtryskiem bezpośrednim, których montaż jest bardzo kosztowny. Oprócz silnika 1.0, który znajdziemy m.in. w Skodzie Citigo czy VW Up! trudno jest znaleźć dobry silnik o prostej konstrukcji, który sprawdziłby się w instalacjach gazowych i który byłby obecnie produkowany. Dlatego szukając samochodu na HBO skup się głównie na autach niezbyt starych, ale wciąż używanych, które przy odpowiedniej konserwacji mogą służyć latami. Niestety w przyszłości o takie maszyny będzie coraz trudniej.

Lista silników samochodowych, które mogą pracować na LPG jest coraz krótsza. W nowoczesnych modelach też można się na to zdecydować, jednak koszt montażu instalacji rujnuje opłacalność całego przedsięwzięcia.