Jak działa łożysko wyciskowe sprzęgła, awarie i metody weryfikacji
Zawartość
Klasyczne sprzęgło w samochodzie składa się z trzech głównych części: tarczy dociskowej ze sprężyną, tarczy napędzanej oraz sprzęgła wyciskowego. Ostatnia część jest zwykle nazywana łożyskiem oporowym, chociaż w rzeczywistości składa się z kilku elementów funkcjonalnych, ale zwykle działają i są wymieniane w całości.
Jaką funkcję pełni łożysko wyciskowe sprzęgła?
Sprzęgło podczas pracy może znajdować się w jednym z trzech stanów:
- całkowicie włączony, to znaczy tarcza dociskowa (koszyk) z całą siłą swojej potężnej sprężyny naciska na napędzaną tarczę, zmuszając ją do dociskania do powierzchni koła zamachowego, aby przenieść cały moment obrotowy silnika na wielowypusty wału wejściowego skrzyni biegów;
- wyłączony, podczas gdy nacisk na powierzchnie cierne tarczy jest usuwany, jej piasta jest lekko przesuwana wzdłuż wielowypustów, a skrzynia biegów otwiera się wraz z kołem zamachowym;
- częściowe włączenie, tarcza jest dociskana z odmierzoną siłą, okładziny ślizgają się, prędkości obrotowe wałów silnika i skrzyni biegów różnią się, tryb jest używany podczas ruszania lub w innych przypadkach, gdy moment obrotowy silnika nie wystarcza do pełnego zaspokojenia potrzeb transmisji.
Aby kontrolować wszystkie te tryby, musisz usunąć część siły ze sprężyny koszyka lub całkowicie zwolnić dysk. Ale płyta dociskowa jest zamocowana na kole zamachowym i obraca się wraz z nim i sprężyną z dużą prędkością.
Kontakt z płatkami sprężyny talerzowej lub dźwigniami zestawu sprężyn śrubowych jest możliwy tylko przez łożysko. Jego zewnętrzny zacisk współpracuje mechanicznie z widełkami zwalniającymi sprzęgło, a wewnętrzny jest bezpośrednio doprowadzony do powierzchni styku sprężyny.
Lokalizacja części
Sprzęgło z łożyskiem wyciskowym znajduje się wewnątrz obudowy sprzęgła, która łączy blok silnika ze skrzynią biegów. Wał wejściowy skrzyni wystaje z jej skrzyni korbowej, a na zewnątrz posiada wypusty do przesuwania piasty tarczy sprzęgła.
Część wałka znajdująca się z boku skrzynki osłonięta jest cylindryczną obudową, która pełni rolę prowadnicy, po której porusza się łożysko oporowe.
Urządzenie
Sprzęgło zwalniające składa się bezpośrednio z obudowy i łożyska, zwykle łożyska kulkowego. Zewnętrzny zacisk jest zamocowany w obudowie sprzęgła, a wewnętrzny wystaje i styka się z dociskanymi do nich płatkami kosza lub dodatkową tarczą adaptera.
Siła zwalniająca z pedału sprzęgła lub elektronicznych siłowników sterujących przenoszona jest przez hydrauliczny lub mechaniczny układ napędowy na obudowę zwalniaka, co powoduje jej ruch w kierunku koła zamachowego, ściskając sprężynę kosza.
Po usunięciu siły sprzęgło zostaje aktywowane pod wpływem siły sprężyny, a łożysko oporowe przesuwa się do skrajnego położenia w kierunku skrzyni.
Istnieją systemy z normalnie włączonym lub wyłączonym sprzęgłem. Te ostatnie stosowane są w preselektywnych dwusprzęgłowych skrzyniach biegów.
Rodzaje
Łożyska dzielą się na pracujące ze szczeliną, czyli sprężyny całkowicie wystające z płatków, oraz bezluzowe, zawsze dociskane do nich, ale z różną siłą.
Te drugie są najczęściej stosowane, ponieważ skok roboczy sprzęgła sprzęgającego z nimi jest minimalny, sprzęgło działa dokładniej i bez niepotrzebnego przyspieszania wewnętrznego sprzęgła zwalniacza w momencie, gdy dotyka powierzchni nośnej płatków.
Ponadto łożyska są klasyfikowane według sposobu ich napędzania, chociaż dotyczy to tylko ich konstrukcji.
Napęd mechaniczny
W przypadku napędu mechanicznego pedał jest zwykle połączony z kablem osłonowym, przez który siła jest przenoszona na widełki zwalniające.
