Jak wymienić uszczelkę głowicy cylindrów w VAZ 2107 własnymi rękami

Uszczelka głowicy cylindrów VAZ 2107 nie dotyczy tych części silnika, które stają się bezużyteczne z powodu zużycia. Jeśli silnik pracuje w trybie normalnym, wytrzyma bez problemów do pierwszego lub następnego remontu. Ale w przypadku poważnych naruszeń w działaniu elektrowni uszczelka może zawieść jedną z pierwszych.

Uszczelka głowicy cylindrów VAZ 2107

Uszczelka głowicy cylindrów jest częścią jednorazowego użytku, ponieważ jej właściwości fizyczne i geometria zmieniają się podczas montażu.

Do czego służy uszczelka głowicy cylindrów?

Uszczelka głowicy cylindrów służy do uszczelnienia połączenia między blokiem cylindrów a głowicą. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że te elementy silnika mają idealnie płaskie powierzchnie współpracujące, bez tego nie będzie możliwe osiągnięcie pełnej szczelności, ponieważ ciśnienie w komorach spalania sięga kilkunastu atmosfer. Oprócz tego uszczelnienia wymagają również podłączenia kanałów olejowych, a także kanałów płaszcza chłodzącego. Szczelność uzyskuje się dzięki równomiernemu dociśnięciu uszczelki podczas dokręcania elementów łączących.

Uszczelka służy do uszczelnienia połączenia między głowicą a blokiem cylindrów

Z czego wykonane są uszczelki głowicy cylindrów?

Uszczelka głowicy cylindrów może być wykonana z różnych materiałów:

• metal (stopy miedzi i aluminium);
• azbest;
• kombinacje metalu i azbestu;
• kombinacje gumy i azbestu;
• zapalenie przyzębia.

Główne wymagania stawiane uszczelce to odporność na wysokie temperatury i zdolność do ściskania. Każdy z tych materiałów ma swoje wady i zalety. Na przykład produkty wykonane z kilku warstw metalu lub azbestu lepiej wytrzymują wysokie temperatury, ale mogą nie zapewniać najlepszej szczelności. Natomiast części wykonane z gumy i paronitu maksymalizują połączenie głowicy z blokiem, ale ich stabilność temperaturowa jest mniejsza.

Metalowe uszczelki głowicy cylindrów VAZ 2107 wykonane są ze stopów miedzi i aluminium

Wybierając uszczelkę, lepiej jest preferować produkt kombinowany, na przykład wykonany z azbestu i metalu. Takie uszczelki są wykonane z blachy azbestowej, ale otwory na cylindry są wzmocnione metalowymi pierścieniami. Otwory na łączniki są wzmocnione tymi samymi pierścieniami.

Wybierając uszczelkę, lepiej jest preferować produkt łączony

Co wziąć pod uwagę przy wyborze uszczelki głowicy cylindrów

Jeśli zamierzasz wymienić uszczelkę, musisz dokładnie znać charakterystykę silnika. Faktem jest, że „siódemki” były wyposażone w trzy typy elektrowni: VAZ 2103, 2105 i 2106, które mają różne średnice cylindrów. Dla pierwszego jest to 76 mm, dla dwóch ostatnich - 79 mm. Uszczelki są produkowane zgodnie z tymi wymiarami. Dlatego jeśli kupisz uszczelkę głowicy cylindrów do silnika 2103 i założysz ją na jednostkę napędową 2105 lub 2106, tłoki w naturalny sposób złamią krawędzie produktu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Jeśli uszczelka o średnicy otworu cylindra 79 mm zostanie zainstalowana w silniku VAZ 2103, uszczelka nie zapewni niezbędnej szczelności, ponieważ część nie zablokuje całkowicie otworów cylindra.

Przyczyny i oznaki zniszczenia uszczelki głowicy cylindrów

Zniszczenie pieczęci charakteryzuje się jej uszkodzeniem lub wypaleniem. W pierwszym przypadku dochodzi do niewielkiego uszkodzenia części, którego w niektórych przypadkach nie widać nawet gołym okiem. W przypadku wypalenia się produktu skala uszkodzeń jest znacznie większa. Część odkształca się i traci swoją integralność, pozostawiając połączenia bez uszczelnienia.

