Jak sprawdzić zużycie paliwa przez samochód według przebiegu (na 100 km)

Przed zakupem samochodu przyszły właściciel w większości przypadków jest zainteresowany tym, ile paliwa zużyje jego samochód na sto kilometrów. Zwykle wskazuje się trzy tryby konsumpcji - w mieście, na autostradzie i mieszany. Wszystkie są dość dalekie od prawdy, gdyż z jednej strony deklarowane są przez zainteresowanego producenta, az drugiej strony można je sprawdzić tylko w idealnych warunkach, co jest bardzo trudne do wykonania podczas normalna operacja. Pozostaje dowiedzieć się, jaka jest rzeczywista konsumpcja.

Jakie jest zużycie paliwa

Podczas pracy silnika samochodu benzyna, olej napędowy lub gaz zużywane są w sposób ciągły.

Energia cieplna uwalniana podczas spalania rozchodzi się w różnych kierunkach:

• ze względu na niską sprawność silnika spalinowego (ICE) jest on bezużytecznie tracony na ciepło poprzez specjalnie skonstruowany i wydajny układ chłodzenia, a także ze spalinami;
• zagubiony w przekładni i kołach, przemieniony w to samo ciepło;
• przechodzi do energii kinetycznej masy samochodu podczas przyspieszania, a następnie ponownie do atmosfery podczas hamowania lub wybiegu;
• idzie na inne wydatki, takie jak oświetlenie, klimatyzacja w kabinie i tak dalej.

Ponieważ samochód jest pomyślany jako pojazd, najbardziej logiczne byłoby znormalizowanie zużycia paliwa w jednostkach masy na jednostkę użytecznego przebiegu. W rzeczywistości zamiast masy stosuje się jednostki objętości i jednostki pozasystemowe, dlatego zwyczajowo liczy się w litrach na 100 kilometrów.

Niektóre kraje stosują odwrotność tego, ile mil samochód może przejechać na jednym galonie paliwa. Nie ma tu zasadniczej różnicy, to hołd dla tradycji.

Czasami zużycie jest brane pod uwagę, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, na przykład, gdy pojazd jest eksploatowany w zimnym klimacie, a silniki nie są wyłączone. Lub w korkach miejskich, gdzie samochody kosztują więcej niż jeżdżą, ale te wskaźniki nie zawsze są potrzebne, a poza tym są nieistotne.

Jak to jest obliczane na 100 km toru

Aby zmierzyć zużycie samochodu w rzeczywistych warunkach, istnieje wiele sposobów. Wszystkie wymagają najdokładniejszego rozliczenia przebiegu i zużytego paliwa na tym dystansie.

• Można skorzystać z liczników dystrybutorów, które o ile nie ma przestępstwa, są bardzo dokładnymi przyrządami do pomiaru ilości pompowanego paliwa.

Aby to zrobić, należy dokładnie zatankować prawie pusty zbiornik pod korkiem, wyzerować licznik przebiegu dziennego, zużyć jak najwięcej paliwa i ponownie zatankować, notując wskazania przebiegu końcowego.

Aby zwiększyć dokładność i uwzględnić różne warunki pracy, możesz powtórzyć eksperyment kilka razy, ustalając wszystkie dane. W rezultacie znane będą dwie liczby - przebieg w kilometrach i zużyte paliwo.

Pozostaje podzielić objętość paliwa przez przebieg i pomnożyć wynik przez 100, aby uzyskać pożądane zużycie z dokładnością określoną głównie przez błędy licznika kilometrów. Można go również skalibrować np. przez GPS, wprowadzając przelicznik.

• Wiele samochodów posiada standardowo lub dodatkowo montowany komputer pokładowy (BC), który pokazuje zużycie w formie cyfrowej, zarówno chwilowej, jak i uśrednionej.

Wskazania takich urządzeń lepiej sprawdzić w powyższy sposób, ponieważ komputer przyjmuje wstępne informacje pośrednio, co sugeruje stabilną pracę wtryskiwaczy paliwa. Nie zawsze tak jest. Jak również do oceny danych standardowego wskaźnika paliwa bez wcześniejszej ręcznej kalibracji.

