Jak wymienić przegub CV: wewnętrzny, zewnętrzny i pylnik
Zawartość
Napęd przednich kół kierowanych, a często także tylnych kół z niezależnym zawieszeniem, realizowany jest przez wały z przegubami homokinetycznymi (CV). Są to dość niezawodne jednostki, ale przy bezwzględnej pracy, uszkodzeniu pylników ochronnych i po prostu po długim okresie użytkowania mogą wymagać wymiany.
Operacja nie jest bardzo skomplikowana, przy pewnych umiejętnościach i znajomości materiału można ją przeprowadzić samodzielnie.
Rodzaje przegubów CV
Według lokalizacji na dysku zawiasy są podzielone na zewnętrzne i wewnętrzne. Podział nie jest czysto geometryczny, charakter działania tych przegubów CV jest bardzo różny, dlatego są one konstrukcyjnie wykonane na różne sposoby.
Jeśli zewnętrzny jest prawie zawsze sześciokulowym „granatem” o imponujących rozmiarach, to często jako wewnętrzny stosuje się trójpinowy zawias typu tripoid z łożyskami igiełkowymi.
Przykład działania zewnętrznego przegubu CV.
Jak działa wewnętrzne wspólne CV.
Ale takie różnice mają niewielki wpływ na metodę wymiany, wnętrze stawu CV nie wpłynie na przebieg pracy. O ile obecność piłek nie będzie wymagała większej dokładności, łatwo je zgubić przy nieostrożnym obchodzeniu się.
Kiedy wymienić
Istnieje zestaw typowych objawów, które pojawiają się w przypadku zużycia lub złamania zawiasów, co jest jednocześnie wykorzystywane podczas diagnozy i określenia konkretnego zespołu do wymiany:
- podczas oględzin zewnętrznych stwierdzono katastrofalne uszkodzenie pokrywy ze śladami starzenia, zamiast smarowania od dłuższego czasu w zawiasie pracuje mieszanina mokrego brudu i rdzy, nie ma sensu rozwiązywać takiego zawias, należy go zmienić;
- na zakrętach pod trakcją słychać charakterystyczny chrzęst lub dzwonienie uderzeń, które po podniesieniu auta są wyraźnie zlokalizowane w napędach;
- gdy samochód toczy się, dźwięk jest słyszalny z wnętrza napędu, a na obrocie o minimalnym promieniu pojawia się zewnętrzny zawias;
- skrajny przypadek - napęd jest całkowicie odcięty, kulki zniszczone, samochód nie może się nawet ruszyć, zamiast tego słychać grzechotanie pod spodem.
Wymiana jednego zawiasu jest wskazana, jeśli masz pewność, że wszystkie inne nie służą długo i są w dobrym stanie. W przeciwnym razie warto posłuchać instrukcji producenta i wymienić zespół napędowy.
Faktem jest, że oprócz przegubu CV istnieją dwa połączenia wielowypustowe z wałem, z czasem się wypracowują i pojawia się luz. Taki napęd kliknie lub grzechocze nawet przy nowych częściach, a w zaawansowanych przypadkach mogą pojawić się wibracje lub całkowite zniszczenie resztek połączenia wielowypustowego. Spowoduje to również uszkodzenie części, które właśnie zostały wymienione.
Gadżety
Profesjonaliści nie używają żadnego specjalistycznego sprzętu podczas wymiany przegubu CV. Jednak w przypadku braku umiejętności urządzenie do wyciągania „granatu” z szybu może pomóc, przynajmniej psychologicznie. Mogą mieć różne konstrukcje, wspólnym jest zacisk zamocowany na wale napędowym i ściągacz do śrub, który ściąga z niego zawias.
Czasami jako gwint roboczy tego ściągacza wykorzystywany jest istniejący trzpień zewnętrznej klatki z nakręconą standardową nakrętką piasty. Urządzenie wzbudza zaufanie i jest niewygodne w praktycznej pracy.
Najważniejsze jest to, że granat jest utrzymywany na wale przez sprężynowy pierścień ustalający, wpuszczony w rowek wielowypustowej części pod naciskiem wewnętrznego magazynka. Kąt natarcia sfazowania zacisku na pierścień w dużym stopniu zależy od odkształcenia pierścienia, obecności smaru i rdzy oraz konfiguracji sfazowania.
Często okazuje się, że pierścień nie tonie, a raczej się zacina, a im większa siła, tym bardziej stawia opór. W tym przypadku mocne uderzenie działa znacznie wydajniej niż nawet znaczny nacisk wytworzony przez gwint ściągacza.
A cała procedura instalacji urządzenia w ograniczonej przestrzeni zajmuje dużo czasu. Ale czasami to naprawdę działa, po drodze zapobiegając przenoszeniu obciążeń na sąsiedni zawias.