Przyczyny zniszczenia

Główne przyczyny przedwczesnego uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów to:

• przegrzanie jednostki napędowej;
• niewłaściwa kolejność lub moment dokręcania śrub mocujących podczas instalacji;
• wada produkcyjna lub niska jakość materiału do produkcji części;
• stosowanie niskiej jakości chłodziwa;
• awarie silnika.

Przegrzanie silnika najczęściej powoduje zniszczenie uszczelki. Zwykle występuje z powodu przerw w działaniu układu chłodzenia (awaria termostatu, wentylator chłodnicy, wentylator na czujniku, zatkana chłodnica itp.). Jeśli kierowca przejedzie pół kilometra samochodem z przegrzanym silnikiem, uszczelka się przepali.

Podczas instalowania nowej uszczelki na naprawianym zespole napędowym należy przestrzegać kolejności dokręcania śrub mocujących głowicę do bloku. Ponadto konieczne jest przestrzeganie podanego momentu dokręcania elementów złącznych. W przypadku niedokręcenia lub nadmiernego dokręcenia śrub, uszczelka nieuchronnie odkształci się, a następnie zostanie przebita.

Najczęściej uszczelka wypala się z powodu przegrzania silnika.

Wybierając uszczelkę do wymiany należy zwrócić uwagę nie tylko na jej parametry, ale również na producenta. W żadnym wypadku nie należy kupować tanich części od nieznanych firm. Efektem takich oszczędności może być nieplanowany remont silnika. Dotyczy to również płynu chłodzącego. Słabej jakości czynnik chłodniczy może spowodować korozję i uszkodzenie nie tylko uszczelki, ale także samej głowicy.

Jeśli chodzi o naruszenia w działaniu elektrowni, procesy takie jak detonacja i zapłon jarzeniowy mają również destrukcyjny wpływ na uszczelnienie. Dlatego warto monitorować jakość paliwa i poprawną regulację kąta wyprzedzenia zapłonu.

Oznaki uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów

Awaria lub przepalenie uszczelki może objawiać się w postaci:

• szybkie nagrzewanie i przegrzanie silnika;
• niestabilna praca jednostki napędowej;
• kapie olej lub płyn chłodzący spod głowicy bloku;
• ślady chłodziwa w oleju i smaru w czynniku chłodniczym;
• para w spalinach;
• wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia, któremu towarzyszy pojawienie się dymu w zbiorniku wyrównawczym;
• kondensat na elektrodach świecy zapłonowej.

Objawy będą się różnić w zależności od przypadku. Zależy to od tego, gdzie dokładnie została naruszona integralność pieczęci. Jeśli uszczelka zostanie uszkodzona wokół krawędzi otworu cylindra, najprawdopodobniej nastąpi przegrzanie elektrowni wraz ze wzrostem ciśnienia w układzie chłodzenia. W takim przypadku gorące spaliny pod ciśnieniem przedostaną się w miejscu uszkodzenia uszczelki do układu chłodzenia. Oczywiście płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu zacznie się szybko nagrzewać, podnosząc temperaturę całego silnika. Spowoduje to wzrost ciśnienia w układzie, aw zbiorniku wyrównawczym pojawią się pęcherzyki gazu.

Spalona uszczelka często powoduje przedostawanie się czynnika chłodniczego do oleju.

Na pewno będzie odwrotny skutek. Czynnik chłodniczy przedostający się do komór spalania zakłóci normalną pracę silnika. Silnik zacznie się potroić, ponieważ mieszanka paliwowo-powietrzna rozcieńczona płynem chłodzącym nie będzie mogła się spalić. W rezultacie otrzymujemy zauważalne naruszenie pracy silnika na biegu jałowym, któremu towarzyszą spaliny w układzie chłodzenia, czynnik chłodniczy w komorach spalania oraz gęsty biały dym o charakterystycznym zapachu z rury wydechowej.

Jeśli uszczelka przepali się gdzieś między oknami płaszcza chłodzącego a kanałami olejowymi, możliwe jest, że te dwa płyny procesowe zmieszają się. W takim przypadku w zbiorniku wyrównawczym pojawią się ślady smaru, aw oleju pojawi się środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu.

