Jak odpowietrzyć układ chłodzenia samochodu
Zawartość
Wielu właścicieli samochodów zdaje sobie sprawę ze znaczenia układu chłodzenia, jednak nie każdy zna przyczynę gwałtownego wzrostu temperatury czy nieprawidłowej pracy pieca, choć w większości przypadków jest to jedyny – przewiewność układu.
Powód pojawienia się śluzy powietrznej w układzie chłodzenia
Układy chłodzenia nowoczesnych pojazdów są zaprojektowane tak, aby panowały w nich stabilne wysokie ciśnienie (do 100 kPa). Taka konstrukcja umożliwia podwyższenie temperatury wrzenia cieczy do 120-125 stopni.
Jednak taki zakres temperatur i efektywne chłodzenie silnika jest możliwe tylko wtedy, gdy układ jest w pełni sprawny. Jednym z najczęstszych problemów w układzie chłodzenia jest występowanie korków od powietrza.
Główne przyczyny kieszonek powietrznych to:
- wnikanie powietrza przez nieszczelne złącza odgałęzień, węży, przewodów na skutek zmian ciśnienia zachodzących podczas ruchu płynu roboczego układu chłodzenia, które prowadzą do zasysania powietrza przez luźno zamocowane złącza;
- wtrysk powietrza przy użyciu lejka z szerokim otworem, podczas gdy w procesie dodawania cieczy jego przepływ nie pozwala na ucieczkę gazu, zatrzymując go w zbiorniku;
- zwiększone zużycie poszczególnych części pompy wodnej (włókien, uszczelek i uszczelek), poprzez szczeliny i pęknięcia, w które może zassać powietrze;
- wyciek płynu chłodzącego przez rury, piec i chłodnice, węże, co powoduje obniżenie poziomu płynu niezamarzającego i wypełnienie powietrzem pustej przestrzeni w zbiorniku wyrównawczym;
- naruszenie drożności kanałów w chłodnicy, co powoduje naruszenie chłodzenia i pojawienie się pęcherzyków powietrza;
- wadliwe działanie zaworu nadmiarowego nadciśnienia w korku zbiornika wyrównawczego, co prowadzi do zassania powietrza i niemożności jego odprowadzenia przez ten sam zawór;
- uszkodzenie uszczelki podgłowicowej, prowadzące do przedostania się płynu chłodzącego do oleju przez skrzynię korbową (znak - wzrost poziomu oleju i zmiana jego koloru) lub do układu wydechowego (dym z tłumika staje się biały), co powoduje zmniejszenie ilości płynu niezamarzającego i wypełnienie wolnej przestrzeni powietrzem.
Oznaki lub objawy zdławionego układu chłodzenia silnika
Powietrze w układzie chłodzenia może powodować poważne problemy z silnikiem. Aby tego uniknąć, należy zdawać sobie sprawę z oczywistych objawów pojawiania się powietrza w układzie chłodzenia.
Oznaki zwiewności:
- przegrzanie silnika spalinowego, co wyraża się szybkim wzrostem temperatury płynu niezamarzającego i przesunięciem wskazówki do strefy przegrzania (czerwona skala) lub wjechaniem do niej (lub zapaleniem specjalnej ikony na desce rozdzielczej) , ponieważ występują naruszenia w obiegu płynu niezamarzającego w systemie, co prowadzi do zauważalnego spadku wydajności chłodzenia;
- powietrze z układu grzewczego wychodzi zimne lub lekko ciepłe, ponieważ pęcherzyki powietrza zakłócają ruch płynu roboczego przez układ.
Gdy pojawią się takie objawy, należy podjąć pilne działania, aby uniknąć przegrzania silnika spalinowego oraz wczesny lub natychmiastowy remont po przekroczeniu zalecanego zakresu temperatur silnika.
Przede wszystkim przy pracującym silniku należy sprawdzić szczelność mocowania rur, węży i rur, często wystarczy dokręcić zaciski, aby wyeliminować wyciek powietrza. Konieczne jest dokładne sprawdzenie stanu rur i przewodów wykonanych z gumy, w przypadku uszkodzenia należy je wymienić.
Podczas pracy silnika spalinowego termostat odpowiedzialny za otwieranie/zamykanie dodatkowego kręgu chłodzenia silnika poddawany jest zwiększonemu obciążeniu. Jeżeli po uruchomieniu silnika spalinowego bardzo szybko się nagrzewa i wentylator chłodnicy włącza się niemal natychmiast, a wskaźnik temperatury szybko przesuwa się do czerwonej strefy (przegrzanie), to może to oznaczać albo zablokowanie termostatu w pozycji zamkniętej lub obecność powietrza w rurze pompy.
W sytuacji odwrotnej, gdy silnik nagrzewa się bardzo wolno, regulator może się zaciąć w stanie otwartym lub obecności w nim śluzy powietrznej.
Łatwo jest sprawdzić termostat pod kątem serwisowania - w tym celu musisz uruchomić samochód i poczekać, aż wskaźnik temperatury zacznie się poruszać, a następnie delikatnie wyczuć rury. Gdy regulator pracuje, górna dysza szybko się nagrzewa, natomiast dolna pozostaje chłodna.
