Jak samodzielnie zdiagnozować automatyczną skrzynię biegów
Zawartość
Automatyczne skrzynie biegów stopniowo zastępują mechaniczne skrzynie biegów z rynku, przechodząc z sekcji po prostu łatwych w obsłudze jednostek samochodowych do niezbędnych. Jazda w dużym mieście, nieustanne zmienianie biegów i manipulowanie pedałem sprzęgła, stała się zbyt męcząca. Ale automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej skomplikowana, dlatego wymaga uwagi, konserwacji i regularnych kontroli.
Kiedy automatyczne skrzynie biegów wymagają diagnostyki?
Zwykle konieczne jest zdiagnozowanie maszyny w trzech przypadkach:
- kupując używany samochód z nieznaną historią;
- po zauważeniu odchyleń od zwykłej bezbłędnej pracy skrzyni biegów we własnym samochodzie;
- w celach prewencyjnych, ponieważ cena naprawy automatycznej skrzyni biegów jest silnie uzależniona od szkód otrzymanych z przyczyn, które nie zostały zidentyfikowane na czas.
Najrozsądniej jest zaangażować się w ocenę stanu specjalistów stacji paliw zajmujących się naprawą automatycznych skrzyń biegów, a najlepiej konkretnej marki.
Przejawy objawów i słabości dla różnych jednostek mogą się znacznie różnić, co nie neguje obecności ogólnej zasady działania urządzenia przełączającego prędkość.
Jak sprawdzić automatyczną skrzynię biegów
Nie ma jednej metodyki „krok po kroku”, ponieważ automatyczne skrzynie biegów są produkowane przez różne firmy, które mają inne podejście do projektowania.
Musisz działać według najbardziej ogólnych etapów, a podczas testów zauważać i skupiać się na podejrzanych odchyleniach od normalnego stanu lub pracy.
Poziom oleju
Olej odgrywa najważniejszą rolę w działaniu wszystkich układów automatycznych skrzyń biegów. Jego zadania i funkcje są podzielone na kilka niezależnych obszarów:
- rolę płynu hydraulicznego, zarówno we wczesnych skrzynkach, gdzie na ogół wszystko działo się z powodu redystrybucji przepływów i ciśnień oleju pompowanego przez pompę, jak i we współczesnych, które są całkowicie pod kontrolą jednostki elektronicznej, ale siłowniki są wyjątkowo obsługiwane przez ciśnienie oleju;
- funkcje smarne, zapewniające minimalne tarcie w łożyskach i przekładniach skrzyni;
- płyn roboczy w przemienniku momentu obrotowego zapewnia zmianę momentu obrotowego i prędkości względnych ruchów między jego kołami turbiny;
- usuwanie ciepła z mechanizmów, a następnie odprowadzanie go do grzejnika lub innego wymiennika ciepła.
Stąd konieczność ścisłego utrzymywania wymaganej ilości oleju w pudełku, a także jego stanu. Poziom oleju w skrzyni korbowej jest zwykle sprawdzany, gdy silnik jest gorący i pracuje. Jest to konieczne, aby pompa w pełni dostarczała płyn do wszystkich mechanizmów, a reszta będzie oznaczać obecność niezbędnej rezerwy.
Pomiary można wykonywać na dwa sposoby - gdy w skrzynce znajduje się prętowy wskaźnik poziomu oleju oraz gdy korzystamy z korka kontrolnego z rurką zdalną.
- W pierwszym przypadku wystarczy upewnić się, że poziom znajduje się między znakami stanu gorącego i zimnego.
- W drugiej wersji będziesz musiał dolać do skrzyni korbowej około pół litra zużytego oleju, a następnie odkręcić pierwszy korek spustowy, pod którym znajduje się drugi z odległą rurką. Wystaje ponad spód skrzyni korbowej na tyle, że nadmiar oleju przez nią wypływa. Tylko pojedyncze krople są możliwe dzięki falom na powierzchni lustra olejowego. Jeśli nic nie wypływa z rurki nawet po dodaniu, to skrzynia ma spory problem ze znikającym olejem. Jest to niedopuszczalne, bez oleju do automatycznej skrzyni biegów ulegnie natychmiastowej i nieodwołalnej awarii.
Po drodze oceniany jest zapach olejku. Nie powinien mieć przypalonych odcieni. Ich wygląd wskazuje na przegrzanie sprzęgieł, ich awaryjne zużycie i zatkanie wszystkich mechanizmów produktami destrukcyjnymi.
Co najmniej olej będzie musiał zostać całkowicie wymieniony, a następnie miej nadzieję, że sprzęgła nie zostały jeszcze całkowicie wypalone i nie są zużyte. Najlepiej byłoby, gdyby pudełko zostało usunięte, zdemontowane i uszkodzone.
Kabel sterowania przepustnicą
Kabel ten przekazuje informację do automatycznej skrzyni biegów o stopniu wciśnięcia pedału przyspieszenia. Im ciaśniej jest, gdy dociskasz gaz, tym później skrzynia się przełącza, próbując w pełni wykorzystać niższe biegi do intensywnego przyspieszania. Po całkowitym wciśnięciu następuje tryb kickdown, czyli automatyczne resetowanie kilku biegów w dół.