Olej może dostać się do układu chłodzenia

Jeśli uszczelka jest uszkodzona wzdłuż krawędzi, zwykle dochodzi do wycieku oleju lub płynu chłodzącego na styku głowicy cylindrów i bloku cylindrów. Ponadto możliwe jest również przebicie spalin między głównymi częściami silnika.

Jeśli uszczelka jest uszkodzona i płyn chłodzący dostanie się do cylindrów, z rury wydechowej wydobywa się gęsty biały dym.

Autodiagnoza

Do diagnozy wadliwego działania uszczelki należy podejść kompleksowo. Innymi słowy, nie należy od razu zabierać się za demontaż głowicy, gdy zauważymy biały dym z rury wydechowej lub wycieki oleju spod głowicy. Aby sprawdzić, czy uszczelnienie nie jest uszkodzone, wykonaj następujące czynności:

1. Sprawdź połączenie głowicy i bloku cylindrów na obwodzie. Jeśli znajdziesz wycieki oleju lub płynu chłodzącego, upewnij się, że dochodzi spod głowicy.
2. Uruchom silnik i zwróć uwagę na kolor spalin i ich zapach. Jeśli naprawdę wygląda jak gęsta biała para i pachnie płynem niezamarzającym lub płynem niezamarzającym, wyłącz silnik i ostrożnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego. Powąchaj. Jeśli spaliny dostaną się do układu chłodzenia, ze zbiornika będzie wydobywał się zapach spalonej benzyny.
3. Bez dokręcania korków zbiornika wyrównawczego uruchom silnik i sprawdź stan płynu chłodzącego. Nie może zawierać pęcherzyków gazu ani śladów tłuszczu.
4. Wyłącz elektrownię, pozwól jej ostygnąć. Wyjmij bagnet, sprawdź go i określ poziom oleju. Jeśli na bagnecie widoczne są ślady biało-brązowej emulsji lub poziom oleju nagle się podnosi oznacza to mieszanie się płynów procesowych.
5. Pozwól silnikowi pracować przez 5-7 minut. Ucisz to. Wyjmij świece zapłonowe, sprawdź elektrody. Muszą być suche. Jeśli są na nich ślady wilgoci, najprawdopodobniej czynnik chłodniczy dostaje się do cylindrów.

Wideo: oznaki uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów

Wypalenie uszczelki pod głowicą, objawy.

Głowica cylindra

W rzeczywistości głowica jest pokrywą bloku cylindrów, która zamyka cylindry. Zawiera górne części komór spalania, świece zapłonowe, okna dolotowe i wydechowe, a także cały mechanizm dystrybucji gazu. Głowica cylindrów VAZ 2107 jest monolityczną częścią odlaną ze stopu aluminium, ale wewnątrz niej znajdują się kanały, w których krążą olej i płyn chłodzący.

Głowica jest obudową mechanizmu dystrybucji gazu

Czy są jakieś różnice w konstrukcji głowicy cylindrów do silników gaźnikowych i wtryskowych VAZ 2107

Głowice cylindrów silników gaźnika i wtrysku „siódemki” są prawie takie same. Jedyną różnicą jest kształt wlotów. W pierwszym jest okrągły, w drugim owalny. Kolektor od maszyny gaźnikowej bez przeróbek nie będzie w stanie całkowicie zablokować okienek wlotowych. Dlatego jeśli istnieje potrzeba wymiany głowicy, należy wziąć pod uwagę ten punkt.

Urządzenie głowicy cylindrów VAZ 2107

Głównym zadaniem głowicy cylindrów jest zapewnienie działania mechanizmu dystrybucji gazu. Służy jako ciało dla wszystkich jego elementów:

• zespół wałka rozrządu z „łóżkiem”;
• wpływ;
• zawory;
• gniazda zaworów;
• tuleje prowadzące;
• korki oleju;
• sprężyny;
• "talerze";
• „krakersy”;
• pierścienie ustalające;
• śruby regulacyjne z tulejami itp.
  

