Jak Active Bonnet wykrywa i chroni pieszych
Zawartość
Kierowca i pasażerowie w nowoczesnym samochodzie są niezawodnie chronieni przez systemy bezpieczeństwa biernego. To mocna rama mocy ciała, strefy zgniatania poza tą klatką, urządzenia do trzymania osoby i zmiękczania ciosów. Działają również aktywne środki zapobiegania wypadkom.
Z pieszymi wszystko jest znacznie gorsze, nie mają żadnego sprzętu ochronnego. Częściowo przyczynie mogą pomóc środki mające na celu sfinalizowanie najbardziej niebezpiecznej przedniej części karoserii, tak zwane aktywne maski.
Jaki jest system
Urządzenie przewiduje kolizję z pieszym, przygotowując maskę samochodu pod optymalnym dla bezpieczeństwa kątem spotkania. Nie będzie w stanie zapobiec kolizji, są do tego inne środki bezpieczeństwa czynnego, ale wyposażenie techniczne będzie w stanie naprawić nieuniknioną kolizję.
W skład systemu wchodzą typowe urządzenia dla dowolnej automatyki:
- czujniki do rozpoznawania niebezpiecznej bliskości osoby na drodze;
- szybkie urządzenie elektroniczne, które przetwarza ich sygnały i podejmuje decyzję;
- mechanizmy i komponenty, które przesuwają maskę do pozycji minimalnej szkody;
- czasami nadmuchiwane poduszki dla pieszego lecącego przez maskę na przednią szybę;
- system przytrzymujący, osoba spadająca na asfalt może doznać nie mniej niebezpiecznych obrażeń niż uderzenie w samochód.
Pracę elektroniki i związanej z nią mechaniki uzupełniają prostsze środki łagodzące wstrząsy. Wykluczone są detale wykończeniowe i dekoracyjne o małych rozmiarach i ostrych krawędziach, wszystkie elementy zewnętrzne są wykonane tak giętko, jak to tylko możliwe.
Ich zadaniem jest zaakceptowanie nieuchronnej deformacji w kontakcie ze sobą, powodując minimalne obrażenia. Dotyczy to maski, przedniego zderzaka, kratek i ramek chłodnicy, wycieraczek. Szyba nie może być miękka, ale równie ważną rolę odgrywa kąt jej ustawienia.
Zasada działania
Czujniki bezdotykowe, a czasem dotykowe określają obecność osoby w strefie zagrożenia. Może to działać jako element bezpieczeństwa czynnego, jak i biernego.
W pierwszym przypadku podjęte zostaną jedynie działania mające na celu wyświetlenie pieszego na ekranie lub awaryjne hamowanie, jeśli kierowca nie będzie miał czasu na reakcję. W drugim uruchamiane są mechanizmy ochronne.
Jednostka elektroniczna musi odróżniać jedną sytuację od drugiej. Aby to zrobić, czujniki radarowe lub widzialne analizują prędkości i przyspieszenia ludzi w polu widzenia przy dużej prędkości i na bieżąco mają informacje o prędkości, jej zmianach i kierunku poruszania się samochodu. W sytuacji beznadziejnej tworzony jest zespół, który ma zminimalizować skutki.
Głównym elementem bezpieczeństwa mechanicznego jest kaptur. Musi podnieść swoją krawędź spływu na określoną wysokość, aby część energii uderzenia została pochłonięta przez jego późniejszy ruch w dół pod ciężarem osoby, która upadła.
W tym celu wsporniki mocujące tylną maskę są wyposażone w wypustki, urządzenie sprężynowe i prowadnice. Po uruchomieniu charłaków kaptur ustawia się w żądanej pozycji.
Sama ta część ciała może jedynie spowolnić zderzenie. Poduszki powietrzne dla pieszych, jeśli są w nie wyposażone, będą działać skuteczniej. Poduszki powietrzne są również wyposażone w charłaki, które uruchamiają generatory gazu. Poduszki nadmuchują się w ciągu kilkudziesięciu milisekund, całkowicie zakrywając przednią szybę.
Pieszy zostanie przyjęty z akceptowalnym poziomem opóźnienia. Warunki niezbędne do otwarcia poduszek są określone w algorytmie jednostki elektronicznej. Zwykle jest to minimalna prędkość zderzenia, otwarcie poduszki powietrznej pieszego na niższym poziomie jest niepraktyczne.
Jak przeprowadzane jest rozpoznawanie pieszych?
System wizyjny z przodu samochodu wraz z radarem i czujnikami wideo tworzy w pamięci jednostki elektronicznej obraz otaczającej przestrzeni do głębokości kilkudziesięciu metrów. Wszystkie obiekty, które wpadają w to pole, są śledzone według rozmiaru, prędkości i kierunku.
Identyfikacja obiektu jako pieszego następuje poprzez porównanie z jego typowym obrazem zapisanym w pamięci. Istnieją również kryteria określania zagrożenia. W przypadku ich przekroczenia generowane jest polecenie działania układów hamulcowych lub przygotowania samochodu do zderzenia.
Aby uzyskać niezawodność, porównuje się sygnały z kilku niezależnych kamer i czujników. Trudności pojawiają się właśnie w wyborze granicy między fałszywymi alarmami a pominięciem prawdziwego niebezpieczeństwa, nad tym pracują wszyscy producenci samochodów i wyspecjalizowane firmy.
Częste awarie systemu
Sam system jest nie mniej niezawodny niż inne elementy bezpieczeństwa w samochodzie, ale czasami pojawiają się problemy właśnie z powodu fałszywych alarmów. Może się to zdarzyć w szczególności podczas jazdy po nierównych drogach.
Musisz wymienić jednorazowe zespoły charłaków. Łatwiej jest w tych pojazdach, w których napęd do podnoszenia maski jest sprężynowy lub za pomocą serwonapędów na silnikach elektrycznych. Można je zresetować ograniczoną liczbę razy u dealera.
Czasami system zawodzi bez wyzwalania. W takich przypadkach usterka jest wykrywana przez autodiagnostykę, na desce rozdzielczej pojawia się aktywny sygnał awarii maski.
Jeśli zresetowanie błędu przez skaner nie pomoże, musisz przeanalizować obwody pod kątem przerwy lub zwarcia z naprawą uszkodzonej sekcji.
Zwykle przyczyną jest utlenienie styków i złączy przewodów, a także uszkodzone przez korozję czujniki. Po przywróceniu połączeń lub wymianie czujników błąd należy zresetować systemowo.
