Jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego pod kątem prawidłowego działania zaworów?
Zawartość
Samochód to mechanizm, w którym każdy szczegół spełnia swoje zadanie. Awaria jednego może doprowadzić do zakłócenia wszystkich systemów. Mało kto wie, jak ważny jest taki element w silniku spalinowym (silniku spalinowym) samochodu jako korek zbiornika zamkniętego obiegu chłodzenia, o czym będzie mowa dalej.
Z jednej strony może się wydawać, że korek ten po prostu zapobiega rozpryskiwaniu się płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego. Nie takie proste! Uwierz mi, jeśli ta część w silniku stanie się bezużyteczna, główne podzespoły samochodu będą miały problemy. W związku z tym Twój portfel będzie musiał schudnąć.
Co jest niezwykłego w korku zbiornika płynu chłodzącego
Wydawałoby się, że to zwykły korek, który zamyka pojemnik z płynem, ale w zasadzie cały negatyw pochodzi z niepłynności tego elementu ICE. W tym elemencie systemu znajdują się 2 mechanizmy zaworowe (regulator). Jeden łagodzi nadciśnienie, a drugi przeciwnie, pompuje powietrze w celu zwiększenia ciśnienia.
Gdy system nagrzewa się podczas pracy silnika pojazdu, zawór uwalnia nadciśnienie, aby utrzymać działanie systemu. Gdy silnik stygnie, ciśnienie w obwodzie chłodzącym spada. Aby dysze nie zaczęły się ściskać, a system nie stał się niesprawny, w grę wchodzi inny regulator, zwiększający dopływ powietrza z atmosfery do systemu.
Bardzo ważnym faktem, związanym konkretnie z okładką rodzimej produkcji, jest to, że tę część trzeba czasem sfinalizować samemu w warun- kach garażowych lub w domu. Fabrycznie sprężyny mają wiele zwojów, tworząc w ten sposób ciasny kontakt między zaworami a pokrywą.
Dlatego nie mogą w pełni wykonywać swoich funkcji. Kierowcy-szwacze samodzielnie naprawiają usterkę. Jeśli nie rozumiesz technicznej części samochodu, lepiej skontaktować się z centrum serwisowym lub wymienić część.
Jak układa się okładka i jak działa
Ten element ma prostą strukturę:
- Plastikowa osłona (powłoka);
- 2 sprężyny z zaworem;
- Korek z otworami;
- Sprężarka gumowa.
Zasada działania wtyczki jest również bardzo prosta: w przypadku nadmiernego nagrzewania się obiegu chłodzącego regulator uwalnia nadciśnienie. Wręcz przeciwnie, jeśli jest niski w obwodzie, regulator przepuszcza powietrze atmosferyczne przez siebie, aby wytworzyć ciśnienie. Dzięki zaworowi wlotowemu obieg chłodzenia jest stały.
Jeśli jeden z elementów obwodu chłodzącego jest nieszczelny, w układzie znajdzie się powietrze. Rezultatem jest śluza powietrzna. Dokąd to prowadzi? Przegrzanie silnika spalinowego lub naruszenie obiegu w całym układzie.
Objawy nieprawidłowego działania
W przypadku przegrzania silnika spalinowego kierowcy starają się znaleźć problem pod maską, w szczególności sprawdzają korek zbiornika układu chłodzenia, który utrzymuje ciśnienie w układzie chłodzenia. Smutnym skutkiem przegrzania może być płyn niezamarzający (przeciw zamarzaniu), który może dostać się do samego silnika.
Głównym i głównym problemem jest nieprawidłowe działanie zaworu wewnętrznego. W przypadku naruszenia jego wydajności powietrze dostaje się do układu, w wyniku czego powstaje korek powietrza. Nie pozwala na prawidłową cyrkulację środka przeciw zamarzaniu (przeciw zamarzaniu) w zamkniętym obiegu chłodzenia.
Jeśli zaślepka lub sam zawór wlotowy jest uszkodzony, mogą wystąpić następujące sytuacje:
- Naruszenie integralności węży z powodu przekroczenia żywotności lub materiałów niskiej jakości;
- Topienie obudowy termostatu;
- Powstawanie wycieku w chłodnicy;
- Naruszenie integralności zbiornika, w którym znajduje się płyn chłodzący.
Dlaczego środek przeciw zamarzaniu wyciska spod korka zbiornika płynu chłodzącego?
Głównym powodem uwolnienia płynu niezamarzającego ze zbiornika wyrównawczego jest awaria wtyczki.
Oprócz samego elementu blokującego istnieje wiele innych powodów, z powodu których może wydostawać się chłodziwo:
- Pęknięcie w korpusie zbiornika, w którym znajduje się płyn niezamarzający;
- Rozprężanie obiegu chłodzenia w wyniku wypalenia uszczelki głowicy bloku silnika;
- Słaba wydajność pompy. Z tego powodu cyrkulacja w obwodzie chłodzącym nie pozwala na schłodzenie wnętrza do akceptowalnej temperatury;
- Awaria termostatu;
- Pęknięcia w kaloryferze;
- Pęknięcia w połączeniach węży i rur.
Jak prawidłowo sprawdzić obudowę i naprawić problem?
Najpierw spójrz na część pod kątem uszkodzeń. Niedyskrecja jest głównym czynnikiem, który może zaszkodzić całemu układowi chłodzenia i silnikowi jako całości. Kupując nowy pokrowiec, należy sprawdzić, czy nie jest uszkodzony, ponieważ małżeństwo ze sklepu jest możliwe.
Jeśli osłona nie ma wad zewnętrznych, należy ją dokręcić i uruchomić silnik. Silnik spalinowy musi pracować, aby osiągnąć temperaturę roboczą. Po tej akcji musisz ostrożnie przewinąć wtyczkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Powinien pojawić się syczący dźwięk. Stąd możesz zrozumieć, że korek naprawdę działa tak, jak powinien.