  Mechanizm rozrządu jest częścią głowicy cylindrów

Wymiana i naprawa głowicy cylindrów VAZ 2107

Biorąc pod uwagę, że głowica cylindrów jest częścią całkowicie metalową, rzadko ulega awarii. Inną rzeczą jest to, czy ma uszkodzenia mechaniczne. Najczęściej głowica może zostać uszkodzona lub zniszczona z powodu:

• wypadek drogowy;
• awarie napędu rozrządu (gdy zawory zderzyły się z tłokami podczas pracy silnika);
• awaria części grupy tłoków;
• poważne przegrzanie (powstają pęknięcia);
• korozja spowodowana stosowaniem niskiej jakości chłodziw.

We wszystkich tych przypadkach należy wymienić głowicę cylindrów. Jeśli awaria głowicy cylindrów polega na awarii niektórych części mechanizmu dystrybucji gazu, można ją naprawić. Aby naprawić głowicę, należy ją odłączyć od bloku cylindrów.

Demontaż głowicy cylindrów VAZ 2107

Proces demontażu głowicy cylindrów do gaźnika i silnika wtryskowego jest nieco inny. Rozważmy obie opcje.

Demontaż głowicy cylindrów w silniku gaźnikowym

Aby zdjąć głowicę, będziesz potrzebować następujących narzędzi i narzędzi:

• klucze na „8”, „10”, „12”, „13”, „17”;
• klucz do świec;
• Wkrętaki krzyżakowe i płaskie;
• pojemnik do zbierania spuszczonego płynu chłodzącego;
• kawałek drutu aluminiowego lub mocna lina.

Kolejność prac jest następująca:

1. Za pomocą klawiszy na „10” i „13” odłączamy zaciski od akumulatora, wyjmujemy go i odkładamy na bok.
   

   Akumulator będzie przeszkadzał w demontażu głowicy
2. Odkręcamy korki zbiornika wyrównawczego i chłodnicy.
   

   Aby płynne szkło było szybsze, należy odkręcić korki chłodnicy i zbiornika wyrównawczego
3. Używając klucza do „10”, odkręć śruby mocujące osłonę silnika i zdejmij ją.
4. Znajdź korek spustowy na bloku cylindrów. Podstawiamy pojemnik od spodu auta tak aby spuszczany płyn mógł się do niego dostać. Odkręcamy korek kluczem do „13”.
   

   Korek odkręca się kluczem na "13"
5. Gdy płyn wypłynie z bloku, przesuń pojemnik pod korek chłodnicy. Odkręć go i poczekaj, aż płyn chłodzący spłynie.
   

   Pojemnik należy podstawić tak, aby płyn do niego wpływał.
6. Za pomocą śrubokręta płaskiego wyginamy krawędzie płytek blokujących nakrętek mocujących rurę wydechową do kolektora wydechowego. Kluczem na „13” odkręcamy nakrętki, zdejmujemy rurę wydechową z kolektora.
   

   Przed odkręceniem nakrętek należy wygiąć krawędzie pierścieni ustalających
7. Kluczem „10” odkręcamy nakrętki mocujące pokrywę obudowy filtra powietrza. Zdejmij pokrywę, wyjmij element filtrujący.
   

   Pokrywa jest zabezpieczona trzema nakrętkami.
8. Za pomocą klucza nasadowego na „8” odkręcamy cztery nakrętki mocujące płytę montażową obudowy filtra.
   

   Korpus osadzony jest na czterech nakrętkach
9. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zaciski węża odpowiednie dla obudowy filtra. Odłącz węże, zdejmij obudowę.
10. Klucz płaski na „8” poluzować mocowanie linki przepustnicy powietrza. Odłącz przewód od gaźnika.
    

    Kabel jest poluzowany kluczem na „8”
11. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zaciski przewodu paliwowego, które pasują do gaźnika. Odłączyć węże.
    

    Aby zdjąć węże, należy poluzować zaciski
12. Kluczem do „13” odkręcamy trzy nakrętki na kołkach mocujących gaźnik. Wyjmij gaźnik z kolektora dolotowego wraz z uszczelką.
    

    Gaźnik jest przymocowany trzema nakrętkami
13. Za pomocą klucza 10 (najlepiej nasadowego) odkręcamy wszystkie osiem nakrętek mocujących pokrywę zaworów.
    