Działanie sprawdza się przy intensywnym przyspieszaniu auta z pedałem wciśniętym do podłogi.
Silnik powinien rozpędzać się na każdym biegu do maksymalnej prędkości, a przyspieszenie powinno w przybliżeniu odpowiadać deklarowanemu przez producenta pod względem czasu do osiągnięcia prędkości 100 km/h.
Niewielkie odchylenia są dopuszczalne, ponieważ pomiary fabryczne są wykonywane w idealnych warunkach przez zawodowych kierowców wyścigowych.
Hamulec postojowy
Po zatrzymaniu samochodu możesz przeprowadzić zgrubną kontrolę stanu przekładni hydrokinetycznej, pompy, elektrozaworów i sprzęgieł, naciskając do końca gaz, trzymając jednocześnie pedał hamulca. Prędkość nie powinna wzrosnąć do maksimum, ale do około 2500-3000, gdzie wskazówka obrotomierza powinna pozostać.
Test jest dość niebezpieczny, nie należy go używać często, a po wykonaniu konieczne jest pozostawienie silnika na biegu jałowym w pozycji selektora na P lub N w celu schłodzenia.
Ciśnienie oleju
Ciśnienie wytwarzane przez pompę z regulatorem jest ważną stałą skrzynki, od której zależy prawidłowe działanie całej jej hydrauliki.
Wartość tę można uznać za skaner, który może pobierać odczyty z czujnika ciśnienia. System pomocy skanera poinformuje Cię o wartościach nominalnych dla tej automatycznej skrzyni biegów. Wcześniej stosowano manometry kontrolne.
Sprawdzanie automatycznej skrzyni biegów w ruchu
Test drogowy pozwala ocenić płynność przełączania, terminowe przejście na biegi i dynamikę przyspieszania. Skrzynkę należy rozgrzać do nominalnej temperatury oleju.
Przy płynnym przyspieszaniu wstrząsy w momencie przełączania nie powinny być zauważalne, skrzynia przełącza się na wyższe biegi bez większego rozpędu silnika. Przy bardziej intensywnym przyspieszeniu zmiany następują później, ale również bez szarpnięć. Podczas hamowania biegi są automatycznie zmniejszane w celu hamowania silnikiem.
Jeśli prędkość wzrasta, a przyspieszenie zwalnia, to sprzęgła lub ich ciśnienie sterujące nie są w porządku. Szarpnięcia wskazują przynajmniej na problemy z olejem, elektrozaworami sterownika hydraulicznego lub poszczególnymi sprzęgłami zębatymi.
Zaznaczenie pola w trybie „P”
W trybie parkowania w skrzyni przekładnia jest sztywno zablokowana na wale wyjściowym za pomocą mechanizmu zapadkowego.
Maszyna nie może toczyć się do przodu ani do tyłu na zboczach. A ruch selektora nie powoduje szorstkich szarpnięć, możliwe są pewne drgania przy przechodzeniu z D do R.
Diagnostyka komputerowa
Pełny dostęp do pamięci jednostki sterującej możliwy jest za pomocą skanera. Zawiera informacje ze wszystkich dostępnych czujników, co pozwala maksymalnie ocenić stan bez wyjmowania i demontowania pudełka.
W razie potrzeby właściciel może sam opanować takie sprawdzenie, jeśli kupi adapter do złącza diagnostycznego samochodu i odpowiedni program do laptopa lub tabletu.
Spośród najtańszych, niedrogich i skutecznych skanerów do diagnostyki automatycznej skrzyni biegów możesz zwrócić uwagę na Rokodil ScanX.
Urządzenie będzie pasować do większości samochodów od 1996 roku od premiery. Dzięki niemu możesz sprawdzić samochód pod kątem błędów, stan czujników, poziom i ciśnienie oleju i wiele więcej.
Program jakości pozwoli Ci policzyć wszystkie wskaźniki i podać parametry kontrolne, które muszą być spełnione. Możliwe jest również zresetowanie danych adaptacyjnych i przeprowadzenie testów sprzętu.
Ceny za diagnostykę automatycznej skrzyni biegów w dużych miastach Rosji
Biorąc pod uwagę koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów, jej diagnostyka jest stosunkowo tania. Powierzchowna ocena stanu może być wykonana bezpłatnie, jeśli taka procedura jest zapewniona. Zwykle łączy się to z prewencyjną wymianą oleju i filtra, co jest wysoce zalecane przynajmniej co 40000 XNUMX kilometrów.
W innych przypadkach ceny za diagnostykę mogą wynosić od 500 rubli do 1500—2000 tysięcy, w zależności od ilości kontroli.
W tym drugim przypadku przeprowadzany jest pełnoprawny test z diagnostyką komputerową, wydrukiem wyników dla wszystkich parametrów oraz testami drogowymi z doświadczonym specjalistą.