Podczas pracy silnika sprawdź grube rury obwodu chłodzenia. Jeśli ciśnienie w układzie jest nieprawidłowe (niskie), dysze działającego silnika zostaną wciśnięte.
Odkręć korek zbiornika wyrównawczego i ściśnij rurę. Następnie zamknij korek i zwolnij rurę. Powinna dojść do swojej pierwotnej postaci pod ciśnieniem w obwodzie chłodzenia, które jest codzienne dla jednostki napędowej.
Najlepszą opcją do testowania korka zbiornika systemu jest pompa ze wskaźnikiem pomiaru poziomu ciśnienia w obwodzie.
Diagnostyka elementu w samochodach modeli Kalina, Priora, Gazelle
Aby zrozumieć przydatność osłony, musisz nie tylko sprawdzić jej stan, ale także zdiagnozować ją za pomocą powietrza atmosferycznego. W specjalnych centrach serwisowych stosuje się urządzenia pomp ciśnieniowych, które pompują wymaganą ilość atmosfer. Potrafią obliczyć wydajność zaworów w korku zbiornika wyrównawczego.
Na przykład kierowcy Priora nie mają specjalnej pompy, jak mogą sprawdzić działanie korka zbiornika wyrównawczego?
Diagnozowanie jakości korka będzie mniej dokładne, ale nadal można wykryć awarie zaworu:
- Najpierw wyłącz silnik.
- Ponieważ jednostka napędowa samochodu trochę stoi, odkręć korek z szyjki zbiornika wyrównawczego.
- Sprawdź część pod kątem widocznych wad. Sprawdź gumową uszczelkę wewnątrz pokrywy.
- Jeśli świeca jest w dobrym stanie, załóż z powrotem korek i ponownie uruchom silnik.
- Poczekaj, aż silnik osiągnie normalną temperaturę.
- Weź korek do ręki i delikatnie odkręcaj, aż zasyczy powietrze. Jeśli się pojawi, to zawory we wtyczce są gotowe do dalszej pracy.
- Wyłącz silnik i odstaw.
- Sprawdź węże przylegające do obwodu. Jeśli zostaną wciągnięte, oznacza to, że ciśnienie w układzie jest poniżej normy. W związku z tym zawór próżniowy nie radzi sobie z regulacją ciśnienia.
To jest główna instrukcja dla modeli AvtoVAZ. Ta instrukcja dotyczy modeli marki Kalina, Priora i Gazelle.
Sprawdzanie osłony w modelach VAZ 2108 - 2116
Dla każdej generacji samochodów, począwszy od „ósemki”, technologia badania korka zbiornika systemu nie różni się zbytnio. Rozwiążmy to w kolejności.
Kontrola elementu w VAZ 2108/2109
Struktura „ósemek” i „dziewiątek” pozwala sprawdzić gotowość zaworów pokrywowych w zaledwie 60 sekund.
Procedura jest następująca:
- Otwórz maskę VAZ. Odczekaj kilka minut, aż silnik spalinowy trochę się zatrzyma po pracy.
- Poluzuj korek na zbiorniku układu chłodzenia.
- Ściśnij rurę wlotową, aby była silna.
- Jednocześnie ściskając wąż, dokręć korek na szyjce.
- Następnie zwolnij rurkę.
Po ściśnięciu prostuje się, zawory są w porządku i nie masz się czego obawiać.
Diagnoza korków na VAZ 2110-2112
Technologia sprawdzania tej części jest dokładnie taka sama jak we wszystkich modelach samochodów VAZ. Główna różnica polega na tym, że po otwarciu pokrywy zainstalowany w niej mechanizm może wypaść.
Nie jest to usterka, tylko wada produkcyjna. Jeśli nie zostanie poprawnie zainstalowany, ten element konturu niestety nie będzie działał długo.
Sprawdzanie części obwodu chłodzenia w VAZ 2113-2116
To proste, koledzy kierowcy:
- Włączyć silnik.
- Otwórz maskę i zacznij odkręcać korek zbiornika systemu.
- Jeśli już przy pierwszej manipulacji wydobywa się spod pokrywy odgłos gazów, wszystko jest w porządku i nie ma się czym martwić.
Twórcy nowych modeli rosyjskiej marki tworzą nowsze i bardziej złożone mechanizmy. Dlatego sprawdzanie działania zaworów w warunkach rzemieślniczych może nie przynieść rezultatów. W takim przypadku będziesz musiał skontaktować się ze specjalistami w serwisie. Tam będziesz mógł zdiagnozować korek wlewu układu chłodzenia za pomocą specjalnego sprzętu.
Jakie wnioski można wyciągnąć
Korek zbiornika wyrównawczego jest elementem niezbędnym dla silnika. Pełni rolę nie tylko urządzenia blokującego w komorze silnika, ale także pewnego rodzaju regulatora. Wtyczka reguluje ciśnienie w układzie chłodzenia, co pozwala na prawidłową i bezawaryjną pracę zasilacza.
Ale jeśli przychodzą chwile, w których wątpisz, że osłona jest uszkodzona, powinieneś to sprawdzić bezbłędnie. Wszystkie metody i procedury zostały opisane powyżej.
W przypadku, gdy pokrowiec jest w złym stanie, zaleca się zakup nowej. Najlepszą opcją jest kupowanie w specjalistycznym sklepie samochodowym, dokładnie tej marki, którą posiadasz.
Oryginalna okładka będzie trwać dłużej niż te zakupione na rynkach. Po zainstalowaniu oryginału nie możesz się martwić o układ chłodzenia przez kilka lat.