    Pokrywa jest dociskana 8 nakrętkami
14. Za pomocą dużego śrubokręta płaskiego lub szpatułki montażowej wyginamy krawędź podkładki zabezpieczającej, która mocuje śrubę mocującą gwiazdę wałka rozrządu.
    

    Aby odkręcić śrubę, należy najpierw wygiąć krawędź podkładki zabezpieczającej
15. Kluczem płaskim na „17” odkręcamy śrubę gwiazdy wałka rozrządu.
    

    Śrubę odkręca się kluczem na „17”
16. Używając klucza do „10”, odkręć dwie nakrętki mocujące napinacz łańcucha. Usuwamy napinacz.
    

    Aby zdjąć napinacz łańcucha, należy odkręcić dwie nakrętki
17. Demontujemy gwiazdę wałka rozrządu.
18. Za pomocą drutu lub liny zawiązujemy łańcuch rozrządu.
    

    Aby łańcuch nie przeszkadzał, należy go związać drutem
19. Odłączamy przewody wysokiego napięcia od rozdzielacza zapłonu.
20. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące pokrywę dystrybutora. Zdejmujemy osłonę.
21. Odłączyć wąż podciśnieniowy od regulatora.
    

    Wąż jest po prostu usuwany ręcznie
22. Używając klucza do „13”, odkręć nakrętkę mocującą obudowę dystrybutora.
    

    Aby wyjąć dystrybutor, należy odkręcić nakrętkę kluczem do „13”
23. Usuwamy dystrybutora z gniazda w bloku cylindrów, odłączamy od niego przewody.
    

    Przewody od dystrybutora muszą być odłączone
24. Odkręć świece zapłonowe.
25. Odłączamy od kolektora dolotowego wąż doprowadzający płyn chłodzący, rurki wzmacniacza podciśnienia przewodów i ekonomizera.
    

    Wąż mocowany jest za pomocą zacisku
26. Za pomocą śrubokręta z końcówką krzyżakową poluzuj zaciski na rurkach termostatu. Odłączyć rury.
    

    Rury są również mocowane za pomocą opasek ślimakowych.
27. Kluczem na „13” odkręcamy dziewięć nakrętek mocujących łoże wałka rozrządu.
    

    Łóżko mocowane jest za pomocą 9 nakrętek
28. Usuwamy zespół łóżka z wałkiem rozrządu.
    

    Wałek rozrządu jest usuwany wraz z zespołem łóżka
29. Odkręcamy wszystkie dziesięć śrub wewnętrznego mocowania głowicy cylindrów do bloku kluczem do „12”. Tym samym narzędziem odkręcamy jedną śrubę zewnętrznego mocowania głowicy.
    

    Wewnętrzne mocowanie głowicy cylindrów odbywa się za pomocą 10 nakrętek
30. Ostrożnie odłącz głowicę od bloku i wyjmij ją wraz z uszczelką i kolektorem dolotowym.

Wideo: demontaż głowicy cylindrów VAZ 2107

Zdejmowanie głowicy bloku VAZ classic.

Demontaż głowicy cylindrów w silniku wtryskowym

Zdejmowanie głowicy jednostki napędowej z wtryskiem rozproszonym odbywa się zgodnie z następującym algorytmem:

1. Demontujemy akumulator, spuszczamy płyn chłodzący, odłączamy rurę spustową zgodnie z paragrafami 1-6 poprzedniej instrukcji.
2. Odłącz przewód zasilający czujnika temperatury płynu chłodzącego.
   

   Przewód jest połączony ze złączem
3. Odkręć świecę zapłonową od głowicy.
4. Demontujemy pokrywę zaworów, napinacz łańcucha, gwiazdę i łoże wałka rozrządu zgodnie z paragrafami 13-8 poprzedniej instrukcji.
5. Kluczem do „17” odkręcamy mocowanie przewodu paliwowego wychodzącego z rampy. W ten sam sposób odłącz przewód doprowadzający paliwo.
   

   Złączki rurowe odkręca się kluczem 17
6. Odłącz przewód wspomagania hamulców od odbiornika.
   

