Jak usunąć blokadę powietrza z układu chłodzenia?

Powietrze w układzie chłodzenia to poważny problem, którego zignorowanie może doprowadzić do przegrzania silnika, awarii czujnika, zablokowania pracy chłodnicy. Terminowa diagnoza i usuwanie drobnych usterek jest ostrzeżeniem przed poważną awarią silnika. Właściciel samochodu musi wiedzieć, jak usunąć śluzę powietrzną z układu chłodzenia. Proces nie różni się żadnymi trudnościami, a nawet początkujący kierowca może sobie z tym poradzić. 

Oznaki obecności powietrza w układzie chłodzenia 

Główne oznaki powietrza w systemie: 

• Zimno w kabinie przy włączonym piecu. Wynika to z naruszenia dopływu chłodziwa do chłodnicy nagrzewnicy. 
• Przegrzanie silnika z powodu naruszenia obiegu płynu chłodzącego. Przegrzanie jest sygnalizowane przez kontrolkę na desce rozdzielczej. Gwałtowne nagrzewanie się silnika i niemal natychmiastowe włączenie wentylatora to główny sygnał przegrzania. Jeśli strzałka na czujniku przesuwa się w kierunku czerwonej skali, oznacza to nieprawidłowe działanie termostatu lub nagromadzenie się powietrza. Zawór się nie otwiera, płyn niezamarzający płynie małym kółkiem. 
• Silnik rozgrzewa się powoli, a strzałka jest na początku. Oznacza to, że albo zawór jest stale otwarty, albo w samym termostacie znajduje się powietrze. 
• Okresowo brakuje płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. 
• Pracy silnika towarzyszy bulgotanie lub inne dźwięki nietypowe dla silnika. 

Przyczyny powstawania korka 

W systemie pojawia się śluza powietrzna z następujących powodów: 

• Dekompresja rur odgałęźnych, kształtek, rur. Powietrze jest zasysane przez pęknięcia uszkodzonego obszaru z powodu rozszczelnienia i wynikającego z tego spadku ciśnienia. 
• Powietrze dostaje się podczas uzupełniania lub wymiany płynu chłodzącego. 
• Naruszenie szczelności pompy wodnej z powodu zużycia uszczelek uszczelki lub uszczelki głowicy cylindrów. Ciecz wycieka przez uszkodzony obszar. 
• Zacinający się zawór zbiornika. Zamiast uwalniać nadciśnienie, zawór pompuje powietrze. 
• Stosowanie niskiej jakości płynu niezamarzającego. Wrze nawet przy minimalnym przegrzaniu silnika. Dobry płyn niezamarzający utrzymuje temperaturę do 150 stopni bez tworzenia się pary. Tanie podróbki gotują się w temperaturze 100 stopni. 

Metody usuwania korka 

Przed wyjęciem korka należy wyeliminować przyczynę przedostawania się powietrza do układu chłodzenia. Jeśli przyczyna nie zostanie wyeliminowana, usunięte powietrze pojawi się ponownie w dość krótkim czasie. Po wyeliminowaniu usterki możesz przystąpić do wyjmowania wtyczki. 

Pierwszym krokiem jest wyeliminowanie przyczyny zapowietrzenia.

Pojazd jest ustawiony na zboczu, tak aby szyjka chłodnicy znajdowała się u góry. Ta pozycja umożliwi ucieczkę powietrza z systemu. Ale samo podniesienie szyjki chłodnicy nie zawsze jest skuteczne, ponieważ zamknięty obieg układu chłodzenia nie pozwala na samodzielny ruch śluzy powietrznej. Aby promować uwalnianie powietrza, zastosuj następujące metody: 