Po otwarciu termostatu (85-95 stopni w zależności od modelu maszyny) dolna rura powinna się rozgrzać - z działającym termostatem. Wydajność pompy wodnej należy sprawdzić na podstawie poziomu hałasu, braku wycieków chłodziwa na dławnicy i braku wibracji w pompie (łożysku).
Jak odpowietrzyć układ chłodzenia – na wszystkie sposoby
W wielu modelach pojazdów pozbycie się blokady powietrza w układzie chłodzenia jest dość łatwe i może to zrobić nawet nieprofesjonalista, co pozwoli zaoszczędzić znaczną kwotę.
Istnieją trzy metody odpowietrzania własnymi rękami:
1) Konieczne jest ustawienie maszyny na płaskiej powierzchni i zdemontowanie górnej osłony silnika. W wielu modelach zespół przepustnicy jest najwyższym punktem układu chłodzenia.
Jeżeli podczas oględzin na konkretnym modelu pojazdu wykaże się ta sama cecha, to do odpowietrzenia konieczne jest wyjęcie przewodu doprowadzającego płyn niezamarzający z zespołu przepustnicy poprzez poluzowanie zacisku śrubokrętem krzyżakowym, to nie być zbytecznym, aby otworzyć przełącznik pieca na najgorętszy tryb (ta procedura jest szczególnie istotna dla VAZ ).
Następnie należy odkręcić korek ze zbiornika wyrównawczego i zamknąć otwór czystą szmatką i zacząć wdmuchiwać powietrze do zbiornika ustami, aż płyn chłodzący zacznie wylewać się z dyszy, co będzie oznaczało wyjęcie korka. Następnie należy naprawić rurę i dokręcić pokrywę.
2) Rozgrzej silnik spalinowy przez 10-20 minut (w zależności od temperatury zewnętrznej). Następnie należy odkręcić korek ze zbiornika wyrównawczego i wyjąć rurkę doprowadzającą płyn niezamarzający z modułu przepustnicy.
Po tym, jak płyn chłodzący zacznie wypływać z rury, należy go przywrócić na swoje miejsce, ostrożnie mocując zacisk. Podczas wykonywania tej procedury należy unikać kontaktu z płynem roboczym na skórze i odzieży, aby uniknąć oparzeń.
3) Konieczne jest zaciągnięcie pojazdu na hamulec ręczny na pochyłej powierzchni (z przednią częścią wznoszącą się), dodatkowe ograniczniki pod kołami nie będą zbyteczne.
Następnie uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 10-20 minut, aby podgrzać płyn chłodzący i otworzyć termostat. Następnie ostrożnie, aby się nie poparzyć, należy zdjąć korek ze zbiornika wyrównawczego i chłodnicy.
Podczas tej procedury należy regularnie delikatnie wciskać pedał przyspieszenia i dodawać płyn niezamarzający (przeciw zamarzaniu), nie będzie zbyteczne włączanie pieca do trybu najgorętszego, aby wypuścić powietrze z instalacji grzewczej.
Wyjście korka będzie objawiało się pojawieniem się bąbelków, po ich całkowitym zniknięciu i/lub pojawieniu się bardzo gorącego powietrza z układu grzewczego można wyłączyć silnik i odłożyć osłony na swoje miejsce, co będzie oznaczać całkowite usunięcie powietrza z układu chłodzenia.
Ta metoda nie zawsze jest skuteczna, ponieważ niektóre cechy projektu mogą nie pozwalać na wykonanie tej procedury. Ta metoda jest najskuteczniejsza w starych samochodach, w tym w samochodach VAZ.
Samoodpowietrzanie opiera się na elementarnych prawach fizycznych - powietrze jest gazem, a gaz jest lżejszy od cieczy, a dodatkowe procedury zwiększają ciśnienie w układzie, przyspieszając przepływ cieczy i usuwanie powietrza.
Zalecenia dotyczące profilaktyki
Dużo łatwiej jest uniknąć pojawienia się powietrza w układzie chłodzenia niż później wyeliminować przyczyny przegrzewania się silnika.
Aby to zrobić, musisz postępować zgodnie z najprostszymi zaleceniami:
- wlać płyn niezamarzający do zbiornika wyrównawczego cienkim strumieniem bez użycia szerokiego lejka;
- okresowo przeprowadzać kontrolę wzrokową rur, węży i ich punktów mocowania pod kątem szczelności i ewentualnych uszkodzeń, wymienić uszkodzony element;
- regularnie wymieniać pompę układu chłodzenia zgodnie z wymaganiami producenta;
- stale monitorować poziom płynu roboczego w zbiorniku i, jeśli to konieczne, natychmiast go uzupełniać;
- sprawdź poziom oleju, a jeśli wzrośnie, należy pilnie przeprowadzić diagnostykę, ponieważ najprawdopodobniej oznacza to uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
Jeśli pojawią się objawy przewiewności, można je łatwo wyeliminować, wymieniając zużyte części i upuszczając gaz prostymi metodami, które pod względem złożoności są wykonalne nawet dla początkującego kierowcy.
Powstawaniu powietrza w układzie chłodzenia i w efekcie przegrzaniu silnika można łatwo zapobiec przeprowadzając okresową kontrolę stanu układu, w odpowiednim czasie dodając płyn niezamarzający i zgodnie z zaleceniami producenta wymieniając pompa wody i uszkodzone części.