   Wąż mocowany jest do złączki za pomocą opaski zaciskowej
7. Odłącz linkę sterowania przepustnicą.
   

   Aby odłączyć kabel, potrzebujesz klucza na „10”
8. Za pomocą śrubokręta poluzuj zaciski i odłącz przewody układu chłodzenia od termostatu.
9. Prace demontażowe przeprowadzamy zgodnie z paragrafami 27–29 poprzednich instrukcji.
10. Zdemontować zespół głowicy z kolektorem dolotowym i pochylnią.

Rozwiązywanie problemów i wymiana części głowicy cylindrów VAZ 2107

Ponieważ już zdemontowaliśmy głowicę, nie będzie zbędne rozwiązywanie problemów z elementami mechanizmu dystrybucji gazu i wymiana wadliwych części. Będzie to wymagało szeregu specjalnych narzędzi:

• krakers;
• trzpień do wyciskania prowadnic zaworów;
• szczypce;
• władca;
• mikrometr;
• suwmiarka;
• Śrubokręt;
• młotek.
  

  Krakers to narzędzie do wyciągania „krakersów” z zaworu

Proces demontażu mechanizmu zaworu jest następujący:

1. Wkręcamy nakrętkę na jeden z kołków mocujących łoże wałka rozrządu. Umieściliśmy pod nim suszarkę.
   

   Krakers musi być zamocowany na kołku głowicy cylindrów
2. Naciskając dźwignię krakersa, usuwamy krakersy zaworowe pęsetą.
   

   „Krakersy” są wygodniejsze do usunięcia za pomocą pincety
3. Zdejmij górną płytę.
   

   Talerz utrzymuje sprężynę w górnej części
4. Zdemontować sprężyny zewnętrzne i wewnętrzne.
   

   Każdy zawór ma dwie sprężyny: zewnętrzną i wewnętrzną
5. Wyjmij górną i dolną podkładkę.
   

   Aby usunąć podkładki, należy je podważyć śrubokrętem.
6. Za pomocą cienkiego śrubokręta płaskiego podważyć uszczelkę zaworu i zdjąć ją z trzpienia.
   

   Dławik znajduje się na trzpieniu zaworu
7. Wciskamy zawór, naciskając na niego.
8. Odwróć głowę tak, aby uzyskać dostęp do górnej części komór spalania.
9. Montujemy trzpień na krawędzi tulei prowadzącej i lekkimi uderzeniami młotka wybijamy tuleję prowadzącą.
   

   Lepiej jest wycisnąć tuleje za pomocą specjalnego trzpienia
10. Powtarzamy proces dla każdego z zaworów.

Teraz, gdy części zostały usunięte, przeprowadzamy ich rozwiązywanie problemów. Poniższa tabela przedstawia dopuszczalne rozmiary.

Tabela: główne parametry rozwiązywania problemów z częściami mechanizmu zaworu

Element	Wartość, mm
Średnica trzonka zaworu	7,98-8,00
Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej
zawór wlotowy	8,02-8,04
zawór wydechowy	8,03-8,047
Odległość między ramionami zewnętrznej sprężyny dźwigni
w stanie relaksu	50
pod obciążeniem 283,4 N	33,7
pod obciążeniem 452,0 N	24
Odległość między ramionami wewnętrznej sprężyny dźwigni
w stanie relaksu	39,2
pod obciążeniem 136,3 N	29,7
pod obciążeniem 275,5 N	20,0

Jeżeli parametry którejkolwiek części nie odpowiadają podanym, część należy wymienić i ponownie zmontować.

Zawory, podobnie jak tuleje prowadzące, są sprzedawane tylko w zestawach po osiem sztuk. I nie na próżno. Elementy te są również złożone. Nie zaleca się wymiany tylko jednego zaworu lub jednej tulei.

Rozwiązywanie problemów z zaworami odbywa się za pomocą mikrometru

Proces wymiany zaworu polega na wyjęciu uszkodzonego i zamontowaniu nowego. Nie ma tutaj żadnych trudności. Ale z tulejami trzeba trochę majstrować. Są instalowane za pomocą tego samego trzpienia, z którego je wybiliśmy. Musimy obrócić głowicę mechanizmem zaworowym w naszą stronę. Następnie w gnieździe instaluje się nową prowadnicę, na jego krawędzi umieszcza się trzpień, a część wbija się młotkiem, aż się zatrzyma.