1. Dekompresja systemu. Silnik jest włączony przez 10 minut. Następnie tłumią i poluzowują połączenia na rurze wylotowej chłodnicy. Pokrywa zbiornika pozostaje na swoim miejscu. Poczekaj, aż płyn zacznie wypływać i umieść rurkę na swoim miejscu. 
2. dmuchanie mechaniczne. Zdejmij obudowę i okładzinę, dokręć jedną z rur przeznaczonych do podgrzewania zespołu przepustnicy. Zdejmij pokrywę zbiornika, połóż szmatkę na szyi i dmuchnij w nią. To działanie wytwarza ciśnienie w systemie, wypychając powietrze. Płyn chłodzący wypływający z dyszy mówi, że korek został usunięty. Jak tylko to się stanie, rura jest jak najszybciej przywracana na swoje miejsce, instalowane są usunięte części. Opóźnienie w działaniu jest niedopuszczalne, ponieważ powietrze może ponownie dostać się do środka. 
3. Wydalanie powietrza przez ciecz. Środek przeciw zamarzaniu (płyn niezamarzający) wlewa się do zbiornika wyrównawczego do górnego znaku. Następnie odkręć korek chłodnicy, uruchom silnik i włącz kuchenkę. Należy odczekać, aż piec zacznie pracować z maksymalną mocą. W tym momencie termostat zaczyna działać, a przepustnica otwiera się na wartość maksymalną. Należy odczekać, aż z otworu wypłynie czysty płyn chłodzący bez pęcherzyków powietrza. Otwór można zamknąć, a do ekspandera można dodać środek przeciw zamarzaniu (przeciw zamarzaniu) do poziomu roboczego. 

To jest ważne! Głównym elementem układu chłodzenia jest termostat. Należy zwrócić szczególną uwagę na jego użyteczność. Jeśli urządzenie jest zepsute, samo pozbycie się powietrza nie pomoże. 

Po zastosowaniu dowolnej metody usuwania zapowietrzenia ważne jest sprawdzenie działania pieca oraz prawidłowych warunków temperaturowych silnika. 

Wideo: jak wyeliminować śluzę powietrzną

jak naprawić śluzę powietrzną

Wideo: Łada Kalina. Wypuszczamy śluzę.

lada kalina usuwamy śluzę z sody z epg

Zapobieganie awarii 

Zamiast naprawiać problem, łatwiej jest podjąć działania, aby mu zapobiec. Główną zasadą ochrony układu chłodzenia przed powietrzem zewnętrznym jest terminowa diagnostyka. System należy regularnie sprawdzać pod kątem szczelności. Aby zapobiec występowaniu zatorów lotniczych w przyszłości, należy przestrzegać następujących zasad: 

• Nie doprowadzaj do przegrzania silnika, a płyn do stanu wrzenia. Płyn chłodzący zamienia się w parę, która pod ciśnieniem wnika w trudno dostępne zakamarki układu chłodzenia. Nie jest w stanie samodzielnie się z nich wydostać. 
• Regularnie przepłukiwać układ chłodzenia wodą lub specjalnymi płynami. Niektórzy kierowcy radzą to zrobić z napojami Coca-Cola lub Sprite. Czysty grzejnik działa prawidłowo, więc nie tworzą się w nim korki. 
• Prawidłowo uzupełnij płyn chłodzący. Przed wlaniem płynu należy poluzować opaskę, odłączyć przewód doprowadzający płyn w aucie z wtryskiwaczem. W przypadku silnika gaźnikowego odłącz przewód doprowadzający płyn od złączki gaźnika. Napełnij zbiornik płynem chłodzącym do maksymalnego poziomu. Zrób to powoli i cienkim strumieniem, aby powietrze ze zbiornika zostało wyparte przez wodę. Jeśli nie ma znaku poziomu, płyn wlewa się do górnej krawędzi zbiornika. Napełniony zbiornik jest zamykany, gdy na powierzchni znikają pęcherzyki powietrza, następnie podłącza się węże. Po wykonaniu tych czynności silnik zostaje uruchomiony i rozgrzany do temperatury roboczej. Po włączeniu wentylatora silnik jest wyłączany i sprawdzany jest poziom płynu chłodzącego. W razie potrzeby uzupełnij płyn chłodzący. 

Właściwa wymiana płynu chłodzącego zmniejsza ryzyko przedostania się powietrza do układu

To jest ważne! Stosowanie wysokiej jakości płynu chłodzącego jest jednym z warunków zapobiegania zatorom powietrza. Doświadczonym kierowcom zaleca się również zainstalowanie specjalnego filtra, który pozwala używać nawet płynów niskiej jakości, ale trzeba będzie go wymieniać co 3-5 tysięcy kilometrów. Dlatego faktycznie bardziej opłaca się kupować płyn wysokiej jakości. 

Konieczne jest wyjęcie korka powietrza przy pierwszych oznakach jego pojawienia się w układzie chłodzenia. Zignorowanie usterki doprowadzi do kosztownych napraw samochodu lub całkowitej utraty silnika. 

Dyskusje na tej stronie są zamknięte