Widelec to dwuramienna dźwignia z pośrednim przegubem kulowym. Z jednej strony ciągnie go linka, z drugiej dociska łożysko oporowe, osłaniając je z obu stron, unikając zniekształceń spowodowanych pływającym lądowaniem.
Połączone
Połączony napęd hydrauliczny zmniejsza siłę nacisku na pedały i działa płynniej. Konstrukcja widelca jest podobna do mechaniki, ale jest on popychany przez tłoczysko cylindra roboczego napędu.
Nacisk na jego tłok wywierany jest przez płyn hydrauliczny dostarczany z pompy sprzęgła połączonej z pedałem. Wadą jest złożoność konstrukcji, podwyższona cena i konieczność konserwacji hydraulicznej.
Napęd hydrauliczny
W pełni hydrauliczny napęd jest pozbawiony części takich jak widelec i mostek. Cylinder roboczy jest połączony z łożyskiem oporowym w jedno sprzęgło hydromechaniczne umieszczone w obudowie sprzęgła, z zewnątrz nadaje się tylko rurociąg.
Pozwala to zwiększyć szczelność skrzyni korbowej i zwiększyć dokładność pracy, pozbywając się części pośrednich.
Jest tylko jedna wada, ale jest znacząca dla właścicieli niedrogich samochodów - musisz zmienić zespół łożyska oporowego z cylindrem roboczym, co dramatycznie zwiększa koszt części.
Awarie
Awaria łożyska oporowego jest prawie zawsze spowodowana normalnym zużyciem. Najczęściej jest przyspieszany z powodu wycieku z wnęki kulek, starzenia się i wypłukiwania smaru.
Sytuacja pogarsza się przy dużych obciążeniach termicznych z powodu częstych poślizgów sprzęgła i przegrzania całej przestrzeni skrzyni korbowej.
Czasami łożysko oporowe traci swoją mobilność, zaklinowując się na swojej prowadnicy. Sprzęgło po włączeniu zaczyna wibrować, jego płatki się zużywają. Podczas ruszania występują charakterystyczne szarpnięcia. Możliwa jest całkowita awaria z pękniętą wtyczką.
Metody weryfikacji
Najczęściej łożysko objawia swoje problemy buczeniem, gwizdem i chrupnięciem. W przypadku różnych struktur manifestację można znaleźć w różnych trybach.
Jeżeli napęd jest wykonany ze szczeliną to przy odpowiedniej regulacji łożysko nie dotyka kosza bez wciśnięcia pedału i nie objawia się w żaden sposób. Ale gdy tylko spróbujesz ścisnąć sprzęgło, pojawi się dudnienie. Jego głośność zależy od skoku pedału, sprężyna ma nieliniową charakterystykę, a pod koniec skoku siła i dźwięk słabną.
W najczęstszych przypadkach szczelina nie jest zapewniona, łożysko jest stale dociskane do kosza, a jego dźwięk tylko się zmienia, ale nie zanika. Dlatego jest mylony z hałasem wału wejściowego skrzynki.
Różnica polega na tym, że wałek skrzyni biegów nie obraca się, gdy włączony jest bieg, wciśnięte jest sprzęgło, a maszyna stoi, co oznacza, że nie hałasuje.
Zwolnij wymianę łożyska
W nowoczesnych samochodach zasoby wszystkich części składowych sprzęgła są w przybliżeniu równe, więc wymiana odbywa się jako zestaw. Zestawy są nadal w sprzedaży, opakowanie zawiera kosz, tarczę i łożysko oporowe.
Wyjątkiem jest przypadek łączenia zwalniania sprzęgła z cylindrem roboczym napędu hydraulicznego. Ta część nie jest zawarta w zestawie, jest kupowana osobno, ale należy ją wymienić w przypadku jakichkolwiek problemów ze sprzęgłem.
Skrzynia biegów jest wyjmowana w celu wymiany. W niektórych samochodach jest tylko odsuwany od silnika, pracując przez powstałą szczelinę. Ta technika oszczędza czas tylko z wysoko wykwalifikowanym mistrzem. Ale robienie tego nie jest zalecane, ponieważ w obudowie sprzęgła są miejsca, które wymagają kontroli wzrokowej.
Na przykład widelec, jego wspornik, uszczelnienie olejowe wału wejściowego, łożysko oporowe na końcu wału korbowego i koło zamachowe.
Zawsze lepiej jest całkowicie usunąć pudełko. Następnie wymiana łożyska wyciskowego nie będzie trudna, po prostu usuwa się je z prowadnicy, a na jego miejsce pojawia się nowa część.
Prowadnicę należy lekko nasmarować, chyba że instrukcje dotyczące zestawu wyraźnie wskazują, że smarowanie nie jest wymagane.