Wideo: naprawa głowicy cylindrów VAZ 2107

Naprawa głowicy cylindrów VAZ 2107.

Szlifowanie głowic cylindrów

Szlifowanie głowicy cylindrów jest wymagane w celu poprawienia jej geometrii lub przywrócenia jej po spawaniu. Głowica może stracić swój kształt, jeśli silnik jest przegrzany. Operacje spawalnicze z pęknięciami, korozją powodują również zmianę normalnych parametrów geometrycznych części. Istotą szlifowania jest jak największe wyrównanie powierzchni współpracującej. Jest to konieczne, aby zapewnić lepsze połączenie z blokiem cylindrów.

Nie można stwierdzić naocznie, czy głowica cylindrów utraciła swoją formę sojową. W tym celu stosuje się specjalne narzędzia. Dlatego szlifowanie głowicy odbywa się zwykle przy każdym demontażu. Aby to zrobić w domu, nie zadziała, ponieważ tutaj potrzebujesz maszyny. Nie należy brać pod uwagę rad „specjalistów”, którzy twierdzą, że głowicę cylindrów można szlifować ręcznie na ściernicy. Lepiej powierzyć ten biznes profesjonalistom. Co więcej, taka praca będzie kosztować nie więcej niż 500 rubli.

Szlifowanie głowic cylindrów odbywa się na specjalnej maszynie

Montaż nowej uszczelki i montaż silnika

Po wymianie wszystkich wadliwych części i zamontowaniu głowicy cylindrów można przystąpić do jej montażu. W tym miejscu należy wskazać, że przy każdym montażu głowicy lepiej jest użyć nowych śrub do jej zamocowania, ponieważ są one rozciągnięte. Jeśli nie masz szczególnej ochoty na zakup nowych elementów złącznych, nie bądź zbyt leniwy, aby je zmierzyć. Ich długość nie powinna przekraczać 115,5 mm. Jeśli któraś ze śrub jest duża, należy ją wymienić. W przeciwnym razie nie będziesz w stanie odpowiednio „rozciągnąć” głowicy cylindrów. Zaleca się moczyć zarówno nowe, jak i stare śruby w oleju silnikowym przez co najmniej pół godziny przed montażem.

Wideo: wymiana uszczelki głowicy cylindrów VAZ 2107

Wymiana uszczelki pod głowicą VAZ 2107

Następnie zainstaluj nową uszczelkę nie na głowicy, ale na bloku. Nie trzeba stosować żadnych uszczelniaczy. Jeśli głowica cylindra jest szlifowana, zapewni to już pożądaną szczelność połączenia. Po zamontowaniu głowicy wkręcamy śruby, ale w żadnym wypadku nie dokręcamy ich na siłę. Tutaj ważne jest przestrzeganie ustalonej kolejności dokręcania (na zdjęciu) i przy pewnym wysiłku.

Śruby są dokręcane kluczem dynamometrycznym z określoną siłą

Na początek wszystkie śruby są dokręcane momentem obrotowym 20 Nm. Ponadto zwiększamy siłę do 70–85,7 Nm. Po przekręceniu wszystkich śrub kolejne 90⁰i pod tym samym kątem. Jako ostatni dokręć śrubę zewnętrznego mocowania głowicy. Moment dokręcania wynosi 30,5–39,0 Nm.

Wideo: kolejność i moment dokręcania śrub głowicy cylindrów

Kiedy wszystko jest gotowe, montujemy silnik w odwrotnej kolejności do powyższych instrukcji. Kiedy samochód przejedzie 3-4 tysiące kilometrów, należy sprawdzić dokręcenie śrub i dokręcić te, które będą się rozciągać w czasie.

Oczywiście wszelkie prace związane z demontażem silnika są kosztowne i czasochłonne. Ale w każdym razie naprawa jednostki napędowej będzie tańsza, jeśli zrobisz to sam. Ponadto ta praktyka na pewno przyda się w przyszłości.