Jak działa regulator ciśnienia paliwa (sprawdzanie i wymiana RTD)
Zawartość
W układzie sterowania silnika samochodowego określony jest pewien model matematyczny, w którym wartości wyjściowe są obliczane na podstawie pomiaru wartości wejściowych. Na przykład czas otwarcia dysz zależy od ilości powietrza i wielu innych zmiennych. Ale oprócz nich są też stałe, czyli charakterystyki układu paliwowego, zapisane w pamięci i niepodlegające kontroli. Jednym z nich jest ciśnienie paliwa w szynie, a raczej jego różnica między wejściami i wyjściami wtryskiwaczy.
Do czego służy regulator ciśnienia paliwa?
Paliwo do wtryskiwaczy podawane jest ze zbiornika pompując je za pomocą znajdującej się tam elektrycznej pompy paliwowej. Jego możliwości są redundantne, to znaczy zaprojektowane z myślą o maksymalnym zużyciu w najtrudniejszym trybie, plus znaczny margines pogorszenia wydajności w czasie podczas długotrwałej pracy.
Ale pompa nie może stale pompować z całą mocą swoich zmieniających się możliwości, ciśnienie musi być ograniczone i ustabilizowane. W tym celu stosuje się regulatory ciśnienia paliwa (RDT).
Można je montować zarówno bezpośrednio w module pompy, jak i na listwie paliwowej zasilającej dysze wtryskowe. W takim przypadku należy zrzucić nadmiar przez przewód spustowy (powrót) z powrotem do zbiornika.
Urządzenie
Regulator może być mechaniczny lub elektroniczny. W drugim przypadku jest to klasyczny układ sterowania z czujnikiem ciśnienia i sprzężeniem zwrotnym. Ale prosty mechaniczny jest nie mniej niezawodny, a jednocześnie tańszy.
Regulator szynowy składa się z:
- dwie wnęki, jedna zawiera paliwo, druga zawiera podciśnienie powietrza z kolektora dolotowego;
- elastyczna membrana oddzielająca wnęki;
- sprężynowy zawór sterujący połączony z membraną;
- obudowa z króćcami powrotnymi i przewodem podciśnienia z kolektora ssącego.
Czasami RTD zawiera filtr z grubymi oczkami do przepuszczania benzyny. Cały regulator jest montowany na rampie i komunikuje się z jego wewnętrzną wnęką.
Zasada działania
W celu ustalenia ciśnienia pomiędzy wlotami i wylotami wtryskiwaczy należy do jego wartości dodać w rampie ujemne podciśnienie w kolektorze, z którego wychodzą dysze wtryskiwaczy. A ponieważ głębokość podciśnienia zmienia się w zależności od obciążenia i stopnia otwarcia przepustnicy, należy stale monitorować różnicę, stabilizując różnicę.
Tylko wtedy wtryskiwacze będą pracowały ze standardowymi wartościami swoich osiągów, a skład mieszanki nie będzie wymagał głębokiej i częstej korekty.
Wraz ze wzrostem podciśnienia na przewodzie podciśnieniowym RTD zawór nieznacznie się otworzy, wpuszczając dodatkowe porcje benzyny do przewodu powrotnego, stabilizując zależność od stanu atmosfery w kolektorze. To dodatkowa korekta.
Główna regulacja odbywa się za pomocą sprężyny dociskającej zawór. Zgodnie z jego sztywnością główna cecha RTD jest znormalizowana - ustabilizowane ciśnienie. Praca przebiega na tej samej zasadzie, jeśli pompa naciska z nadmiarem, wówczas opór hydrauliczny zaworu maleje, więcej paliwa jest spuszczane z powrotem do zbiornika.
Oznaki i objawy nieprawidłowego działania RTD
W zależności od rodzaju usterki ciśnienie może wzrosnąć lub spaść. W związku z tym mieszanina wchodząca do cylindrów jest wzbogacana lub zubożona.
Jednostka sterująca próbuje skorygować skład, ale jej możliwości są ograniczone. Spalanie jest zakłócone, silnik zaczyna pracować z przerwami, znikają błyski, pogarsza się przyczepność, wzrasta zużycie. W każdym razie mieszanina jest zubożona lub wzbogacona. Jednocześnie pali się równie źle.
Jak sprawdzić działanie urządzenia
Aby to sprawdzić, mierzone jest ciśnienie na rampie. Wyposażony jest w zawór, do którego można podłączyć manometr kontrolny. Urządzenie pokaże, czy wartość mieści się w normie, czy nie. A konkretna usterka regulatora będzie wskazywana przez charakter reakcji odczytów na otwarcie przepustnicy i wyłączenie przewodu powrotnego, dla którego wystarczy ścisnąć lub zatkać jego elastyczny wąż.
Odłączenie węża podciśnieniowego od złącza RTD również zademonstruje odpowiednią reakcję na ciśnienie. Jeżeli silnik pracował na minimalnych obrotach, czyli podciśnienie było duże, to zanik podciśnienia powinien spowodować wzrost ciśnienia w szynie. Jeśli nie, regulator nie działa prawidłowo.
Jak czyścić RTD
Regulatora nie da się naprawić, w przypadku awarii wymienia się go na nowy, cena części jest niska. Ale czasami możliwe jest przywrócenie zdolności roboczej poprzez wyczyszczenie wbudowanej siatki filtra. Aby to zrobić, regulator jest demontowany i myty środkiem do czyszczenia gaźnika, a następnie czyszczony.
Operację można powtórzyć dla lepszych rezultatów. Możliwe jest również zastosowanie rozpuszczalnikowej kąpieli ultradźwiękowej, która służy do czyszczenia wtryskiwaczy tam, gdzie podobne problemy pojawiają się z powodu zanieczyszczonego paliwa.
Nie ma szczególnego sensu w tych procedurach, zwłaszcza jeśli część już dużo służyła. Koszt czasu i pieniędzy jest dość porównywalny z ceną nowego RTD, pomimo faktu, że stary zawór jest już zużyty, membrana się zestarzała, a żrące środki czyszczące mogą spowodować ostateczną awarię.
Instrukcja wymiany regulatora ciśnienia paliwa na przykładzie Audi A6 C5
Dostęp do regulatora w tych maszynach jest łatwy, montowany jest na szynie paliwowej wtryskiwaczy.
- Zdejmij ozdobną plastikową osłonę z górnej części silnika, odkręcając zatrzaski w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- Śrubokrętem podważamy i zdejmujemy zacisk sprężyny mocującej na obudowie regulatora.
- Odłączyć wąż podciśnieniowy od złączki regulatora.
- Ciśnienie resztkowe w listwie można zredukować na różne sposoby, pozwalając silnikowi pracować z wyłączoną pompą paliwa, naciskając szpulę zaworu manometru na listwie lub po prostu rozłączając połówki obudowy regulatora. W dwóch ostatnich przypadkach musisz użyć szmatki do wchłonięcia wypływającej benzyny.
- Po zdjęciu zatrzasku regulator jest po prostu wyjmowany z obudowy, po czym można go umyć, wymienić na nowy i zmontować w odwrotnej kolejności.
Przed montażem zaleca się nasmarować gumowe pierścienie uszczelniające, aby nie uszkodzić ich podczas zanurzenia w gnieździe.