• Wystarczy śledzić zużyte paliwo zgodnie z kontrolami stacji benzynowych, rejestrując przebieg.

W takich przypadkach nie można napełnić zbiornika pod korkiem, całkowicie go opróżniając, ponieważ oba przypadki są szkodliwe dla samochodu. Jeśli zrobisz to wystarczająco długo, błąd będzie minimalny, nieścisłości są uśredniane statystycznie.

• Najbardziej skrupulatni właściciele samochodów mierzą zużycie, przełączając zasilanie do pojemnika pomiarowego zamiast zwykłego zbiornika.

Jest to dozwolone tylko w fabrykach samochodów, w których znajduje się bezpieczny sprzęt. W amatorskich warunkach są duże szanse na wzniecenie pożaru, nie wiedząc nawet, jak oszczędny był spalony samochód.

Każda metoda pomiaru ma sens, jeśli warunki jazdy i stan samochodu były przeciętne dla jego rzeczywistej eksploatacji. Przy odchyleniach wewnątrz i na zewnątrz samochodu zużycie może różnić się o kilkadziesiąt procent.

Co wpływa na zużycie paliwa

Można w skrócie powiedzieć, że prawie wszystko wpływa na konsumpcję:

• styl jazdy kierowcy - zużycie łatwo można potroić lub zmniejszyć o połowę;
• stan techniczny samochodu, wiele usterek powoduje konieczność spożywania benzyny lub oleju napędowego, jak mówią kierowcy „wiadra”;
• masa maszyny, jej obciążenie i nasycenie dodatkowym wyposażeniem;
• niestandardowe opony lub nieuregulowane w nich ciśnienie;
• temperatura za burtą iw układzie chłodzenia silnika, rozgrzewanie skrzyni biegów;
• aerodynamika i jej zniekształcenia w postaci bagażników dachowych, spojlerów i błotników;
• charakter sytuacji na drodze, pora roku i dnia;
• włączanie oświetlenia i innych dodatkowych urządzeń elektrycznych;
• prędkość ruchu.

Na tym tle łatwo stracić tkwiącą w samochodzie doskonałość techniczną, która pozwala maksymalnie oszczędnie zużywać paliwo. Pod tym względem nie wszystkie samochody są takie same.

3 najbardziej ekonomiczne samochody

Najbardziej ekonomiczne nowoczesne samochody z silnikiem Diesla o małej pojemności skokowej, wyposażone w turbosprężarkę. Benzyna, nawet najlepsza, wydając litr lub dwa więcej.

Ocena sprawności wygląda dyskusyjnie, ale efekty prac inżynierskich można w przybliżeniu oszacować.

1. Opel Corsa, jego 1,5-litrowy turbodiesel, nawet z automatyczną skrzynią biegów, deklaruje zużycie 3,3 litra na 100 km. Jednak w poprzedniej generacji, gdy Opel nie był jeszcze francuską marką i nie bazował na jednostkach Peugeot 208, jego silnik 1,3 z manualną skrzynią spalał jeszcze mniej. Chociaż moc wzrosła, a środowisko poprawiło się, trzeba za to zapłacić.
2. Szósta generacja europejskiego Volkswagena Polo z silnikiem wysokoprężnym 1,6 zużywa 3,4 litra. Piąty miał silnik o pojemności 1,4 litra, co wystarczało na 3 litry przy mniejszej mocy. Koncern zawsze był w stanie produkować ekonomiczne silniki.
3. Sprzedawany w Korei Hyundai i20 może być wyposażony w małego turbodiesla 1,1, spalającego 3,5 litra na 100 km. Nie jest również oficjalnie sprzedawany w Rosji ze względu na wątpliwą jakość krajowego oleju napędowego, ale samochody nadal penetrują rynek.

Silniki takie jak ten stawiają pod znakiem zapytania przyszłe przejście na elektryczne, ponieważ zapewniają bardzo czysty wydech przy niewielkich kosztach.

Ale jest jedno zastrzeżenie, silnik wysokoprężny z wyposażeniem paliwowym najnowszej generacji jest bardzo drogi w produkcji i naprawie. To się nawet nazywa umowa pożyczki, najpierw oszczędności, a potem trzeba jeszcze zapłacić.