Procedura wymiany stawu zewnętrznego
O wiele wygodniej jest pracować z napędem (półwałem), gdy jest on wyjęty i zamocowany na stole warsztatowym w imadle. Ale nie można wykonywać niepotrzebnych operacji demontażu i spuszczania oleju ze skrzyni biegów poprzez wyjęcie zewnętrznego granatu bezpośrednio pod samochód, działającego od dołu lub w nadkolu.
Bez demontażu osi
Złożoność zadania polega na tym, że podczas wybijania zewnętrznego przegubu CV ważne jest, aby nie przenosić niepotrzebnych sił przez wał na wewnętrzny. Może sam się uporządkować lub wyskoczyć z pudełka. Dlatego musisz działać ostrożnie, najlepiej razem z asystentem:
- poluzowane śruby lub nakrętki koła oraz nakrętka dokręcająca łożysko koła;
- maszyna jest podnoszona z żądanej strony za pomocą podnośnika i mocowana na niezawodnym stojaku;
- koło jest usunięte, nakrętka piasty jest odkręcona;
- dalsze działania mogą się różnić w zależności od modelu auta, jednak w najczęstszym przypadku zawieszenia typu MacPherson konieczne jest odłączenie zwrotnicy od przegubu za pomocą dźwigni lub przedłużek, dla których sworzeń przegubu kulowego jest wypięty lub jego korpus jest odkręcony z dźwigni;
- zębatka jest cofnięta na bok, podczas gdy trzpień zewnętrznego przegubu CV wychodzi z połączenia wielowypustowego piasty;
- zaciski i osłona są usuwane z pylnika granatu, usuwany jest nadmiar smaru, który przeszkadza w pracy z wewnętrznym zaciskiem;
- najważniejszy moment - trzymając za drążek mocno uderzyć ciężkim młotkiem w przekładkę do końca wewnętrznej klatki, jeśli zostanie to zrobione poprawnie, granat przesunie się po szczelinach lub nawet oddzieli od napędu;
- ochraniacz, obejmy, nakrętka, zespół przegubu CV i pierścień sprężysty blokujący podlegają wymianie, zazwyczaj to wszystko jest dostępne w zestawie naprawczym wraz z tubką specjalnego smaru, tutaj zwykły uniwersalny smar nie nadaje się;
- przede wszystkim na wale montowany jest nowy pyl;
- nowy smarowany zawias jest nakładany na wał i porusza się ostrym ruchem, aż pierścień osadczy kliknie, czasami konieczne jest lekkie uderzenie w koniec trzonka, chroniąc go przed odkształceniem starą nakrętką;
- zawieszenie montowane jest w odwrotnej kolejności, nakrętka piasty jest dokręcana zgodnie z dokumentacją naprawczą dla danej maszyny.
W tym samym czasie przyda się wymiana osłony wewnętrznego przegubu CV podczas zdejmowania zewnętrznego. Zasób węzła zasadniczo zależy od stanu okładek.
Z demontażem osi
Zdejmowanie zespołu siłownika jest przydatne dla większej łatwości obsługi, zwłaszcza w ciężkich przypadkach zakleszczenia pierścienia ustalającego. Zwykle będzie to wymagało spuszczenia oleju lub jego części ze skrzyni biegów, pamiętając o jego ponownym napełnieniu, a jeszcze lepiej połączenia procedury z wymianą oleju.
Napęd w skrzynce jest utrzymywany przez podobny blokujący o-ring, który po mocnym uderzeniu zostaje dociśnięty do zewnętrznej bieżni zawiasu przez przekładkę.
Czasami możliwe jest wykręcenie dysku za pomocą uchwytu. Demontaż zawiasów z wałka odbywa się w imadle podobnym do opisanej już procedury.
Nie próbuj ciągnąć półosi za wał. Zakończy się to samoczynnym demontażem zawiasu wewnętrznego, dostępny tam pierścień oporowy nie wytrzyma.
Wymiana wewnętrznego przegubu CV
Operacja jest całkowicie podobna do demontażu zewnętrznego zawiasu, ale tutaj nie da się tego zrobić bez demontażu półosi. Istnieją konstrukcje, w których napęd przykręcany jest do kołnierza skrzyni, na przykład jak w Audi A6 C5. W takim przypadku oleju nie trzeba spuszczać.
W przeciwieństwie do zewnętrznego przegubu trójnogu wewnętrznego CV można łatwo zdemontować, co daje dostęp do pierścienia ustalającego. Ale nadal ściska się w ten sam sposób, z ostrymi uderzeniami w wewnętrzny zacisk z napędem zamocowanym w imadle.
Istnieją różnice w montażu pylnika - zawias wewnętrzny umożliwia ruch wzdłużny, dlatego konieczne jest mocowanie jego osłony z uwzględnieniem zalecanej przez producenta odległości od końca wału. Jest to niezbędne do prawidłowego działania pylnika podczas przesuwania zawiasu między skrajnymi położeniami na długości.
